Tiomáint tástála Volkswagen Amarok

Ní tasc éasca é trucail pickup iomaíoch a thógáil ón tús, agus is sampla amháin é Amarok. Dá bhrí sin, chinn Mercedes-Benz agus Renault a gcuid samhlacha a fhorbairt bunaithe ar an Nissan Navara, agus Fiat bunaithe ar an Mitsubishi L200 cruthaithe.

San Eoraip, is rud coitianta é bualadh le Volkswagen Amarok ag an obair. Iompraíonn sé ábhair thógála, freastalaíonn sé sna póilíní agus sluasaid sé sneachta ó bhóthar sléibhe le dumpáil. Ach feiceann tiománaithe an piocáil nuashonraithe le cuma iontais air - liath neamhlonrach, stua spóirt dandy, “chandelier” ar an díon, agus is tábhachtaí - ainmchlár V6 ag an deireadh.

Tá borradh faoin tóir ar thrucailí piocadh do ghníomhaíochtaí lasmuigh, ag fáil suíocháin “uathoibríoch”, compordach, taobh istigh geal do phaisinéirí, agus córas ilmheán le scáileán mór. Tá a gcuid díolacháin ag fás fiú san Eoraip, áit a raibh an bailiú i gcónaí ina fheithicil amháin utilitarian. Mhothaigh Volkswagen an treocht seo go luath: nuair a tugadh isteach é in 2010, ba é an Amarok an ceann is ciúine agus is compordaí ina rang. Ach ní an ceann is mó tóir - d'éirigh leis ach san Astráil agus san Airgintín. Ar feadh sé bliana, dhíol Amarok 455 gluaisteáin. I gcomparáid leis sin, dhíol Toyota níos mó pickups Hilux le bliain anuas amháin. Chinn na Gearmánaigh an cás a chur ina cheart le trealamh níos fearr fós agus inneall nua.

 

Gabhann aonad V2,0 6 TDI ionad an díosail leis an toirt is lú de 3,0 lítear sa deighleog agus raon oibríochta cúng. An ceann céanna a chuirtear ar an VW Touareg agus Porsche Cayenne. Suimiúil go leor, meabhraíodh innill, sean agus nua, le linn Dieselgate - bhí bogearraí suiteáilte acu a laghdaigh a n-astaíochtaí. Cuireadh iallach ar VW an ceann mór as dhá olc a roghnú - ní chomhlíonann an t-inneall díosail dhá lítear EA 189 dianchaighdeáin chomhshaoil ​​Euro-6 a thuilleadh, agus tá na féidearthachtaí chun an t-aonad seo a threisiú ídithe go praiticiúil.

 

Bhí an t-inneall trí lítear níos cairdiúla don chomhshaol, tá tréithe níos fearr aige agus acmhainn níos faide. Sa leagan tosaigh, táirgeann sé 163 hp. agus 450 Nm, agus as an aonad dhá lítear roimhe seo le cabhair an dara tuirbín níor baineadh ach 180 hp. agus 420 Nm den chasmhóimint. Tá dhá leagan eile den 3,0 TDI: 204 hp. agus 224 hp. le chasmhóimint 500 agus 550 Nm, faoi seach. A bhuíochas le giaranna leathnaithe an “uathoibríoch” ocht luas, tá an t-inneall nua, fiú sa leagan is cumhachtaí, níos eacnamaíche ná an t-aonad roimhe seo le dhá thuirbín: 7,6 i gcoinne 8,3 lítear sa timthriall comhcheangailte. I raon gluaisteán na bpaisinéirí, níl éileamh mór ar an inneall seo a thuilleadh - tá an Audi Q7 agus A5 nua feistithe leis an sé ghlúin eile 3,0 TDI.

 

Ní raibh an t-ábhar teoranta do mhótar amháin: nuashonraíodh Amarok go dáiríre den chéad uair i sé bliana. Tá páirteanna Chrome tar éis éirí níos ollmhór, agus tá patrún an grille radaitheora agus cruth an iontógáil aeir níos ísle níos casta. Tá na hathruithe deartha chun an trucail piocadh a dhéanamh níos éadroime agus níos infheicthe. Breathnaíonn sé go háirithe go hiontach san Aventura ar bharr na líne le barra rolla spórtúil taobh thiar den chábán agus sa liath neamhlonrach nua.

 

In ionad na foglights ubhchruthach d'aois - lanna caol. Tá an mhóitíf chéanna ar an taobh istigh: athraíodh iontógálacha aer cruinn go cinn dhronuilleogacha. Rinneadh fiú sealbhóirí MultiConnect bhabhta a íobairt, ar a bhféadfá sealbhóir cupáin, luaithreadán, fón póca nó bioráin éadaigh a cheangal le haghaidh doiciméad. Tá siad níos oiriúnaí ar fheithicil tráchtála, agus tá an taobh istigh nuashonraithe den Amarok tar éis éirí ró-éadrom: suíocháin luxurious le 14 coigeartú, aistrithe paddle le haghaidh giaranna aistrithe uathoibríoch ocht-luas, córais slándála leictreonacha, cúntóir páirceála, córas ilmheán. le Apple CarPlay, Android Auto agus nascleanúint XNUMXD. Tá an tuiscint iomlán fós millte ag plaisteach crua, ach ní mór rud éigin a chur i gcuimhne dúinn go bhfuil muid taobh istigh de trucail piocadh, agus ní SUV scagtha.

 

Le stua spóirt, tá an ghaoth sa chorp níos lú torann ar luas ard, agus go ginearálta tá an piocadh níos ciúine - b’éigean an t-inneall díosail dhá lítear a iompú chun dul go gasta, agus ní gá don inneall V6 nua a bheith i gcónaí a ghuth a ardú. Fós féin, tá an Amaroku fós i bhfad ón Touareg lena fuaimdhíonadh den scoth.

Leis an toradh uasta is féidir de 224 hp. agus tógann luasghéarú 550 Nm ó stad fuireachas go 100 km / h 7,9 soicind - tá sé seo 4 soicind níos tapúla ná an trucail piocadh céanna leis an aonad tuirbín cúpla céanna, tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch. Mhéadaigh an t-uasluas go 193 km / h - léirigh turas ar an autobahn gur luach insroichte go leor é seo. Ní sciútar an piocadh ar ardluais agus ní mhoillíonn sé go muiníneach a bhuíochas le coscáin threisithe. Tá an fionraí rialta optamaithe le haghaidh chompord, ach braitheann turas an Amarok, cosúil le haon trucail piocadh, ar an ualach. Le corp folamh, croitheann sé ar thonnta beaga pábhála coincréit nach bhfuil feiceálach go leor agus cradálann sé na paisinéirí cúil.

 

Gluaiseann an piocadh go héasca le dhá thonna gairbhéil ar an hitch. Mhéadaigh uasmheáchan leantóir le coscáin, atá in ann Amarok a tharraingt le hinneall V6 nua, 200 kg, go 3,5 tonna. Tá méadú tagtha ar chumas iompair an mheaisín freisin - anois tá sé níos mó ná tonna. Féadfaidh an nuacht seo úinéir Moscó a dhéanamh ar wince piocadh, ach táimid ag caint faoi ghluaisteán le fionraí treisithe Dualgas Trom. Iompraíonn an t-athraitheach le chassis caighdeánach agus cab dúbailte, a cheannaítear go príomha sa Rúis, de réir na gcáipéisí, níos lú ná tonna lasta, dá bhrí sin, ní bheidh aon fhadhbanna ann le dul isteach sa lár.

Níl taifid lasta chomh ábhartha do mhargadh na Rúise: is leor tréithe níos measartha chun bád nó campálaí a tharraingt. Déantar acmhainn ár gcorp a thomhas ní de réir leithead pailléid euro, ach de réir ATV, agus ceannaítear piocóidí iad féin mar rogha eile atá níos inacmhainne agus níos deise in ionad SUV.

 

Ní thairgtear an giar crawler don phiocadh VW fós ach i gcomhar le acastóir tosaigh cúpláilte crua agus tarchur láimhe. Tá leaganacha le "uathoibríoch" feistithe le tiomáint buan uile-roth le difreálach lár Torsen. Maidir le tiomáint easbhóthair, tá modh speisialta ann a dhéanann dochar don ghás, a choinníonn íseal é, agus a ghníomhaíonn an cúntóir cúnaimh shliocht. Is leor na leictreonaic a dhéanann greim ar na rothaí sleamhnaithe chun an cúrsa constaicí a rith, agus ní theastaíonn blocáil docht an acastóra cúil ach i gcásanna deacra.

Tá an chéad ghiar den tarchur uathoibríoch fós gearr, mar sin níl aon ghanntanas tarraingt ag an mbun. Tá buaic-chasmhóimint an innill V6 ar fáil ó 1400 rpm an bealach ar fad suas go dtí 2750. Ní haon ionadh go ndéanann an Amarok fánaí an bhealaigh speisialta easbhóthair a dhreapadh gan ualach. Dealraíonn sé go bhfuil inneall díosail trí lítear sa leagan is cumhachtaí aige in ann aon amhras a chur ina luí: ní theastaíonn laghdú anuas i ndáiríre do charr den sórt sin.

Tá an Amarok in ann an chatagóir fráma is ciúine agus is déine a bhuachan. Ar na céimeanna "eilifint", coimeádann an piocadh liopa uachtarach righin: gan aon squeak, gan crunches. Is féidir doirse an ghluaisteáin ar fionraí a oscailt agus a dhúnadh go héasca, agus ní dóigh go dtitfidh fuinneoga an chomh-aireachta go talamh.

 

Ní tasc éasca é trucail pickup iomaíoch a thógáil ón tús, agus is sampla amháin é Amarok. Dá bhrí sin, chinn Mercedes-Benz agus Renault a gcuid samhlacha a fhorbairt bunaithe ar an Nissan Navara, agus Fiat bunaithe ar an Mitsubishi L200 a ndearnadh tástáil ama air. Ach is cosúil gur éirigh leis an obair ar na botúin, agus d’éirigh le VW pioc comhchuí a chruthú le compord paisinéirí, cumas maith tras-tíre agus inneall cumhachtach.

Bhí margadh pickups na Rúise beag i gcónaí, agus anuraidh, de réir Avtostat-Info, rinne sé níos mó ná dúbailt, go 12 aonad. Ag an am céanna, tá laghdú suntasach tagtha ar líon na samhlacha a chuirtear i láthair. Ní chuirtear dóchas leis trí fráma lasta a thabhairt isteach i Moscó do leoraithe a bhfuil meáchan comhlán os cionn 644 tonna acu, lena n-áirítear piocálacha, chomh maith le smacht níos doichte ar SUVanna tiontaithe. Mar sin féin, léiríonn díolacháin pickups don dara mí méadú i gcomparáid le 2,5, agus tá an t-éileamh ag aistriú chuig na réigiúin. Ní shábhálann ceannaitheoirí airgead agus de ghnáth is fearr leo gluaisteáin a bhfuil “uathoibríoch” acu. Is é Toyota Hilux an ceannaire díolacháin sa deighleog. Is é an carr is costasaí sa rang é freisin - cosnaíonn sé $ 2015 ar a laghad. Ní thógann an Amarok réamh-stíle le tag praghas tosaigh de $ 13 ach an ceathrú líne.

 

Sa Rúis, beidh na Amaroks nuashonraithe, atá fós le tiomáint ar fud Moscó, le feiceáil sa titim. Más rud é san Eoraip nach gcuirfear inneall V6 i láthair an phiocadh ach ansin socraíodh ar dtús do mhargadh na Rúise an sean-inneall díosail dhá lítear a fhágáil (a bhuíochas do chaighdeáin astaíochtaí nach bhfuil chomh dian). Déantar é seo chun an t-ardú i bpraghsanna bailithe a choinneáil. Ní bheidh an leagan V6 le feiceáil ach sa chéad ráithe den bhliain seo chugainn agus sa fheidhmíocht is cumhachtaí (224 hp) amháin i gcumraíocht uasta Aventura. Mar sin féin, ní eisiann oifig na Rúise go bhféadfaidís pleananna díolacháin a athbhreithniú agus inneall sé-sorcóir a threalmhú le níos mó leaganacha.