Tiomáint Tástála PHEV Mitsubishi Outlander: An Dá Shaol is Fearr?

Comhcheanglaíonn Outlander PHEV na buntáistí a bhaineann le teicneolaíochtaí innill éagsúla

Is é an Mitsubishi Outlander PHEV an chéad hibrideach breiseán mais-tháirgthe i measc samhlacha SUV. Shocraigh muid a sheiceáil cad atá sé in ann i ndáiríre.

Is fianaise é an rath atá ar a choincheap go bhfuil an Outlander PHEV ar an tsamhail Mitsubishi is mó díol san Eoraip. Is é fírinne an scéil, faoi láthair, go bhfuil go leor deacrachtaí ag forbairt soghluaisteacht leictreach amháin.

Is fachtóirí iad praghas agus cumas na gcadhnraí, líon na bpointí luchtaithe, an t-am muirir nach bhfuil an tionscal ag dul i ngleic leo go fóill chun feithiclí leictreacha a iompú ina rogha 100 faoin gcéad ar shoghluaisteacht phearsanta iomlán. Ar an láimh eile, ligeann teicneolaíocht hibrideach plug-in dúinn leas a bhaint as an tiomáint leictreach agus an t-inneall dócháin inmheánaigh traidisiúnta ag an am céanna.

Toisc go bhfuil cumas ceallraí níos airde ag hibridí breiseán ná hibridí traidisiúnta, tá raon uile-leictreach measartha mór acu agus is féidir leo a n-inneall a dhúnadh síos go minic agus ar feadh tréimhsí fada, gan ach cumhacht leictreach a úsáid.

45 ciliméadar de rith iarbhír

I gcás an Outlander PHEV, léirigh ár dtaithí gur féidir le duine timpeall 45 ciliméadar a thiomáint go héasca i ndálaí uirbeacha ar leictreachas amháin, gan a bheith róchúramach nó mínádúrtha phlegmatic. Fíric spéisiúil eile: le cabhair ó dhá mhótar leictreach (ceann do gach acastóir, 82 hp ag an tosaigh agus 95 hp ar chúl), is féidir leis an gcarr leictreachas a bhogadh ar luas chomh hard le 135 km / h.

Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo nuair a bhíonn sé ag tiomáint gan tarraingt, lena n-áirítear ar mhórbhealaí agus go háirithe agus é ag dul síos an cnoc, is minic a mhúchann an carr an t-inneall agus dá bhrí sin ní amháin go laghdaíonn sé an ídiú breosla, ach déanann sé an fuinneamh atá stóráilte sa cheallraí a aisghabháil freisin.

Tá an tarchur péireáilte freisin le hinneall gásailín 2,4-lítear 135 hp a astaítear go nádúrtha agus a sholáthraíonn foinse iontaofa príomh sá. Chun éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú, oibríonn an t-inneall i modhanna áirithe de réir timthriall Atkinson. Tá an córas tiomána uile-roth faoi thiomáint ag mótar leictreach cúil.

Is féidir leat an ceallraí a ghearradh ar dhá bhealach - ag stáisiún poiblí le sruth díreach ar feadh thart ar leath uair an chloig (gearrann sé seo 80 faoin gcéad den cheallraí), agus tógfaidh sé cúig uair an chloig duit é a mhuirearú go hiomlán ó asraon rialta.

Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo má tá sé de chumas ag duine a charr a athluchtú gach lá agus gan ach beagán níos mó ná 40 ciliméadar in aghaidh an lae a thaisteal, beidh siad in ann lánacmhainneacht an Outlander PHEV a úsáid agus ar éigean go mbeidh orthu inneall dócháin inmheánaigh a úsáid.

Sonraí spéisiúla is ea gur féidir an ceallraí litiam-ian, ina bhfuil 80 ceall le toilleadh iomlán 13,4 kWh, a úsáid freisin chun cumhacht a thabhairt do thomhaltóirí seachtracha.

Torthaí gan choinne ar thuras fada

Ní féidir a aibhsiú go leor, cé nach raibh an tsamhail ina curadh sa gheilleagar ar feadh i bhfad ar chúiseanna teicniúla amháin, le stíl tiomána réasúnta, ídíonn sé timpeall ocht lítear go leith ar an meán ciliméadar, ar luach an-réasúnta é i gcomparáid le formhór a chuid iomaitheoirí. le cineálacha éagsúla teicneolaíochtaí hibrideacha.

Is ar leictreachas den chuid is mó nó go hiomlán a bhíonn sé ag tiomáint trí lonnaíochtaí, agus is ionadh go bhfuil an idirghníomhaíocht idir an dá chineál aonad comhchuí. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin nach bhfuil an dinimic, lena n-áirítear scoitheadh, go dona mar gheall ar oibriú péireáilte an dá mhótair.

Tá compord fuaimiúil freisin iontas taitneamhach ar an mhórbhealaigh - in easnamh go hiomlán ar shaintréithe roinnt samhlacha eile le gléasra cumhachta den chineál céanna a threisíonn an t-inneall agus a chothaíonn luas ard i gcónaí, rud a fhágann go bhfuil hum míthaitneamhach ann.

Tagann áisiúlacht agus feidhmiúlacht ar dtús

Seachas sin, níl an PHEV mórán difriúil leis an Outlander caighdeánach, agus is dea-scéal é sin. Toisc gur fearr leis an Outlander a bheith ag brath ar na buntáistí réadacha a bhaineann le carr coincheapa den chineál seo carr, eadhon compord agus spás istigh.

Tá na suíocháin leathan agus an-chompordach le haghaidh turais fhada, tá an toirt istigh go hiontach, agus is leor an t-urrann bagáiste, cé go bhfuil sé éadomhain i gcomparáid leis an ngnáthshamhail mar gheall ar an gceallraí faoin urlár, le húsáid ag an teaghlach.

Tá feidhmiúlacht agus eirgeanamaíocht go maith freisin. Dearadh agus tiúnáiltear an chassis agus an stiúradh go príomha ar mhaithe le sábháilteacht agus compord, ag teacht go foirfe le carachtar na feithicle.