Mitsubishi Outlander: Comhcheanglóir
Is é an Outlander an chéad cheann a úsáideann samhlacha ilfheidhmeacha teicneolaíochta roinnte, a rugadh ón gcomhoibriú idir Mitsubishi, DaimlerChrysler agus PSA. Tagann an SUV dlúth caighdeánach le giarbhosca agus inneall díosail VW. Tástáil ar fheidhmíocht uasta an mhúnla.
Go deimhin, tá ainm an mheaisín seo beagán míthreorach. Cé go bhfuil baint ag branda Mitsubishi go minic le SUVanna diana clasaiceacha i stíl Pajero maidir le feithiclí easbhóthair, tá an Outlander fós ina ionadaí ar scoil feithiclí easbhóthair uirbeacha, agus is léir nach bhfuil sé mar phríomhghairm aige déileáil le constaicí troma. thar theorainn an bhóthair pábháilte. Mar is amhlaidh lena phríomh-iomaitheoirí mar an Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., tá córas tiomána uile-roth caighdeánach ag an Outlander, go príomha le haghaidh tarraingt maith i ngach coinníollacha aimsire agus, mar thoradh air sin, sábháilteacht níos gníomhaí níos airde - ní phléitear rudaí cosúil le tallainne do-dhearmadta easbhóthair anseo.
Mar sin, tá analógacha leis an deartháir níos sine Pajero iomarcach agus go hiomlán gan ghá - gan áit a éileamh i measc na SUVanna fíor, is samhail thar a bheith praiticiúil agus feidhmiúil é an Outlander le seacht suíochán agus urrann bagáiste ollmhór, agus is cosúil nach féidir an t-ualach iomlán a bhaint amach. Soláthraíonn a chuid íochtair imeall an-íseal den stoc, agus is féidir leis féin ualach suas le 200 cileagram a sheasamh.
Le raidhse de phlaisteach dubh, b'fhéidir nach bhfuil cuma an-fháilteach ar an taobh istigh, ach cuirtear go mór le mothú chompord tar éis aithne fhada ar a cháilíochtaí. Tá cáilíocht na ceardaíochta ar leibhéal maith, tá na hábhair ar chaighdeán leordhóthanach, agus tá an tsamhail ard-chaighdeán cumhdaitheoireachta leathair tanaí go háirithe. Is beag an tuiscint a dhéantar nuair a ghluaiseann cuid de na codanna plaisteacha go mion nuair a bhogtar thar limistéir briste. Ó thaobh eirgeanamaíochta de, tá an chábán i ndáiríre gan locht - is ar éigean go bhféadfaí na cnaipí móra chun an córas aerchóirithe uathoibríoch a rialú a dhéanamh níos compordaí, agus ceadaíonn an raon coigeartaithe thar a bheith leathan ar shuíochán an tiománaí dó infheictheacht den scoth a sholáthar, ní hamháin gluaiseachtaí eile agus fiú go dtí an cochall. Tá an córas tiomána ceithre roth á rialú ag cnaipe mór cruinn atá suite díreach os comhair an luamháin fearas sé-luas. Is féidir trí mhodh oibríochta a ghníomhachtú - tiomáint roth tosaigh clasaiceach, tiomáint uile-roth i ngníomh go huathoibríoch (nuair a aimsítear sciorradh ar na rothaí tosaigh, tagann an t-acastóir cúil chun an tarrthála) agus modh marcáilte 4WD Lock, ina bhfuil an tá cóimheas giar an dá acastóir socraithe in aon áit sheasta amháin.
Ó thaobh an gheilleagair bhreosla de, is é an rogha tiomána ach le tiomáint roth tosaigh an ceann is oiriúnaí go loighciúil, ach, de réir dealraimh, tá sé oiriúnach den chuid is mó chun tiomáint ar an mhórbhealach nó ar luas ard ar bhóithre idirchathrach i riocht maith. Is toradh é an toradh seo ar an bhfíric go mbíonn rothlú na rothaí tosaigh coitianta agus é ag tiomáint ar asfalt le droch-ghreim nó luasghéarú níos gasta, agus dá bhrí sin cuireann sé isteach ar shábháilteacht an choirnéil agus ar chobhsaíocht líne dhíreach. Sin é an fáth go bhfuil sé níos fearr ceann de na modhanna 4WD Auto nó fiú 4WD Lock a roghnú, ina n-imíonn fadhb an tarraingt go huathoibríoch agus go bhfeabhsaítear cobhsaíocht na mbóithre go suntasach.
Déanann an fionraí jab iontach agus cuireann sé comhréiteach deas ar fáil idir compord agus gabháltas bóthair. Níl teorainneacha a fheidhmíochta tiomána le feiceáil ach amháin nuair a théann sé go háirithe bumps garbh, agus tá dinimic an bhóthair go hiontach le haghaidh gluaisteán sa chatagóir SUV (cuirtear go mór leis an dara ceann trí stiúradh beacht). Tá comhlacht lean i gcúinne sách beag, agus nuair a shroicheann sé an modh teorainn, oibríonn an córas ESP (a iompraíonn an t-ainmniú (ASTC) sa mhúnla seo) beagán garbh, ach i ndáiríre éifeachtach. Nuair a bhíonn sé ag tiomáint i gcoinníollacha uirbeacha, bíonn sé go hiontach láithreach le. ga casta thar a bheith beag do rang nach bhfuil ach 10,4 méadar ann - éacht nach bhfuil mórán analógacha aige i measc iomaitheoirí.
Sanntar tiomáint Outlander DI-D d’inneall iontach dhá-lítear ó shraith Volkswagen TDI, a bhfuil a fhios againn ó go leor samhlacha ar imní na Gearmáine. Ar an drochuair, ag 140 horsepower agus 310 méadar Newton, ní hé an t-aonad an réiteach is oiriúnaí do SUV a bhfuil meáchan thart ar 1,7 tonna aige. Níl aon amhras ach go fiú a chuirtear i gcorp trom le aeraidinimic nach bhfuil an-mhaith den chineál seo, go háirithe ag luasanna meánacha, soláthraíonn an t-inneall tarraingt mórthaibhseach (cé nach bhfuil chomh hiontach le samhlacha Gailf nó Octavia chaighdeán). Sacho, i gcás sonrach an Outlander, nach bhfuil an tasc a bhaineann le hinneall le caidéal-injector éasca - na giaranna gearr an tarchur sé-luas a chabhraíonn chun an úsáid is fearr is féidir chasmhóiminte, ach, ar an láimh eile. , i gcomhcheangal le meáchan ard, bíonn cothabháil beagnach leanúnach mar thoradh ar luas ard, rud a chuireann isteach go diúltach ar thomhaltas breosla. Is é an míbhuntáiste is suntasaí den tiomáint, atá go leor i bhfad ó na bealaí subtle a bheith ag obair, a tolladh turbo, atá i múnlaí Volkswagen Grúpa cosúil níos lú marfach agus go héasca a shárú, i Mitsubishi bíonn sé ina mhíbhuntáiste soiléir faoi bhun 2000 rpm agus níos mó. le hoibriú beagán neamhchoitianta ar an gcos clutch, cruthaíonn sé roinnt míchaoithiúlachtaí agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach.
Téacs: Bozhan Boshnakov
Grianghraf: Borislav Petrov
Meastóireacht
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Ní féidir le pointí laga stiall tiomána Outlander scáth a chur ar fheidhmíocht fhoriomlán chomhchuí na feithicle, rud a mheallfaidh go dearfach líon mór ceannaitheoirí lena dearadh stylish nua-aimseartha, luach ar airgead den scoth, go leor spáis sa chábán agus sa stoc, agus cothromaíocht mhaith idir chompord agus sábháilteacht ar bhóithre.
sonraí teicniúla
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 103 kW (140 hp) |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 10,5 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 42 m |
| Luas barr | 187 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 9,2 l / 100 km |
| Bunphraghas | 61 990 levov |
