Mótar 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Tá íoslaghdú i réim i saol na ngluaisteán, agus tá an treocht i dtreo tomhaltas laghdaithe ag brú ar mhonaróirí gluaisteán aonaid inneall a fhorbairt agus a tháirgeadh ina dhiaidh sin atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus nach bhfuil chomh eacnamúil le monarú. Is é ceann acu freisin trí-sorcóir 1,0 MPI, atá suiteáilte i gcarranna mion (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), chomh maith le i Fabia Uimh. 3, áit a bhfuil sé an t-inneall bonn. Mar sin, tá an seanchara 1,2 HTP go mall ach go cinnte ag fágáil le haghaidh scíthe tuillte go maith.

De mheon an íoslaghdaithe, iompraítear coincheap iomlán an aonaid mhótair 1,0 MPI (EA211). I gcomparáid le 1,2 HTP, tá sé níos simplí, níos éadroime agus níos dlúithe, ach ag an am céanna níl sé gan teicneolaíochtaí nua-aimseartha. Ní úsáidtear iad ach sa chás go bhfuil géarghá leo ó thaobh feidhme de. Baineadh go leor codanna neamhriachtanacha go hiomlán nó cuireadh rogha níos simplí agus níos iontaofa ina n-ionad, ós rud é go gcaithfidh an t-inneall strus thrácht na cathrach a sheasamh, is é sin, tosú agus coscáin go minic nó fiú roinnt tosaithe in aghaidh an lae sa gheimhreadh nó sa samhradh. Le linn na táirgeachta, tugadh aird mhór ar na costais táirgeachta is ísle is féidir, chomh maith le cothabháil innill éasca agus inacmhainne ar feadh shaolré na feithicle.

Príomhdhifríochtaí idir 1,2 HTP agus 1,0 MPI

Ag 1,2 HTP tá tolladh 76,5 agus stróc réasúnta fada de 86,9 mm ag na brístí, agus ag 1,0 MPI tá tolladh agus stróc díreach 74,5 x 76,4 mm ag na brístí. I gcás 1,2 HTP, gnóthaíonn na brístí luas i bhfad níos airde dá bhrí sin, rud a chiallaíonn amplitudes tonnchrith agus tonnchrith atá i bhfad níos airde. Dá bhrí sin, d’fhonn deireadh a chur le tonnchrith agus tonnchrith nach dteastaíonn, tá frithbhearta móra sa crankshaft atá suite ar gach trunnion crankshaft. Cuidíonn an seafta cothromaithe freisin le tonnchrith agus tonnchrith a laghdú.

Ag 1,0 MPI, tá luas níos ísle ag na brístí, mar sin úsáidtear frithbhealaí níos éadroime, nach bhfuil suite ach ar bhioráin deiridh an chromáin. Ina theannta sin, tá mais an fhrithmheáchain suite níos faide ó ais rothlaithe an chromáin, ionas go mbainfear an táimhe céanna amach le meáchan níos ísle den mheicníocht crank. Chuir na hairíonna seo ar chumas an seafta cothromaíochta a thréigean. Is ionann é seo agus laghdú suntasach ar chaillteanais frithchuimilte, ar céim thábhachtach í i gcás inneall trí shorcóir chun éifeachtúlacht mheicniúil níos airde a bhaint amach agus dá bhrí sin tomhaltas níos ísle i gcomparáid le hinnill ceithre shorcóir den mhéid céanna. Ar ndóigh, ní féidir an éagothroime (tonnchrith den chéad ord) a chur as an áireamh go hiomlán ón bprionsabal dearaidh trí shorcóir. Soláthraítear an taise is fearr de na tonnchrith agus na tonnchrith seo trí cheangal casta an innill ar chorp an ghluaisteáin.

Leis na gnéithe seo, tá feidhmíocht i bhfad níos fearr ag an inneall 1,0 MPI, torann níos ísle agus dhiailiú níos éasca i gcomparáid le 1,2 HTP. Tá píopaí sceite fuaraithe ag an inneall nua, mar sin ní gá an tiontaire catalaíoch a chosaint tríd an meascán a shaibhriú le linn oibríochtaí níos deacra (mar shampla, agus é ag tiomáint ar an mótarbhealach). Is é sin le rá, ní chiallaíonn tiomáint ag an 130 ceadaithe léim sa tomhaltas go luachanna 9-10 lítear a thuilleadh, ach tá sé thart ar 7 lítear. In ionad slabhra uainiúcháin, tiomáineann an mheicníocht uainiúcháin crios solúbtha fiaclach a dhéileálann níos fearr le tonnchrith torsional struchtúr an innill trí-sorcóir.

inneall

Tá simplíocht thar aon rud eile. Déantar an bloc inneall féin sa spiorad seo. Tá an t-inneall nua trí-sorcóir 999 cc déanta as cóimhiotal alúmanaim láidir, éadrom chun meáchan iomlán an aonaid a laghdú. Tá na sorcóirí innill feistithe le hiatáin iarainn theilgthe liath speisialta agus caitear iad go díreach isteach i mbloc alúmanaim. Chinntigh an monaróir go raibh an t-ábhar sorcóra buan agus go bhféadfadh sé breosla de chaighdeán níos ísle a dhó. Tá gaothairí nó poill ola éagsúla múnlaithe isteach sa bhloc cheana féin, rud a fhágann nach bhfuil gá le píopaí eile mar atá coitianta le hinnill eile. Tá an bloc fuaraithe ag fuarú uisce nádúrtha, an Deic Oscailte mar a thugtar air, ina bhfuil an chuid uachtarach de na sorcóirí oscailte go hiomlán do shreabhadh an chuisnithe, agus dá bhrí sin tá an spás timpeall na sorcóirí fuaraithe níos éifeachtaí. Is é an t-aon deighilt idir an spás seo agus an ceann an séala faoin gceann.

Cuirtear gach teanntán cábla, plaistigh nó píobáin éagsúla agus ceangailte go díreach le bloc an innill le haghaidh ábhar breise agus coigilteas meáchain. Tá bun an bhloc sorcóra iata le tithíocht crankshaft cóimhiotal alúmanaim agus pan ola miotail leatháin shimplí. Tá crankshaft éadrom iarann ​​teilgthe feistithe ar na ceithre imthacaí plain nach gá seafta cothromaíochta, a bhuíochas d’inneall athdheartha, chun tonnchrith a dhíchur. Cinntíonn dearadh dea-cheaptha le bloic chiúin speisialta go ndéantar tonnchrith agus tonnchrith nach dteastaíonn ón inneall go dtí an corp a eisiamh.

Tá ceann an tsorcóra déanta as cóimhiotal éadrom freisin, agus le linn a tháirgthe, rinneadh cúram a chinntiú go dtéann an t-inneall suas go teocht oibriúcháin chomh tapa agus is féidir agus san am is giorra is féidir. Chinn na dearthóirí cuid den phíopa sceite a chomhtháthú go díreach sa chiorcad fuaraithe leachtach. Mar sin, i dtrácht na cathrach, téann an t-aonad iomlán suas go teocht oibriúcháin i bhfad níos gasta. Laghdaíonn sé seo comhdhlúthú gaile ar chlúdach ceann an tsorcóra, comhdhlúthú breosla ar bhallaí an tsorcóra, agus laghdaíonn sé caitheamh iomlán an innill agus ídiú breosla freisin.

Colscartha

Ní féidir ceann nua a chur in ionad an chamshaft má dhéantar damáiste dó nó má chaitear an iomarca air. Brúitear é isteach san eyelid comhla ag baint úsáide as modh speisialta. Teasaíonn an clúdach suas go teocht ard agus reonn an croí faoi reo. Cuirtear an seafta a fhuaraítear ar an mbealach seo isteach i bpoill imthacaí an chlúdaigh téite. Nuair a chothromaíonn teocht na n-ábhar, cruthaítear nasc láidir buan ag an fulcrum. Cruthaíonn sé seo aonad tógála an-diana ach éadrom.

Tiomáineann dhá chamshafts 12 comhla san iomlán (dhá chomhla ionghabhála agus dhá chomhla sceite in aghaidh an tsorcóra), agus buntáiste ann go gcoinníonn an t-inneall na téipeanna comhla. Tá an tuaslagán seo níos oiriúnaí freisin chun breoslaí malartacha a dhó (LPG / CNG). Tá uainiú na comhlaí ionghabhála inchoigeartaithe ionas go mbaineann an t-inneall úsáid níos fearr as an raon luais níos leithne. Tá raon luais idir 55 agus 2000 rpm ag an leagan 6000 kW is cumhachtaí den inneall, rud a mhéadaíonn a inláimhsitheacht.

Tá an crios uainiúcháin i bhfolach faoi chlúdach plaisteach ar thaobh na láimhe clé (anois “gnáth”) den inneall. Suimiúil go leor, cinntíonn a chlúdach deannaigh agus a dhearadh uainiúcháin simplí nach gá an crios a athsholáthar ar feadh shaolré an innill. Ráthaíonn an chóireáil speisialta Teflon ar an taobh istigh den chrios uainiúcháin friotaíocht frithchuimilte níos ísle.

Córas insteallta agus iomadúil iontógáil

Déanann trí instealladh breosla a instealladh isteach sa seomra dócháin ag brú nach bhfuil ach 3 bhar ann. Dá bhrí sin, is lú an strus a chuirtear ar an gcaidéal breosla foriomlán. Tá éifeacht dhearfach ag an laghdú seo ar bhrú insteallta ar shaol seirbhíse na caidéil féin. Baineadh an luach seo amach trí úsáid a bhaint as iomadúil iontógáil 550 mm ar fhad, ina raibh ceithre chuid, agus insliú ardchaighdeáin ar an iomadúil agus an t-iarnród breosla ón teas a radaigh an t-inneall féin. Ní dhéanann an breosla róthéamh, agus déantar “cúradh” an gásailín a íoslaghdú, agus ar an gcaoi sin fáil réidh le boilgeoga sa chóras insteallta.

Fuarú

Cuirtear fuarú an innill ar fáil ar bhealach go hiomlán neamhghnách. Tá an caidéal uisce cóimhiotal alúmanaim éadrom suite ar thaobh dheis neamhchoinbhinsiúnach an innill (taobh tarchuir). Tá an modúl teirmeastat féin sa chaidéal uisce freisin, agus mar sin coinníodh líon agus fad na bpíobán fuaraithe uisce iomarcach go hiomlán. Tá an caidéal uisce tiomáinte ag a chrios féin, a bhuíochas leis an socrú is dlúithe atá ag an inneall. Déantar an tacar iomlán seo (caidéal uisce + teirmeastat) a scriú go díreach ar bhloc an innill agus mar sin cruthaíonn sé aonad amháin sa chiorcad fuaraithe.

44 nó 55 kW?

Tá an t-inneall trí-sorcóir ar fáil in dhá rátáil chumhachta: 44 kW (60 hp) ag 5500 rpm agus 55 kW (75 hp) ag 6200 rpm, agus baineann an dá chasmhóimint uasta 95 Nm sa raon 3000 rpm. -4300 rpm. I roinnt modhanna tiomána, áfach, tá difríocht níos mó idir an dá leagan ná mar a thugann an fheidhmíocht le fios ar an gcéad amharc.

Go praiticiúil, is beag an difríocht idir an dá leagan sa trácht cathrach, mar is léir ó bhreathnú ar ghraif chumhachta agus chasmhóiminte an dá inneall. Is é an difríocht íosta a luaitear mar gheall ar an tionlacan beagán níos faide ar an leagan níos láidre. Tarlaíonn difríocht i bhfad níos mó agus tú ag tiomáint níos tapúla. Casann an leagan níos laige ag 130 km/u ag thart ar 3700 rpm, an leagan níos láidre ag 3900 rpm (baineann leis an Citigo). Ag leibhéil níos laige os cionn 4000 rpm, tosaíonn laghdú níos suntasaí ar chasmhóiminte agus ní ardaíonn an cuar cumhachta go mór. I gcás an leagan níos láidre, ardaíonn an cuar cumhachta go suntasach níos géire agus fógraíonn sé a scaipeadh go 6200 rpm. Ar an gcaoi chéanna, tosaíonn an luach chasmhóiminte ag laghdú níos suntasaí.

Taispeánann na sonraí thuas go bhfuil an leagan is laige níos oiriúnaí le tiomáint sa chathair agus sa cheantar máguaird, nuair nach sáraíonn an luas thart ar 115 km / h. Nuair a sháraítear an luas seo, déanann an leictreonaic rialaithe idirghabháil agus laghdú ar dhinimic an inneall. Agus é ag tiomáint ar an mbealach seo, tá an leagan is laige beagán níos eacnamaíche freisin mar tá fearas níos faide ann.

Ar an láimh eile, is fearr an leagan níos cumhachtaí ná taisteal agus luasghéarú mótarbhealaigh a láimhseáil ar luasanna níos airde, bíodh sé sa chúigiú fearas nó trí ísliú agus ansin an t-inneall a chasadh. In ainneoin na dinimic níos fearr, níl fiú an leagan níos cumhachtaí oiriúnach le haghaidh tiomána mhórbhealaigh go minic agus go leathnaithe, láimhseáiltear an disciplín seo i bhfad níos fearr ag na hinnill níos mó / níos cumhachtaí le sé ghiar nó níos mó.

Технические параметры

cineál innill	inneall peitril trí-sorcóir
Rialaitheoir	Bosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Claonadh	999 cm
Druileáil / ardú	74,5 / 76,4 mm
Meánluas loine	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / nóim)
Fad na sorcóirí	82 mm
Ionfhabhtú a tharchur	MQ-5F

1.0 MPI

leagan	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Cóimheas comhbhrúite	10,5	10,5	11,5
Táirgiúlacht uasta	44 kW ag 5500 rpm	55 kW ag 6200 rpm	50 kW ag 6200 rpm
An chasmhóimint uasta	95 Nm ag 3000-4300 rpm	95 Nm ag 3000-4300 rpm	90 Nm ag 3000-4300 rpm
Aistriúchán buan	3,895	4,167	4,167
Breosla	BA 95	BA 95	GNC/BA 95