Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Tiomáint Tástála

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Sea, bhí Outlander ag Mitsubishi cheana féin, SUV “mhín” nó “bog” freisin, níos cruinne, acrainm: SUV. Ach sin an áit a dtagann deireadh leis na cosúlachtaí; tá an Outlander nua fíor agus nua i ndáiríre: go hiomlán difriúil agus níos fearr faoi deara. Tá sé deacair a dhéanamh amach cad é go díreach a bheidh i gceist lena ainm, ach is féidir leat a shamhlú. Ar dtús, déanann sé iarracht a bheith ildánach; úsáideach sa chathair, ar thuras fada nó díreach ar thuras; i seirbhís do theaghlach beag nó mór de suas le seachtar ball den chriú; agus sa deireadh mar uirlis le haghaidh úsáide pearsanta nó tráchtála.

Tá Outlander, cosúil leis an gcuid is mó de na Mitsubishis nua-aimseartha, taitneamhach don tsúil, so-aitheanta agus bunaidh, d'fhéadfaí a rá fiú, agus é tarraingthe chuig blas na hEorpa. Ar ndóigh, cuidíonn na buanna sin sa rally cáiliúil agus clúiteach sa bhfásach go mór, rud nach féidir le go leor brandaí (eile), nach dtuigeann nó nach dtuigeann. Is carr é an Outlander nach ngeallann sé a bheith ina SUV ollmhór fíor lena chuma, ach ag an am céanna ba mhaith leis a bheith cinnte nach gcuirfidh an chéad rian nó sneachta beagán níos doimhne isteach air. Maidir le dearadh "i lár", is cosúil go bhfuil sé ceart achomharc a dhéanamh chuig an dá cheann: iad siúd nach maith leo fíor-SUVanna míchompordacha ach a bhuaileann uaireanta iad ón mbóthar dea-groomed, chomh maith leo siúd ar mhaith leo carr a bhfuil. suíocháin beagán níos mó agus a bhfuil cuma beagán níos déine ná gluaisteáin clasaiceach.

Baineann rud éigin leis an Outlander freisin, agus le tamall ní raibh aon rud nua ann: is mó a ardaítear an carr ón talamh, is lú íogaire atá ann ar gach rian, féarach, bóthar sneachta nó bóithre láibeach. Mar sin féin, ní amháin go gciallaíonn sé seo níos lú seans go ndéanfar dochar don bholg, ach thar aon rud eile, nach rachaidh an boilg céanna i bhfostú ar an gcéad chnapán mór ar an mbóthar. Nuair a théann an boilg i bhfostú, ní chabhraíonn fiú gach tiomántán, an roth spártha san áireamh. Ní fiú an rubar is fearr.

Mar sin tá an pointe tosaigh soiléir: tá dearadh teicniúil an Outlander sa chaoi is go gceadaíonn sé dó taisteal go tapa agus go compordach ar aon chineál bóthair, ach soláthraíonn sé taisteal iontaofa freisin nuair nach féidir bóthar a thabhairt ar an mbóthar a thuilleadh. Le linn uaireanta nuair a bhíonn plódú ar na bóithre agus i rith na seachtaine freisin, is pointe tosaigh iontach é seo do na huaireanta neamhchoitianta ama saor sin.

Go seachtrach, níl aon phointe teaghaise ar fhocail, b’fhéidir mar rabhadh: Tá an Outlander os cionn 4 mhéadar ar fhad, go príomha mar gheall ar thríú suíochán binse. Is é sin: níl sé an-ghearr ar fad. Cé nach bhfuil sa chomórtas ach deachúil, dhá cheann is giorra (Freelander, mar shampla, díreach faoi bhun 6 ceintiméadar), tá gach ceintiméadar tábhachtach don fhad seo. Go háirithe más rud é, cosúil leis an gceann tástála, nach bhfuil cúnamh páirceála fónta aige sa chúl.

A luaithe a gheobhaidh tú isteach é, imeoidh aon rud, fiú an chosúlacht is lú le SUV, go neamh-inchúlghairthe. Tá an Outlander (nua) taobh istigh de charr paisinéirí. Neat, le painéal an-álainn, le heirgeanamaíocht measartha maith agus uirlisí áille. Faighimid na chéad ghearáin bheaga fúthu: níl ach dhá bhraiteoir analógacha ann. Ann féin, níl aon rud dáiríre faoi seo, fiú amháin go bhfuil an táscaire leibhéal breosla digiteach, níl, is beag an náire é nach bhfuil ach spás ar an scáileán in aice leis chun sonraí éagsúla a mhalartú: míleáiste laethúil agus iomlán nó a teocht seirbhíse nó chuisnithe (grafaicí cosúil leis an méid breosla) nó ríomhaire ar bord. Tá trácht againn ar an dara ceann acu freisin, mar tar éis tréimhse áirithe (ós rud é nach raibh leabhrán treoracha ann, níl a fhios againn cén t-am atá ann, ach thar oíche cinnte) athshocraítear na sonraí go nialas go huathoibríoch. Dá bhrí sin, ní féidir monatóireacht níos faide a dhéanamh ar mheán sreafa agus luas.

B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal nach ndéanfaidh ach coigeartú airde an roth stiúrtha agus an fhíric nach bhfuil aon choigeartú lumbar ag an suíochán difear don suíomh íochtarach taobh thiar den roth agus den suíochán, ach ní hamhlaidh atá; Ar a laghad inár n-oifig eagarthóireachta níl aon trácht ar an ábhar seo. Ina theannta sin, tá tacaíocht chos chlé an-mhaith ag an Outlander agus suíochán tiománaí atá inchoigeartaithe go leictreach, agus go suimiúil (ach inmholta ar an iomlán, i dtéarmaí éifeachtúlachta ar a laghad), níl ach aerchóiriú leath-uathoibríoch aige. Mar sin féin, tá cúpla nóta eirgeanamaíochta againn: tá an taispeáint dhigiteach lárnach (clog, córas fuaime) os cionn an raidió doléite (beagnach) i bhfianaise chomhthimpeallach láidir, agus níl ocht gcinn de na naoi lasca ar dhoras an tiománaí soilsithe.

Ar an láimh eile, tá líon mór tarraiceán ag an Outlander (oscailte agus dúnta, níos lú agus níos mó) agus níos mó seomra do channaí nó do bhuidéil, mar shuíochán carr. Agus an chuid is fearr: tá a suíomh chomh mór sin go mbíonn an deoch ar fáil i gcónaí, ach taobh istigh níl aon chuimsiú poill bhabhta ann. Ciallaíonn mé, ní dhéanann poill difear don tuiscint ar thaobh istigh álainn.

Cuirfidh Outlander isteach ar a spás istigh. Bhuel, ar a laghad sa chéad dá shraith, tá an tríú (ar feadh dhá) i ndáiríre úsáideach agus ligeann duit suí go réasúnta ag airde níos lú ná 1 méadar, toisc go n-imíonn sé go tapa as spás glúine (in ainneoin an diall uasta an dara ceann. binse ar aghaidh), agus go gairid ina dhiaidh sin - ceann. Tá an tríú sraith (binse) stóráilte go cliste ag bun an trunk (agus dá bhrí sin - lena n-áirítear na cúisíní - thar a bheith tanaí), ach déantar a socrúchán agus a scartáil a láimhseáil i bhfad níos lú greannmhar.

Is féidir i bhfad níos fearr sa dara sraith, atá roinnte ar an tríú cuid, a chur ar aghaidh in aon ghluaisne amháin (i bhfabhar an bharaille níos mó), agus freisin trian a bhogadh go fada le thart ar seacht ndíchéadair, agus an suíochán a chur ar ais (arís sa tríú) roinnt postanna féideartha. Is mór an náire go bhfuil na hancairí criosanna sábhála seachtracha chomh deacair (i gcoibhneas leis an gcúl-thaca): (ró-ard) agus rófhada ar aghaidh.

Cé go bhfuil an tríú sraith tucked isteach ag bun an trunk, tá sé an-mhór, ach imíonn go hiomlán nuair a chur le chéile an bhinse. Mar sin féin, tá gné deas eile ag an gcuid chúl: tá dhá chuid sa doras - ardaíonn cuid mhór, agus titeann cuid níos lú. Ciallaíonn sé seo luchtú níos éasca (nuair a ísliú) agus seans níos lú go sleamhnóidh rud éigin as an stoc nuair a osclaítear an doras (barr).

Is dócha gur rogha an-mhaith é an t-inneall seo, a chuir cumhacht ar an tástáil Outlander agus atá ar an aon rogha atá ar fáil faoi láthair. Cosúil leis an Grandis, tharlaíonn sé, i dtéarmaí cáilíochta (tonnchrith agus torainn, díomhaoin den chuid is mó), go bhfuil díosail turbo dhá-lítear ceithre sorcóir ar an margadh níos fearr ná an chuid eile de Volkswagen (TDI!). Is fíor go n-úsáidtear an Outlander go forleathan leis: ar thurais níos gasta ar mhórbhealaí, ar bhóithre lasmuigh de lonnaíochtaí, áit a mbíonn ort uaireanta dul thar fóir go dlúth, agus sa chathair, áit a gcaithfidh tú dul ar ais agus amach ón gcathair go gasta.

Tarraingíonn an t-inneall go maith ó thart ar 1.200 rpm má bhraitheann tú é le do chos dheas, ach tá sé réidh le haghaidh obair “tromchúiseach” (amháin) ag thart ar 2.000 rpm den chromán in aghaidh an nóiméid, nuair a dhúisíonn sé go leor chun go bhféadfaidh an tiománaí brath air. a nóiméad chasmhóiminte. . Ó anseo go 3.500 rpm, léimeann sé i ngach giar, agus leis an Outlander, in ainneoin a mheáchan agus aerodynamics go léir, agus casadh suas fiú go dtí 4.500 rpm, ach amháin sna chéad cheithre ghiar. Sa chúigiú háit, casadh sé thart ar 200 rpm gan an iomarca dianseasmhacht, rud a chiallaíonn 185 ciliméadar san uair ar an luasmhéadar, agus nuair a aistríonn tú ansin isteach sa séú fearas agus titeann na hathbhreithnithe go 3.800, luasghéaraíonn sé fós go suntasach agus go hálainn.

Ag thart ar 150 ciliméadar san uair, de réir ríomhaire ar bord a bhí míchruinn ar shlí eile, ídíonn an t-inneall ocht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn sa deireadh go ndéanann sé suas le naoi lítear a charnadh in aghaidh gach 100 ciliméadar. 16 ciliméadar. Ag deireadh an lae, is cinnte go bhfuil aghaidh dhifriúil ar an gcos luasaire, toisc go n-ardóidh an tomhaltas go 100 lítear in aghaidh 10 gciliméadar, agus ansin is é an meánthrácht ná 100 lítear in aghaidh an XNUMX ciliméadar.

Tá an giarbhosca, is cinnte gurb é an chuid is fearr den mheicníocht, fiú níos fearr ná an t-inneall: déantar na cóimheasa fearas a ríomh go maith, tá an luamhán ag gabháil go daingean, tá a ghluaiseachtaí (réasúnta) gearr agus an-beacht, agus is cuma cén tiománaí. Ba mhaith, tá na giaranna flawless agus tá aiseolas iontach. Is fiú an chuid eile den traein tiomána a lua anseo, toisc go mbíonn tiomáint ceithre roth atá ceangailte go foirfe le leictreachas ag an Outlander i gcónaí agus, más gá, difreálach ionad glasála. Ní fhágann sin gur feithicil easbhóthair fíor í, ach féadann sé a bheith ina réiteach maith nuair a bhuailtear an talamh faoi na rothaí - bíodh sé sneachta, láib nó gaineamh.

Tá an roth stiúrtha an-mhaith freisin; beagnach spórtúil, diana, sofhreagrach agus beacht, rud a fhágann gur cúis áthais é an Outlander (b’fhéidir) a thiomáint (fiú ar bhóithre tarmac casta), ach le casanna stiúrtha móra agus nuair a bhíonn sé ag siúl ar ghás i ngiaranna íochtaracha ní thaispeánann sé an iomarca claonadh chun leibhéal a bhaint amach. Is fiú boinn a lua ar leithligh; ag tús na tástála, nuair a bhí na rothair fós sa gheimhreadh, bhí an “laige” seo i bhfad níos suntasaí, ach is fíor freisin go raibh teocht an aeir gar do 20 céim Celsius ag an am sin.

Nuair a chuir muid cinn "samhraidh" in ionad na mbonn, ní raibh a leithéid de mhíchaoithiúlacht ann. Agus tharla sé gur láimhseáil an Outlander an roth stiúrtha agus é suite níos fearr le boinn samhraidh i aimsir fhuar ná le boinn gheimhridh ag 20 céim. Chuir boinn an tsamhraidh feabhas trom ar an suíomh ar an mbóthar, atá gar do shuíomh na ngluaisteán, rud a chiallaíonn, sa chás seo, go bhfuil an Outlander taitneamhach le tiomáint agus iontaofa i gcoirnéil.

Téann an tiomáint, ar ndóigh, lámh ar láimh leis an bhfonnadh. Bhí an deis againn an Outlander a thástáil i ngach riocht: ar thirim, fliuch agus sneachta, le boinn gheimhridh agus samhraidh, ar an mbóthar agus uaidh. Tá sé an-ghar do ghluaisteáin phaisinéirí faoi ghnáthchoinníollacha (tilt an-bheag ar an dá thaobh), ar gairbhéal tá sé ar fheabhas (agus ionadh compordach) beag beann ar thiomáint, agus ar na rianta agus lasmuigh tá sé praiticiúil go leor duit é a íoc. Gan áibhéil agus gan mianta agus riachtanais neamhriachtanacha.

Mar sin, arís: Ní SUV (fíor) é an Outlander, i bhfad níos lú feithicil rianaithe. Mar sin féin, tá sé an-versatile agus rogha iontach dóibh siúd a thiomáint ar asfalt níos minice. Le cuspóir nó gan é.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Máistir sonraí

Díolacháin: AC KONIM doo
Bunphraghas an mhúnla: 27.500 €
Costas samhail tástála: 33.950 €
Cumhacht:103kW (140


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 10,8 leis
Luas uasta: 187 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,9l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 12 bliana
Athbhreithniú córasach 15000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 454 €
Breosla: 9382 €
Boinn (1) 1749 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 12750 €
Árachas éigeantach: 3510 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +5030


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 33862 0,34 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 14,3 m/s – dlús cumhachta 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – uas-chasmhóiminte 310 Nm ag 1.750 rpm - 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - luchtú aer with.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil (tiomáint uile-roth) - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36;


IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; cúil 4,14 – difreálach (giar I-IV: 4,10; giar V-VI, giar droim ar ais: 3,45;)


– rothaí 7J × 18 – boinn 255/55 R 18 Q, imlíne rollta 2,22 m – luas i bhfearas 1000 ag 43,0 rpm XNUMX km / h.
Cumas: luas barr 187 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,8 s - ídiú breosla (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Iompar agus fionraí: veain easbhóthair - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir ilnaisc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,25 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.690 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.360 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2.000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1800 mm - rian tosaigh 1540 mm - rian cúil 1540 mm - imréiteach talún 8,3 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.480 mm, lár 1.470, cúil 1.030 - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán lár 470, suíochán cúil 430 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l.
Bosca: Tomhaistear toirt an stoc le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 lítear san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 lítear); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) 7 suíochán: uimh

Ár dtomhais

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Úinéir: 40% / Boinn: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Léamh méadair: 7830 km
Luasghéarú 0-100km:11,4s
402m ón gcathair: 17,9 bliana (


126 km / h)
1000m ón gcathair: 32,8 bliana (


158 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,1 / 15,1s
Solúbthacht 80-120km / h: 14,3 / 13,4s
Luas uasta: 187km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 8,8l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,9l / 100km
tomhaltas tástála: 10,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 84,6m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 49,0m
Tábla AM: 43m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas66dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas63dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas66dB
Torann díomhaoin: 38dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (356/420)

  • Tá an Outlander ar cheann de na comhréiteach is fearr mura bhfuil an comhréiteach is fearr idir carr paisinéirí agus SUV faoi láthair. Ní fhulaingíonn compord agus cáilíocht taistil mar gheall ar an dearadh go páirteach easbhóthair, ach ná cuir iontas ar easbhóthair. Carr teaghlaigh an-mhaith.

  • Taobh amuigh (13/15)

    Tarraingíonn an cuma le go leor, agus tá an cruinneas stíl uile-Seapáinis iontach.

  • Taobh istigh (118/140)

    Le cúig shuíochán, stoc mór, go leor stórála, ábhair mhaithe, seomra an-mhaith sa chéad dá shraith.

  • Inneall, tarchur (38


    / 40)

    Inneall beag gránna (ag rpm níos ísle), ach giarbhosca a d’fhéadfadh a bheith cosúil le carr spóirt.

  • Feidhmíocht tiomána (84


    / 95)

    In ainneoin a mhéid, tá sé inbhainistithe agus éasca le tiomáint, in ainneoin a airde (ón talamh), tá suíomh den scoth aige ar an mbóthar (le boinn samhraidh).

  • Feidhmíocht (31/35)

    Feidhmíocht sách sásúil i dtéarmaí luas agus teorainneacha tiomána, fiú amháin maidir le stíl tiomána níos spóirt.

  • Slándáil (38/45)

    Ní thugann ach an fad coscánaithe arna thomhas ar bhoinn gheimhridh ag teochtaí arda an tuiscint go bhfuil drochshábháilteacht ann.

  • Geilleagar

    Coinníollacha baránta den scoth agus praghas an-fhabhrach ar an tsamhail bhunáite i measc iomaitheoirí. Tomhaltas fabhrach breosla freisin.

Molaimid agus náire sinn

Tras-seoladh

planda

roth stiúrtha, seasamh ar an mbóthar

iontráil gan eochair agus tús

taobh amuigh agus taobh istigh

boscaí, áiteanna le haghaidh rudaí beaga

solúbthacht taobh istigh, seacht suíochán

Cúldoras

inneall

Trealamh

córas fuaime (Rockford Fosgate)

droch-infheictheacht an scáileáin lár

gan aon chúnamh páirceála (cúil)

roinnt lasca gan solas

búcla crios barr sa dara sraith

ag taispeáint sonraí idir dhá chuntar

roth stiúrtha inchoigeartaithe airde amháin

athshocraigh an ríomhaire turais go huathoibríoch go nialas

Add a comment