Tiomáint tástála Volvo XC40 i gcoinne Jaguar E-Pace
Is fada ó d’fhoghlaim na Sualainnigh crosairí a dhéanamh, agus níl na Breataine ach ag iarraidh deighleoga nua dóibh féin. Ciallaíonn sé seo go léir go bhfuil níos mó agus níos mó iomaitheoirí ag an troika Gearmánach.
Tá an deighleog de thrasdulta dlúth préimhe ag fás is gasta, agus san am atá thart thairg 2018 scaipthe iomlán táirgí nua. Tá an BMW X2 stylish tar éis dul isteach sa mhargadh, tá an Audi Q3 agus Lexus UX nua ar an mbealach.
Ach tá dhá mhúnla eile réidh chun dul san iomaíocht le ceannas síoraí na dtrí Gearmáine mór: an Volvo XC40 agus an Jaguar E-Pace. Tá innill díosail den scoth ag an mbeirt acu, agus tá an praghas fós réasúnta agus tá na costais bhreosla agus chánach réasúnta go leor don deighleog préimhe.
Mura mbeadh Iodálaigh ar domhan, d’fhéadfaí na Sualannaigh a thabhairt ar na daoine is mó a raibh tionchar acu i réimse dearadh na ngluaisteán. Ba iadsan a thug isteach líon mór smaointe atá fós á n-úsáid go rathúil ag an tionscal ar fad. Suas le branda Lada, ar an gcuma a bhfuil príomh-dhearthóir feithicleach Chríoch Lochlann Steve Mattin ag obair air.
Tá an Volvo XC40 fíor-charismatach. Mar gheall ar a shrianadh agus a ghiorracht go léir, féachann an carr, mura rud eisceachtúil é, ansin cinnte daor agus scagtha. Mar sin féin, go dtí go mbeidh Jaguar E-Pace le feiceáil in aice láimhe. Meabhraíonn gríl radaitheora ubhchruthach an teaghlaigh agus optics tosaigh le lanna stiúir an gaol is gaire dó agus príomh-Jaguar an lae inniu - an carr spóirt Cineál F. Ach is é an dara ceann oidhre idé-eolaíoch an E-Cineál legendary, a mheas an Enzo Ferrari mór mar cheann de na carranna is áille.
Mar sin féin, ní taobh thiar de chuma álainn an carr is praiticiúla. Tá an E-Pace an-teoranta sa dara sraith agus níl sé an-mhór, fiú amháin do marcaigh sa tosaigh. Níl gach rud go maith le hinfheictheacht: tugann struthanna ollmhóra dolúbthacht ard don chorp, ach cruthaíonn siad criosanna marbha tromchúiseacha. Cé gur féidir ailtireacht agus cumraíocht dochreidte an phainéil tosaigh "Jaguar" a mhaitheamh go leor.
Bhuel, dúnann tú do shúile ar deireadh leis na lochtanna go léir nuair a thosaíonn tú ag tiomáint air. Tiomáineann an E-Pace a chuma buailte a mheaitseáil. Cuireann cruinneas an imoibrithe ar ghníomhartha an roth stiúrtha agus an cumas an pedal gáis a leanúint ar chomhchéim, mura le gluaisteáin spóirt, ansin ar a laghad le haistí teo agus sedans “luchtaithe”.
Táirgeann an díosal dhá lítear is sine 240 lítear. soic, tá nóiméad mórthaibhseach de 500 Nm aige agus iompraíonn sé go sultmhar. Roghnaíonn an “uathoibríoch” naoi luas giaranna go híogair, ionas nach féidir leat buille faoi thuairim a thabhairt faoi na hathruithe ach trí bhreathnú ar an tacóiméadar. Ag an am céanna, i mód spóirt, is féidir leis an mbosca roinnt giaranna a athrú go deas ag an am céanna, rud a ligeann don inneall casadh níos gasta.
Tugtar luasghéarú ceanúil ar an Jaguar go spraíúil. Ach i modhanna tiomána dinimiciúla den sórt sin, beidh ort cur suas le néaróg áirithe na n-ísliú céime agus tú ag luasmhoilliú faoin scardadh gáis. Tá rogha níos simplí agus níos compordaí ann: ní éiríonn inneall díosail 180 each-chumhacht, a bhfuil an t-ádh air, néaróg beagnach, agus cosnaíonn sé níos lú.
Is é an chuid is fearr faoin E-Pace ná go bhfuil na tréithe uile a bhaineann le trasnú maith aige dá spórt ar fad. Tá imréiteach ard talún aige, céimseata den scoth, taisteal fada fionraí agus tiomáint maith uile-roth bunaithe ar an clutch Haldex tapa agus buan. Thairis sin, le haghaidh láimhseáil cearrbhachais níos mó ar dhromchlaí sleamhain, tá an clutch cumraithe ionas gur féidir leis i bhformhór na modhanna an chuid is mó den chasmhóimint a aistriú chuig an acastóir cúil.
I gcásanna den sórt sin, tosaíonn gnáthchleachtais tiomána roth chúl ag an gcrosadh, rud nach bhfuiltear ag súil leis ar chor ar bith ó ghluaisteán a bhfuil inneall suite trasna air. Agus gabhálacha é seo freisin - in achrann le Volvo, is fearr liom é.
Ná bí ag smaoineamh nach bhfuil an trasnú Sualannach dona. Is carr den scoth é seo le dinimic mhaith, láimhseáil trédhearcach agus carachtar bog, ceansa. Ach tá neart carranna eiseamláireacha den sórt sin sa rang seo cheana féin. Agus tá sé deacair teacht ar éadroime geal mar an E-Pace.
Bliain ó shin, ar an gcéad tástáil i gcomharsanacht Barcelona, bhí cuma an-suaibhreosach ar an Volvo XC40, agus chuir an timpeallacht leis seo ar a laghad. Chuir an ghrian te, an ghaoth mhín agus dathanna boga an choirp pastel lipéad mná ar an gcarr láithreach, ach d’éirigh go raibh an crosbhealach níos fiacail ná mar a bhíothas ag súil leis, agus chuaigh sé isteach san anam le cáilíocht agus compord.
I Moscó, bhí gach rud níos tromchúisí agus níos garbh fós: gaoth sneachta, láib, sioc agus cúpla suíochán linbh sa chábán. Agus in ionad corp gorm íogair - dearg éilitheach. Agus sna coinníollacha seo nach raibh fáilteach iontu, bhí an XC40 chomh compordach agus chomh hiontaofa céanna. Mura ndearna sé íomhá na mná a dhíbirt sa deireadh.
Déantar an deighleog de thrasnuithe beaga de bhrandaí préimhe a lipéadú mar fhirinscneach roimh ré, agus mura bréagán iad na gluaisteáin féin, ansin ar a laghad níl siad ró-thromchúiseach. D’fhéadfadh Volvo beag a bheith iompaithe amach mar seo, mura mbeadh sé do chorp ard cniotáilte go docht le líne bhoinéid chumhachtach, fána droim ar ais den ghreille radaitheora bréagach agus tuairteoirí cuartha. Agus ansin tá C-philéar an-chumhachtach ann a chruthaíonn mothú slándála.
Múnlaítear Jaguar E-Pace, dála an scéil, ar an gcaoi chéanna. Ní fheictear gur bréagán é agus is léir go gcoinníonn sé cód dearaidh an bhranda, ach is cosúil go bhfuil sé níos oiriúnaí i lámha na mban. Agus i mbraistintí, tá a mhalairt fíor. Tá an XC40 beagán níos mó ná an E-Pace, ach is cosúil go bhfuil an taobh istigh den Jaguar beagnach lánmhéide agus an-fhairsing.
A mhalairt ar fad, in Volvo, ní bhraitheann tú go bhfuil oibleagáid ort roinnt riachtanas a chomhlíonadh, toisc nach bhfuil aon réamhchúraimí speisialta ag an mbranda, agus tá an t-atmaisféar sa charr níos compordaí agus níos simplí. Ag léim ón bhfuacht isteach i gcábán dea-théite, ba mhaith liom an clasaiceach a rá: "Mil, tá mé sa bhaile."
Tá suíocháin chasta agus dlúth an-chompordach, agus is furasta dhá shuíochán linbh sa dara ró a fhreagairt ar chumas an chábáin dhlúth. Ardaíonn seomra maith ar an dá shraith imní faoi mhéid an stoca, ach taobh thiar den chúigiú doras tá 460 lítear réasúnta agus leagan na Sualainne de Simply Clever le tacaí tolg luchtaithe san earrach, urlár deighilte inathraithe agus nideoige do imbhalla seilf.
Is é córas cianrialtáin Volvo OnCall an réiteach is fearr chun monatóireacht agus téamh a dhéanamh ar an meaisín inniu. Ní gá ach ceann poncúil téamh an lasc ama a shocrú, beidh ar na daoine is lú freagrach an t-iarratas a oscailt deich nóiméad roimh imeacht d’fhonn dul chuig carr te le fuinneoga díreoite. Agus tá mothú ann freisin go ndéanann an XC40 agus gan eolas an úinéara an t-inneall díosail a théamh beagán. Cibé scéal é, fiú ag –10, tosaíonn sé díreach tar éis an cnaipe a bhrú, gan am a chur amú ag téamh na plocóidí glow.
B’fhéidir go bhfuil cuma níos measartha ar Jaguar, ach i gcomparáid dhíreach idir an XC40 agus E-Pace le díosail 180 agus 190 hp. ó. Seachnaíonn Volvo an t-iomaitheoir ar feadh níos mó ná an dara luasghéarú go “na céadta”. Sea, tá leagan díosail níos cumhachtaí ag na Breataine, ach tá níos mó ná go leor sna 190 fórsa den XC40 atá ar fáil. Caithfidh tú dul i dtaithí ar an gcarachtar, ach is cinnte nach mbeidh díomá ar leagan D4, go háirithe sa chathair, áit a bhfuil luasghéarú láidir le freagairt láithreach ar an luasaire an-luachmhar.
Má dhéanann tú dearmad ar an roth stiúrtha beagnach gan meáchan ar mhodhanna páirceála, níl aon ghearáin ann faoi na béasa trasnaithe ar chor ar bith. Tá an XC40 éadrom agus solúbtha agus é ag bogadh, in ainneoin a 1,7 tonna meáchain, agus is cúis áthais é na cosáin casta a thiomána. Ba mhaith leat tiomáint ó chroí, agus ní as riachtanas, mar is amhlaidh an cás nuair a shuíonn tú i suíochán an tiománaí le tiomáint, agus gan tiomáint. Fiú in ainneoin dosaen ag breathnú ar chórais leictreonacha agus ESP neamh-inathraithe.
Paradacsa: sa deighleog seo, ar mná í ar go leor bealaí, chuir na Sualainnigh carr an-ildánach i láthair - idir óige agus theaghlach ag an am céanna. Ní féidir a bheith ann ach go bhfuil sé firinscneach amháin, cé gur ceist níos mó é seo maidir leis an dath ceart a roghnú. Mar shampla, tá cuma an-brúidiúil ar an XC40 dubh, agus sa leagan R-Design nó le tacar eilimintí Baile Átha Troim seachtrach - tá sé an-dinimiciúil freisin.
Ó thaobh na praiticiúlachta agus na háisiúlachta de, ba cheart don XC40 an E-Pace a sheachbhóthar, ach beidh sé níos deacra dó troid i gcoinne iomaitheoirí na Gearmáine. Bhí rath na nglún roimhe seo den XC60 agus XC90 bunaithe ar tharraingteacht liostaí praghsanna, ach tá cáilíocht agus praghas méadaithe ag an táirge, agus níor shroich íomhá an bhranda leibhéal Audi agus BMW go fóill. Ar an láimh eile, is dócha go bhfuil duine tuirseach de na "Gearmánaigh" céanna, agus is cúis mhaith é seo le rud éigin nua a thriail.
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Rothaí, mm | 2681 | 2702 |
| Curb meáchan, kg | 1926 | 1684 |
| Imréiteach, mm | 204 | 211 |
| Toirt trunk, l | 477 | 460 |
| cineál innill | Díosal, R4 | Díosal, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1999 | 1969 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 180 ag 4000 | 190 ag 4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 430 ag 1750 | 400 ag 1750 |
| Tarchur, tiomáint | 9АКП, lán | 8АКП, lán |
| Max. luas, km / h | 205 | 210 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Tomhaltas breosla (cathair, mhórbhealaigh, measctha), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Praghas ó, $. | ó 33 967 | ó 32 789 |
