Léirmheas ar Mitsubishi Eclipse Cross 2022
Tiomáint Tástála

Léirmheas ar Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Athdhearadh agus nuashonraíodh Crois Mitsubishi Eclipse do 2021, agus tá cuma nuashonraithe agus teicneolaíochtaí nua ar fáil ar fud na sraithe iomlán. 

Agus in 2022, tá an branda tar éis leagan ardteicneolaíochta nua hibrideach leictrithe plug-in (PHEV) a nochtadh, rud a fhágann gur pointe díola suimiúil é i gcomparáid le cuid dá iomaitheoirí SUV níos lú.

Is ar éigean gurb é Crois Eclipse, áfach, an SUV beag is cáiliúla de chuid Mitsubishi - is léir go dtéann an onóir sin chuig an ASX, a dhíolann líon mór fós in ainneoin a bheith díolta ina ghlúin reatha le breis agus deich mbliana.

Ar an láimh eile, seoladh an Eclipse Cross san Astráil in 2018 agus coinníonn an tsamhail nuashonraithe seo na cuma maith fós ach bogann sé an dearadh beagán. D'fhás sé chomh maith go fad a fhágann go bhfuil sé beagnach níos mó d'iomaitheoir Mazda CX-5 ná mar a bhí roimhe.

Tá ardú tagtha ar phraghsanna freisin, agus tá an tsamhail PHEV nua ag dul thar an leibhéal “saor agus cheerful”. Mar sin, an féidir le Cros Eclipse a shuíomh a chosaint? Agus an bhfuil aon leideanna? A ligean ar a fháil amach.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill1.5 L turbo
Cineál breoslaGásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla7.3l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$30,290

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Tugadh isteach in 2021, agus tá praghas níos airde ar an leagan nuachóirithe seo de Chrosaire Mitsubishi Eclipse, le harduithe ar chostais ar fud an réimse iomlán. Nuashonraíodh an chuid seo den scéal de réir mar a chuaigh athruithe praghsála do mhúnlaí MY1 i bhfeidhm an 2021 Deireadh Fómhair, 22.

Maidir leis an tsamhail réamh-athchóirithe, osclaíonn an tsamhail ES 2WD an raon ag MSRP de $30,990 móide costais taistil.

Is iad an LS 2WD ($32,990) agus LS AWD ($35,490) na chéad chéimeanna eile suas an dréimire raoin.

Osclaíonn samhail ES 2WD an líne ag MSRP de $30,290 móide costais taistil. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá samhail nua, sa dara háit sa raon turbo, an Aspire 2WD, a bhfuil praghas $35,740 air.

Agus tá an príomhthionscadal peitril turbocharged Níos mó ná fós ar fáil i leaganacha 2WD (MSRP $38,990) agus AWD (MSRP $41,490).

Tá samhlacha eagrán teoranta ann freisin - na ranganna XLS agus XLS Plus - agus ní thagann deireadh leis an scéal praghsála ansin. Tógann Crois Eclipse 2022 céim isteach i gcríoch nua le traein cumhachta PHEV nua an bhranda. 

Tá an príomhthionscadal Níos mó ná fós ar fáil i leaganacha 2WD agus AWD. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá an powertrain hibrideach ardteicneolaíochta ar fáil san ES AWD leibhéal iontrála (léigh: dírithe ar chabhlach) ar $46,490, agus is é $49,990 an Aspire meánleibhéil agus $53,990 an barrleibhéal os cionn. Is féidir na sonraí tarchuir go léir a fháil sna hailt ábhartha thíos.

Mar is eol dúinn go léir, imríonn Mitsubishi dian ar phraghsanna déileáil, mar sin seiceáil amach Trádálaí Gluaisteán liostaí féachaint cad iad na táillí atá ann. Fiú le ganntanas stoic, a ligean ar a rá go bhfuil margaí. 

Ansin, féachaimis cad a gheobhaidh tú trasna an lineup iomlán.

Áirítear sa phacáiste ES rothaí cóimhiotail 18-orlach le roth spártha dlúth, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae, ceannsoilse halaigine, spoiler cúil, Baile Átha Troim taobh istigh fabraice, suíocháin tosaigh láimhe, córas meáin scáileáin tadhaill 8.0-orlach le Apple CarPlay. agus Android auto, ceamara cúlaithe, steirió ceithre chainteoir, raidió digiteach, rialú aeráide, aerchóiriú, agus scáth lasta cúil.

Tagann córas infotainment touchscreen 8.0-orlach le Apple CarPlay agus Android auto caighdeánach. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Rogha an diúltaithe don LS agus gheobhaidh tú bíomaí arda uathoibríocha, lampaí ceo tosaigh stiúir, cuimleoirí uathoibríocha, scátháin taobh fillte téite, ráillí dín dubh, gloine príobháideachta ar chúl, iontráil gan eochair agus tús cnaipe a bhrú, taobh istigh leathair. roth stiúrtha barrghearrtha, coscán páirceála leictreonach, braiteoirí páirceála cúil agus rabhadh imeacht ó lána.

Tugann an chéad chéim eile roinnt extras mórthaibhseach: Faigheann an Aspire rialú aeráide dé-chrios, suíocháin tosaigh téite, suíochán tiománaí inchoigeartaithe cumhachta, micrea-suede agus Baile Átha Troim taobh istigh leathair sintéiseach, scáthán radharc cúil auto-dimming, rialú cúrsála oiriúnaitheach agus gnéithe níos mó. . gnéithe sábháilteachta – monatóireacht ar láthair dall, foláireamh trasthráchta cúil agus go leor eile. Féach thíos le haghaidh sonraí iomlána.

Rogha an diúltaithe do Barr-an-líne Níos mó ná agus gheobhaidh tú ceannsoilse LED iomlán (tá, bhlaosc amach ar beagnach $40K!), sunroof dé, ceann-suas taispeáint (a dhéanamh ar an níos mó ná an t-aon Baile Átha Troim le luasmhéadair digiteach, fiú ar aghaidh. Samhlacha PHEV!), Loingseoireacht satailíte GPS TomTom ionsuite, roth stiúrtha téite, suíochán paisinéara cumhachta chun tosaigh agus Baile Átha Troim iomlán leathair. Faigheann tú téamh suíochán cúil freisin.

Chun an barr-an-líne Níos mó ná, gheobhaidh tú ceannsoilse LED iomlán. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá roghanna dath na samhlacha Eclipse Cross an-teoranta ach amháin má tá tú sásta íoc breise as péint préimhe. Níl ach an White Solid saor in aisce, agus cuireann na roghanna miotalacha agus pearlescent $740 leis - áirítear orthu Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (liath) agus Sterling Silver Metallic. Na cinn nach bhfuil speisialta go leor? Tá roghanna péinte Prestige ann freisin mar Red Diamond Premium agus White Diamond Pearl Metallic, agus chosain an dá cheann acu $940. 

Tá roghanna dath le haghaidh samhlacha Eclipse Cross an-teoranta.

Níl aon roghanna glasa, buí, oráiste, donn nó corcra ar fáil. Agus murab ionann agus go leor SUVanna beaga eile, níl aon chodarsnacht nó díon dubh ann.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10


Is cinnte go leagann sé é féin amach óna bhráithre SUV a bhí ina mboscaí go traidisiúnta agus feidhmíonn sé mar fhrithmheáchan fáilte roimh an mbriogáid chuartha atá lonnaithe i roinnt spotaí sa chuid seo den mhargadh freisin.

Ach an bhfuil comhréiteach sa dearadh seo? Ar ndóigh, ach níl sé chomh mór agus a bhí sé leis an múnla roimh an athrú aghaidhe.

Is é an fáth atá leis seo ná go bhfuil athrú mór tagtha ar an taobh cúil - baineadh an stiall a chruthaigh spota dall tríd an bhfuinneog cúil, rud a chiallaíonn go mbeidh ar lucht leanúna Honda Insight, uh, Honda Insight a cheannach ina ionad.

Tá athruithe móra déanta ar an gcúl. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Déanann sé seo an sampla is fearr de dhearadh na ngluaisteán toisc go bhfuil sé níos éasca a fheiceáil. Ina theannta sin, tá cuma tarraingteach ar an gcúl nua, i stíl "Tá mé ag iarraidh breathnú cosúil le X-Trail níos nuaí".

Ach tá roinnt eilimintí stílithe ann a bhfuil amhras orthu fós, mar shampla na rothaí cóimhiotail céanna a roghnú do na ceithre rang. Cinnte más ceannaitheoir Sármhaith thú ag íoc 25 faoin gcéad níos mó ná ceannaitheoir bonn-mhúnla, ar mhaith leat na Smiths a fheiceáil béal dorais? Tá a fhios agam gurbh fhearr liom dearadh roth cóimhiotal difriúil, ar a laghad le haghaidh ardfheidhmíochta.

Caitheann na ceithre rang na rothaí cóimhiotail céanna. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá rudaí eile chomh maith. Is cnuasaigh iad na ceannsoilse seo sa tuairteora tosaigh, ní píosaí ag an mbarr ina mbeadh na ceannsoilse de ghnáth. Ní feiniméan nua é seo, agus ní hé an bhfíric go bhfuil soilse reatha stiúir lae ag an mbranda i ngach rang. Ach is é an rud nach bhfuil iontach ná go bhfuil ceannsoilse halaigine ag trí cinn de na ceithre ghrád, rud a chiallaíonn go mbeidh ort thart ar $40,000 a chaitheamh ar an mbóthar chun soilsiú tosaigh LED a fháil. I gcomparáid, tá raon leathan de soilsiú LED ag roinnt SUVanna dhlúth iomaíochta agus ag pointe praghais níos ísle.

Tá Cros Eclipse “rialta” do-aitheanta ó shamhail PHEV go sracfhéachaint - ní féidir ach na súile géara inár measc na rothaí sonracha 18-orlach atá feistithe leis na leaganacha PHEV a phiocadh amach, agus, ahem, na suaitheantais PHEV móra ar an doras agus Tá trunk freisin bronntanais. Is bronntanas eile é an roghnóir fearas aisteach ar an luamhán stiúrtha.

Tá roghnóir fearas luamhán stiúrtha aisteach ag an PHEV.

Anois agus glaoch ar an Eclipse Cross le SUV beag tá beagán áibhéil: tá an tsamhail nuashonraithe seo 4545mm (+140mm) ar fad ar an rothfhad 2670mm atá ann cheana féin, 1805mm ar leithead agus 1685mm ar airde. Le haghaidh tagartha: Níl Mazda CX-5 ach 5 mm níos faide agus meastar é mar thagarmharc do SUV meánmhéide! 

Tá an tsamhail nuashonraithe seo 4545mm ar fad ar an rothfhad 2670mm atá ann cheana féin. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Ní hamháin gur bhrúigh an SUV beag teorainneacha na míre i dtéarmaí méide, ach tá athrú dearadh amhrasach feicthe ag an gcábán freisin - deireadh a chur leis an dara sraith suíocháin sleamhnáin.

Bainfidh mé é sin amach - agus na gnéithe inmheánacha eile go léir - sa chéad chuid eile. Anseo gheobhaidh tú freisin íomhánna den taobh istigh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


Bhí an taobh istigh de Chros Eclipse níos praiticiúla.

Ní minic a chinneann branda ceann de na gnéithe is fearr a bhaint as tar éis carr lár-saoil a nuashonrú, ach is é sin go díreach a tharla leis an Eclipse Cross. 

Feiceann tú, bhí suíocháin chliste dara sraithe ag samhlacha réamh-athchóirithe a cheadaigh duit spás a leithdháileadh go héifeachtach - do phaisinéirí mura raibh spás lasta ag teastáil uait, nó do spás trunk mura raibh mórán paisinéirí agat nó mura raibh ar bith agat. Bhí ghníomhú 200mm ar an sleamhnán seo. Sin go leor do charr den mhéid seo.

Tá níos mó spáis suíochán cúil ag Cros Eclipse ná an meánmhéid. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Ach anois tá sé imithe, agus ciallaíonn sé sin go bhfuil tú ag cailleadh amach ar an ngné chliste a rinne Cros Eclipse go hiontach dá rang.

Tá roinnt tréithe suntasacha fós ann, lena n-áirítear an fhíric go bhfuil níos mó spáis suíocháin chúil aige ná an meánmhéid agus níos mó ná an meántoilleadh lasta, fiú mura n-aistríonn an chúl.

Is é an buntoirt anois 405 lítear (VDA) do mhúnlaí neamh-hibrideacha. Níl sé ró-olc i gcomparáid le cuid den chomórtas, ach i gcarr réamh-aghaidh, d'fhéadfá a roghnú idir limistéar mór lasta 448-lítear agus stóráil 341-lítear dá mbeadh níos mó spáis suíocháin cúil ag teastáil uait.

Is é an buntoirt anois 405 lítear. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Agus i samhlacha hibrideacha, tá an trunk beag toisc go bhfuil trealamh breise faoin urlár, rud a chiallaíonn limistéar lasta 359-lítear (VDA) do mhúnlaí PHEV.

Tá na suíocháin cúil fós ag cúlú, agus tá bonn spártha fós faoin urlár tosaithe chun spás a shábháil - mura roghnaíonn tú PHEV nach bhfuil bonn spártha aige, is féidir trealamh deisiúcháin a ligean thar ceal. 

D’éirigh linn na trí cinn a fheistiú Treoir Carranna cásanna crua (124 l, 95 l agus 36 l) i tosaithe an leagan neamh-PHEV le spás spártha.

D’éirigh linn na trí chás crua CarsGuide a fheistiú le spás le spáráil. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá an suíochán cúil compordach do dhaoine fásta agus do leanaí. Toisc go roinneann sé an roth céanna leis an ASX agus Outlander, bhí go leor spáis agam - ag 182 cm, nó 6 troigh - chun suí go compordach taobh thiar de shuíochán mo thiománaí.

Tá seomra cos maith, seomra glúine réasúnta, agus spás cloigeann maith - fiú sa tsamhail sunroof dúbailte Níos mó ná.

Tá na háiseanna sa suíochán cúil ceart go leor. Tá póca cárta amháin ag an mbonn múnla agus tá dhá cheann ag na gráid níos airde agus tá sealbhóirí buidéal sna doirse, agus ar na samhlacha LS, Aspire and Exceed gheobhaidh tú sealbhóirí cupáin sa armrest fillte síos. Rud amháin a d’fhéadfadh gur mhaith leat má tá tú i do áititheoir backseat rialta ar an Exceed ná na suíocháin lasmuigh den dara sraith téite a chur ar siúl. Is mór an trua, áfach, nach bhfuil gaothairí treo-shuíochán cúil ag ceachtar den dá rang.

Tugann an limistéar suíocháin tosaigh spás stórála maith don chuid is mó freisin, le sealbhóirí buidéal agus trinsí dorais, is féidir le bruscar consól ionad réasúnta, péire sealbhóirí cupáin idir na suíocháin, agus bosca glove réasúnta. Tá rannóg stórála beag os comhair an roghnóir fearas, ach níl sé spásúil go leor le haghaidh fón cliste mór.

Rud a fhágann go bhfuil an tsamhail ES aisteach ná an coscán láimhe, atá ollmhór. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Rud eile a fhágann go bhfuil an tsamhail ES neamh-hibrideach aisteach ná a choscán láimhe láimhe, atá ollmhór agus a thógann níos mó spáis ar an gconsól ná mar ba chóir dó i ndáiríre - tá cnaipí coscáin páirceála leictreonacha ag an gcuid eile den raon. 

Tá dhá chalafort USB ar an bpainéal tosaigh, agus nascann ceann acu le córas ilmheán scáileáin tadhaill 8.0-orlach. Is féidir leat úsáid a bhaint as scáthánú do ghuthán cliste Apple CarPlay nó Android Auto nó Bluetooth. Ní raibh aon cheisteanna ceangail agam ach amháin go raibh orm an cnaipe "I gcónaí Ar" a bhrú agus an fón á athcheangal.

Níl léitheoir digiteach luasmhéadair aige. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá dearadh an scáileáin meáin go maith - suíonn sé ard agus bródúil, ach níl sé chomh hard go gcuirfí isteach ar do thuairim agus tú ag tiomáint. Tá snaidhmeanna agus cnaipí ann chun an scáileán a rialú, chomh maith le roinnt cnaipí agus rialtáin a bhfuil aithne orthu ach sean-chuma don chóras aeráide.

Rud eile a léiríonn aois bhunúsacha Eclipse Cross ná an braisle ionstraimí, chomh maith leis an scáileán faisnéise tiománaí digiteach. Níl léamh amach luasmhéadair digiteach aige - fadhb i stát nanny - mar sin más mian leat sin, ba cheart duit an tsamhail taispeántais ceann-suas Níos mó ná a fháil. An scáileán seo - swear mé go raibh sé i lár na 2000í Outlander, tá sé chomh sean.

Is é an t-aon leagan eile a bhfuil luasmhéadair digiteach aige. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Agus tá dearadh foriomlán an chabáin, cé nach bhfuil sé speisialta, taitneamhach. Tá sé níos nua-aimseartha ná an ASX agus Outlander reatha, ach níl sé chomh spraíúil agus chomh feidhmiúil le hiontrálaithe nua sa deighleog mar an Kia Seltos. Ní fhéachann sé ach an oiread leis an taobh istigh den Mazda CX-30, is cuma cén leibhéal Baile Átha Troim a roghnaíonn tú. 

Ach baineann sé úsáid mhaith as spás, atá go maith do SUV den mhéid seo.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10


Tá gach samhlacha Eclipse Cross feistithe le hinneall turbocharged, rud a chuireann an tsamhail ASX faoi bhun an náire i ndáiríre.

Ní laoch cumhachta é an ceithre-sorcóir peitril turbocharged 1.5-lítear, ach tairgeann sé cumhacht iomaíoch ar chomhchéim leis an Volkswagen T-Roc.

Is é cumhacht aschuir an inneall turbo 1.5-lítear 110 kW (ag 5500 rpm) agus is é an chasmhóimint 250 Nm (ag 2000-3500 rpm).

Níl an Eclipse Cross ar fáil ach amháin le tarchur uathoibríoch tarchuir athraitheach leanúnach (CVT). Níl aon rogha tarchurtha láimhe ann, ach tagann na roghanna go léir le haistrithe paddle ionas gur féidir leat cúrsaí a chur isteach i do lámha féin.

Seachadann an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.5-lítear 110 kW/250 Nm. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá sé ar fáil le tiomáint roth tosaigh (FWD nó 2WD), agus tá an rogha tiomáint uile-roth (AWD) ag na leaganacha LS agus Exceed. Tabhair faoi deara le do thoil: Ní fíor 4WD/4x4 é seo - níl aon raon laghdaithe anseo, ach tá modhanna Gnáth, Sneachta agus Gairbhéil AWD ag an gcóras tarchurtha inchoigeartaithe go leictreonach chun freastal ar na coinníollacha a bhíonn tú ag marcaíocht.

Tá an leagan hibrideach plug-in á thiomáint ag inneall peitril neamh-turbocharged níos mó 2.4-lítear Atkinson a tháirgeann díreach 94kW agus 199Nm. Níl sé seo ach aschur cumhachta an innill gásailín agus ní chuireann sé san áireamh an chumhacht bhreise a thairgeann tosaigh agus cúil an mhótair leictreacha, agus an uair seo ní thairgeann Mitsubishi an chumhacht agus an chasmhóimint chomhcheangailte uasta nuair a bhíonn gach rud ag obair le chéile.

Ach tá sé tacaithe ag dhá mhótair leictreacha - tá cumhacht ag an mótar tosaigh 60 kW / 137 Nm, agus ar chúl - 70 kW / 195 Nm. Tá an ceallraí litiam-ian 13.8 kWh oiriúnach do rith leictreach 55 km mar a thástáiltear ag ADR 81/02. 

Is féidir leis an inneall an pacáiste ceallraí a chumhachtú freisin i mód tiomána hibrideach seicheamhach, mar sin más mian leat na cadhnraí a bhreisiú sula dtiomáineann tú isteach sa chathair, is féidir leat é sin a dhéanamh. Tá coscánaithe athghiniúna, ar ndóigh, ann freisin. Tuilleadh faoi athlódáil sa chéad chuid eile.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Tá roinnt SUVanna beaga le hinnill turba níos lú fós gar don fhigiúr oifigiúil um thomhaltas breosla comh-thimthriallta, agus tá taifid eile ar gheilleagar iarbhreosla nach féidir a bhaint amach.

Baineann Eclipse Cross leis an dara campa. Tá ídiú breosla 2 lítear in aghaidh 7.3 km ag samhlacha tiomána uile-roth go hoifigiúil, agus tá 100 l / 7.7 km ag samhlacha tiomána uile-roth. 

Tá sé marcáilte agam sa leagan ES FWD le 8.5L/100km ag an gcaidéal, agus bhí aschur tancaer iarbhír 9.6L/100km ag an AWD Níos mó ná a ndearna mé tástáil air.

Is é 1.9 l/100 km an figiúr d'ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil an Eclipse Cross PHEV. Tá sé seo i ndáiríre iontach, ach ní mór duit a thuiscint go bhfuil an ríomh tástála ach amháin le haghaidh an chéad 100 kei - tá seans maith go mbeidh do thomhaltas iarbhír a bheith i bhfad níos airde, ós rud é nach féidir leat a dhraenáil ach an ceallraí uair amháin roimh ghlaoch an t-inneall (agus do umar gáis) chun é a athluchtú.

Is é 1.9 l/100 km an figiúr d'ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil an Eclipse Cross PHEV.

Feicfimid cén fhíoruimhir is féidir linn a bhaint amach nuair a chuirfimid PHEV tríd Treoir Carranna garáistí. 

Cuireann sé muirearú AC le breiseán Cineál 2 ar féidir, de réir an bhranda, an ceallraí a mhuirearú go hiomlán i díreach 3.5 uair an chloig. Tá sé in ann DC a mhuirearú go tapa freisin ag baint úsáide as breiseán CHAdeMO, ag líonadh ó nialas go 80 faoin gcéad i 25 nóiméad. 

Mura bhfuil suim agat ach in athluchtú ó asraon caighdeánach tí 10-amp, deir Mitsubishi go dtógfaidh sé seacht n-uaire an chloig. Páirceáil thar oíche é, plugáil isteach é, gearr é as buaicphointe, agus is féidir leat chomh beag le $1.88 a íoc (bunaithe ar phraghas leictreachais 13.6 cent/kWh seachbhuaice). Déan é sin a chur i gcomparáid le mo mheán fíor-dhomhain i dturbaic peitril 8.70WD agus d'fhéadfá oiread agus $55 a íoc as tiomáint XNUMXkm.

Ar ndóigh, tá an ríomh seo bunaithe ar an nóisean go bhfaighidh tú an ráta leictreachais is saoire agus go sroichfidh tú an t-achar tiomána iomlán d'fheithicil leictreach ... ach ní mór duit smaoineamh freisin ar an gcostas breise a bhaineann le múnla PHEV a cheannach i gcomparáid le gnáth-Chros Eclipse. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10


Ná bí ag smaoineamh, toisc go bhfuil inneall beag cumhachtach tuirbeartha ag Cros Eclipse, go mbeidh sé spórtúil tiomáint. Níl sé seo fíor.

Ach ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil sé go tapa ina luasghéarú. Is féidir leis bogadh go tapa go leor má ghabháil leat an CVT ina áit milis.

Sin é an rud faoi CVTanna agus turbos - uaireanta féadann tú tréimhsí moille a bheith agat nach bhfuil tú ag súil leo, agus uaireanta eile b'fhéidir go bhfaighidh tú freagra níos fearr ná mar a cheapann tú a gheobhaidh tú. 

Chinn mé go raibh an AWD níos mó ná seans go háirithe mearbhall maidir le luasghéarú, le roinnt leisce agus sluggishness suntasach i gcomparáid leis an ES 2WD mharcaigh mé freisin. Bhí an chuma ar an ES sách tapa, agus bhí an AWD (cé go raibh sé níos troime 150kg) leisciúil.

Tá an stiúradh beacht go leor, ach beagán mall nuair a athraíonn tú treo. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Agus nuair a thagann sé le tréithe tiomána eile, tá Cros Eclipse díreach breá.

Ní dhéanann an fionraí aon rud mícheart - tá an turas go maith don chuid is mó, cé gur féidir é a bheith beagán wobbly i coirnéil agus bumpy ar bumps. Ach tá sé áisiúil, agus féadann sé carr comaitéireachta iontach a dhéanamh.

Tá an stiúradh réasúnta beacht, ach beagán mall nuair a athraíonn tú treo, rud a chiallaíonn go mbraitheann tú go dteastaíonn freagairt níos ionsaithí ort. D'fhéadfadh sé seo a bheith mar gheall ar na boinn Toyo Proxes freisin - ar éigean is féidir spóirt a thabhairt orthu.

Ach ag luasanna cathrach, agus tú ag páirceáil i spotaí teann, oibríonn an stiúradh maith go leor.

Agus is críoch an-oiriúnach é don mhír athbhreithnithe seo. Maith go leor. Is féidir leat a dhéanamh níos fearr - mar atá sa VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 nó Skoda Karoq.

Ach cad faoi PHEV? Bhuel, ní raibh deis againn an tsamhail hibrideach plug-in a thiomáint go fóill, ach tá sé beartaithe againn a fheiceáil conas a fheidhmíonn sé go luath amach anseo, le tástáil raon fíor-domhan agus eispéiris mhionsonraithe tiomána agus luchtaithe inár EVGuide. chuid den suíomh. Coinnigh le haghaidh nuashonruithe.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10


Fuair ​​​​Mitsubishi Eclipse Cross rátáil sábháilteachta cúig réalta ANCAP in 2017 don tsamhail réamh-athchóirithe, ach is féidir leat geall a dhéanamh nach bhfuil an branda ag súil le hathchóiriú, ionas go mbeidh an rátáil fós i bhfeidhm ar gach feithicil gásailín. – raon turbo agus PHEV,

Mar sin féin, glacann an branda cur chuige difriúil ná Toyota, Mazda agus ceannairí sábháilteachta eile. Tá sé fós ar an dearcadh sean-domhan de "Más féidir leat acmhainn a íoc níos mó, tá níos mó slándála tuillte agat." Ní maith liom é.

Mar sin dá mhéad a chaitheann tú, is amhlaidh is airde an leibhéal teicneolaíochta sábháilteachta, agus a théann do mhúnlaí turbo peitril agus samhlacha PHEV.

Tá ceamara cúl-amhairc feistithe ar na samhlacha go léir freisin. (Creidmheas íomhá: Matt Canpbell)

Tagann coscánú uathrialach éigeandála tosaigh ar gach leagan le réamhrabhadh imbhuailte a fheidhmíonn ar luasanna ó 5 km/u go 80 km/u. Áiríonn an córas AEB braite coisithe freisin, a oibríonn ar luasanna idir 15 agus 140 km/u.

Tá ceamara cúlaithe ag na samhlacha go léir freisin, seacht mála aeir (dé tosaigh, glúine an tiománaí, taobh tosaigh, imbhalla taobh don dá shraith), rialú gníomhach yaw, rialú cobhsaíochta, agus coscáin frithghlasa (ABS) le dáileadh fórsa coscáin.

Tá rudaí cosúil le ceannsoilse uathoibríoch agus cuimilteoirí uathoibríocha in easnamh ar an mbuncharr, agus beidh ort an LS a fháil más mian leat braiteoirí páirceála cúil, rabhadh imeachta lána, agus léasacha arda uathoibríocha.

Is céim fiúntach é an t-aistriú ón LS go dtí an Aspire, ag cur rialú cúrsála oiriúnaitheach, monatóireacht spot-dall, foláireamh tras-thráchta cúil agus braiteoirí páirceála tosaigh.

Agus ón Aspire to the Exceed, tá córas maolaithe luasghéaraithe ultrasonaic dílseánaigh curtha leis a fhéadfaidh freagairt throttle a laghdú chun imbhuailtí íseal-luais a chosc i spásanna daingean.

Cá bhfuil Mitsubishi Eclipse Cross déanta? Freagra: Déanta sa tSeapáin.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Sin an áit ar féidir le Mitsubishi an bua a fháil ar go leor ceannaitheoirí nach bhfuil cinnte cén SUV beag atá le ceannach.

Sin toisc go dtugann an branda plean baránta 10 mbliana/200,000-ciliméadar dá raon ... ach tá gabháil amháin ann.

Ní bheidh an bharántas chomh fada seo ach amháin má tá d’fheithicil seirbhísithe ag líonra tiomnaithe seirbhíse déileálaí Mitsubishi ar feadh 10 mbliana nó 200,000 100,000 km. Seachas sin, gheobhaidh tú plean bharántas cúig bliana nó XNUMX ciliméadar. Tá sé réasúnta go fóill.

Tairgeann Mitsubishi plean bharántas 10 mbliana nó 200,000 km dá raon múnla. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tagann an tsamhail PHEV leis an caveat go bhfuil an ceallraí tarraingthe clúdaithe ag bharántas ocht mbliana/160,000 km is cuma cén áit a bhfreastalaíonn tú ar an bhfeithicil, in ainneoin go ndeir láithreán gréasáin Mitsubishi: “Bíodh seirbhís údaraithe ag an bhfeithicil leictreach nó hibrideach Mitsubishi. ionad." Is smaoineamh maith é an t-ionad. Déileálaí PHEV chun d’fheithicil a choinneáil ag feidhmiú ar a barr."

Ach cén fáth nach mbeadh líonra déileálaithe seirbhísithe agat, toisc go bhfuil costais chothabhála pegáilte ag $299 in aghaidh na cuairte gach 12 mhí/15,000 km? Tá sé seo go maith agus baineann sé leis na chéad chúig sheirbhís. Tá costais chothabhála sa raon ó shé bliana / 75,000 km, ach fiú thar thréimhse 10 bliain, is é an meánchostas $ 379 in aghaidh na seirbhíse. Ar aon nós, tá sé seo le haghaidh oibriú le gásailín turbo.

Tá barántas ocht mbliana/160,000 km ag an gceallra tarraingthe PHEV.

Tá costas cothabhála PHEV beagán difriúil ag $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, $339 ar an meán don chéad chúig bliana nó $558.90 in aghaidh na cuairte ar feadh 10 mbliana / $150,000. . Is cúis eile é seo nach mbeadh ciall ag PHEV duit.

Cuireann Mitsubishi ceithre bliana de chúnamh cois bóthair ar fáil d’úinéirí freisin nuair a dhéanann siad seirbhís dá gcuid feithicle leis an mbranda seo. Tá sé seo go maith freisin.

Buartha faoi shaincheisteanna eile a d’fhéadfadh a bheith ann maidir le hiontaofacht, imní, aisghairmeacha, niggles tarchuir uathoibríoch nó rud éigin mar sin? Tabhair cuairt ar ár leathanach saincheisteanna Mitsubishi Eclipse Cross.

Diúltú

I gcás roinnt ceannaitheoirí, b'fhéidir go ndearna an Mitsubishi Eclipse Cross níos mó tuiscint ar an cuma réamh-facelift, nuair a bhí suíochán cliste sleamhnáin dara sraith aige. Ach tá feabhsuithe tagtha ar an bhfód ó shin i leith, lena n-áirítear infheictheacht fheabhsaithe ar chúl ó shuíochán an tiománaí agus oiliúint cumhachta atá réidh don todhchaí a chur san áireamh.

Chabhraigh na hathruithe leis an peitril turbocharged Eclipse Cross a choinneáil iomaíoch, cé nach dtig liom a mhaíomh go bhfuil sé ina SUV níos fearr ná cuid de na hiomaitheoirí fíormhaith eile sa deighleog. Tagann Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq agus VW T-Roc chun cuimhne.

Agus leaganacha hibrideacha plug-in (PHEV) den Eclipse Cross á gcur leis, tá leibhéal nua achomharc ann do chineál áirithe ceannaitheoir, cé nach bhfuil muid cinnte cé mhéad ceannaitheoir atá ag lorg SUV beag $XNUMX nó níos mó do Mitsubishi. A ligean ar a fheiceáil cé chomh luath agus a thaispeánann an PHEV é féin.

Tá sé éasca an leagan is fearr de Chrois Eclipse a phiocadh ná an turbo-peitril Aspire 2WD. Más féidir leat maireachtáil gan tiomáint uile-roth, níl aon chúis le breithniú a dhéanamh ar aon aicme eile, toisc go bhfuil na míreanna sábháilteachta is tábhachtaí ag an Aspire, chomh maith le cúpla só-bhreiseáin.

Add a comment