Tiomáint tástála Hyundai Veloster vs DS4
Déanann ceann acu cuddle níos gaire don talamh, droimneach an ceann eile a dhroim agus sheas sé ar tiptoe, cosúil le cat scanraithe. Tá Hyundai Veloster agus DS4, ar an gcéad amharc, ró-éagsúil: tá ceann cosúil le carr spóirt, agus an ceann eile le trasnú. Ach i ndáiríre, tá a lán acu i gcoiteannas ...
Déanann ceann acu cuachta níos gaire don talamh, droimneach an ceann eile a dhroim agus sheas sé ar tiptoe, cosúil le cat scanraithe. Tá Hyundai Veloster agus DS4, ar an gcéad amharc, ró-éagsúil: tá ceann cosúil le carr spóirt, agus an ceann eile le trasnú. Ach i ndáiríre, tá a lán acu i gcoiteannas agus is féidir na samhlacha a mheas mar chomhghleacaithe ranga. Tá tomhas na teascán sa chás seo neamhghnách.
Is círéib dearaidh iad an Veloster agus DS4. Níl aon bhealach eile ann le míniú a thabhairt ar an gcaoi ar chríochnaigh gluaisteáin aisteach den sórt sin ar an líne tionóil. Déanta na fírinne, bhí gach rud i bhfad níos prosaicí: bhí carr íomhá gheal ag teastáil ó Hyundai agus Citroen. Thairis sin, má rinne na Koreans iad féin a theorannú do mhúnla óige amháin agus do chló speisialta den ainm, leithdháileadh uathoibritheoir na Fraince treo préimhe iomlán le haghaidh turgnaimh stíle, a ainmníodh i ndiaidh an “charr phantóm” legendary DS-19. Agus anois tá lucht margaíochta PSA ag iarraidh fiú gan Citroen agus DS a scríobh le chéile.
Murab amhlaidh an leid i bhfoirm chevron Citroen agus ainmchláir ubhchruthacha do Hyundai, DS4 agus Veloster, bheadh sé deacair aon cheann de na brandaí a bhfuil leibhéal ard cinnteachta acu a áireamh. In ainneoin na difríochta i méid agus scáthchruth, tá na gluaisteáin seo níos cosúla lena chéile ná mar a bhíonn a gcuid congeners sa líne mhúnla: béal gríl polagánach, soilse ceo, ceannlampaí cuartha aisteach, áirsí rotha leathan-contoured, patrún rotha. Le feiceáil ón deireadh, tá an pictiúr go hiomlán difriúil - ní aon chúis dearaidh choiteann amháin.
Tá gnéithe níos cineálacha i ndearadh phainéal tosaigh na ngluaisteán. Tugann fearais Avant-garde agus íostachas in éineacht le Baile Átha Troim chrome “Francach” don DS4; léiríonn línte soiléire agus plaisteach airgid neamhthuisceanach bunús Cóiré an Veloster. Ach ní nach ionadh, déanann an patrún ar phainéal tosaigh an Veloster patrún diamant sínithe an DS a athdhéanamh gan mórán difríochtaí.
Tagann an DS4 in eagrán comóradh 1955 le ceannlampaí dé-xen agus rothaí 18-orlach. Ag an am céanna, caithfidh tú an carr a thosú ar an mbealach sean-aimseartha, agus an eochair a chur isteach sa ghlas adhainte. Déantar suíochán an tiománaí a choigeartú de láimh, ach tá feidhm massage lumbar ann. Is ábhar iontais an teaglaim de bhosca glove le cumhdaitheoireacht veilbhit istigh agus scáthán i scáthláin gréine gan soilsiú. Mar sin féin, is féidir easpa bolgán a mhíniú le dearadh casta na scáthlán: tá siad socraithe ar chúirtíní sochorraithe a chlúdaíonn an chuid uachtarach den ghaothscáth a théann chuig an díon.
Is é an Veloster Turbo an tsamhail barr-ar-líne. Tosaíonn sé le cnaipe, ach níl ach coigeartú suíochán fadaimseartha leictrithe ag an tsamhail, agus tá an rialú aeráide aonchrios. In ainneoin go bhfuil córais ilmheán le scáileáin mhóra ann, níl ceamaraí amharc-chúl ag aon cheann de na heiseamail tástála, agus spreagtar braiteoirí páirceála le moill.
Tá corp an Veloster neamhshiméadrach: níl ach doras amháin ar thaobh an tiománaí, agus dhá cheann ar an taobh eile. Thairis sin, tá an ceann cúil rúnda, le láimhseáil i bhfolach sa raca. Folaíonn an DS4 Láimhseálann an dorais cúil ó dhaoine ón taobh amuigh, ach tá sé lán le seachmaill optúla eile freisin. Mar shampla, is bréige cliste an rud a rinne mé magadh faoi na soilse sna ceannsoilse, agus tá na fíor-shoilse LED suite thíos agus sciorta timpeall na soilse ceo. Tá na píopaí eireabaill sa tuairteoir cúil falsa, agus baineadh na cinn réadacha as radharc, de réir dealraimh toisc nach bhfuil siad iontach go leor.
Chun teacht i dtír ar an dara sraith den "Francach" beidh ort oirfidigh: ar dtús, seachnaíonn muid cúinne contúirteach an dorais, ansin sracaimid taobh istigh trí oscailt íseal caol. Tá doras an Veloster caol freisin, ach tá sé feistithe le fuinneog chumhachta - ní théann fuinneoga cúil an DS4 síos ar chor ar bith.
Mar gheall ar an upholstery dubh agus na fuinneoga beaga, is cosúil go bhfuil cúl na ngluaisteán níos doichte ná mar atá sé i ndáiríre. Maidir le spás sa dara sraith, suíonn Hyundai áit éigin idir aischiste dlúth agus coupe spóirt. Mar gheall ar an gcúl taca láidir claonta agus an piliúr íseal, suíonn duine níos giorra ná 175 ceintiméadar leis féin agus tá sé compordach go leor ansin, fiú mura bhfuil an corrlach os comhair na glúine agus os cionn a chinn an-mhór. Tá an baol ann go gcuirfidh paisinéir níos airde a cheann i gcoinne imeall an dín, nó fiú i gcoinne na coda trédhearcaí cúil. Tá DS4, ar cosúil go bhfuil sé níos mó agus níos seomra, teoranta freisin: tá cúisín an tolg cúil níos airde ná sa Veloster, tá an cúl taca níos gaire don ingearach, agus tosaíonn an díon ag titim go géar díreach os cionn chinn na bpaisinéirí. Tá leithead an chábáin thart ar an gcéanna do charranna, ach níl tolg Hyundai múnlaithe ach ar feadh dhá cheann agus tá ionchur docht ann le sealbhóirí cupáin sa lár, agus tá an dara sraith de DS4 deartha le haghaidh trí shuíochán.
Tá múnlaí feistithe le ceithreanna 1,6-lítear le instealladh díreach, uainiú comhla athraitheach agus turbochargers cúpla-scrollaigh. Tá brú treisithe níos airde ag an inneall Veloster - 1,2 barra i gcomparáid le 0,8 don DS4. Tá sé níos cumhachtaí agus ard-chasmhóiminte - is é an difríocht 36 hp. agus 25 méadar niútan. Ag an am céanna, ní théann an difríocht i luasghéarú go "na céadta" níos mó ná leath soicind, agus mothaíonn sé níos lú fós. Tá piocadh Hyundai níos suntasaí, ach tá na píopaí sceite ollmhóra i bhfad ón gcineál ceoil a mbeifeá ag súil leis. Tá easpa ionsaí ar ghuth an DS4 freisin, seachas, nuair a scaoiltear an gás, feadaíonn an t-inneall go feargach tríd an gcomhla seachbhóthar, rud a shéideann an t-aer breise isteach san atmaisféar.
Is é an Veloster an t-aon mhúnla Hyundai atá feistithe le tarchur dé-clutch róbatach. Éilíonn "Robot" dul i dtaithí air: ní mór duit a choinneáil i gcuimhne go dtosaíonn an carr tar éis sos agus go rolladh sé siar beagán ar an ardú. Bíonn an bosca i gcónaí ag iarraidh dreapadh chomh hard agus is féidir, agus, mar shampla, ag luas 40 km / h, tá an ceathrú céim aige cheana féin. Sa mhodh Spóirt, tá gach rud difriúil: anseo fanann an tarchur i bhfearas íochtarach níos faide, ach aistríonn sé níos garbh.
Taobh thiar den roth mór DS, scoite amach ar feadh an chorda, déanaim iarracht i gcónaí na paddles a fháil ar an roth stiúrtha, ach go neamhbhalbh: níl ag an Veloster ach iad. Oibríonn an DS4 sé-luas “uathoibríoch” níos rianúla ná an “róbat”, agus ní féidir leis an modh spóirt fiú bog a imoibrithe a bhualadh. Déanann an giarbhosca uathoibríoch oiriúnú i gcónaí do nádúr na gluaiseachta. Tar éis dó plódú a dhéanamh le tús reatha, coimeádann sé gaothairí arda ar feadh tréimhse réasúnta fada, ach anois tá an subh tráchta thart agus ní mór duit luasghéarú, agus tá an “uathoibríoch” cleachtaithe le gluaiseacht ar luas íseal agus níl sé in aon chor déan deifir le giaranna a mhúchadh. Is féidir modh tarchuir Gheimhridh DS4 a chasadh air chun breosla a shábháil: tosaíonn an carr sa tríú háit agus téann sé i giaranna níos airde i gcónaí.
Tá fionraí na ngluaisteán simplí: McPherson chun tosaigh, bhíoma leath-neamhspleách sa chúl. Imoibríonn an Veloster, mar a oireann do phóirse spóirt ar rothaí R18, go géar ar chnapáin. Ionadh, ní raibh an DS4, a bhfuil spriongaí níos faide aige agus próifíl boinn beagán níos airde, níos boige. Buaileann sé le neamhrialtachtaí géara gan choinne crua agus torainn. Ag an am céanna, léim an carr as an ruthag, agus déanann an roth stiúrtha éalú ó na lámha. Thairis sin, má sheasann an fionraí cúil buille níos measa ná an tosaigh ar Hyundai, ansin ar DS4 tá an dá acastóir ag fulaingt ó neamhrialtachtaí móra.
Tá roth stiúrtha an Veloster níos géire, ach is féidir leat imirt le hiarracht - gabh isteach nó scíth a ligean beagán. Tá aiseolas rothaí níos réidh agus freagairt rothaí níos rianúla ag an stiúradh cumhachta DS4. Sleamhnaíonn an Veloster le ceithre roth go dtí an teorainn, agus leis an ESP díchumasaithe go hiomlán i gcúinne, is furasta é a bhriseadh isteach i duillín agus san acastóir cúil. Múchadh córas cobhsaíochta an “Fhrancaigh” tar éis 40 km / h arís: leadránach, ach thar a bheith sábháilte. Tá trastomhas na ndioscaí coscáin thart ar an gcéanna, ach déanann Hyundai moilliú níos intuartha, agus freagraíonn an DS4 go géar don chos coscáin, rud a théann salach ar a nádúr socair.
Go ginearálta, ní bhíonn an éifeacht wow céanna ag nósanna na ngluaisteán agus a gcuma. Tá an Veloster beagán níos airde agus níos géire, rud a thaitneoidh le tiománaithe uaillmhianacha. Seo cineál taispeántais de éachtaí Hyundai: "róbat", inneall turbo agus dearadh ceisteach. Is fearr a oireann DS4 le himréiteach ard talún do dhálaí na Rúise agus tarraingíonn sé, thar aon rud eile, a réidh agus a taobh istigh ciúin. Maidir le smaoineamh Citroen, níl sé avant-garde fós agus sofaisticiúil go leor ó thaobh na teicneolaíochta de.
Tá an dá charr seo an-chosúil lena chéile. Cruthaíodh iad mar chúlpháirtí faisin a leagann béim ar indibhidiúlacht an té atá ag caitheamh. Ar ndóigh, ar an mbóthar beidh cuma chulaith haute couture orthu ar mhuileann treafa, ach don chathair, is leor an chumhacht agus an láimhseáil.
