Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Dian
Sa lá atá inniu ann caithfimid leanbh leis an ainm sin a lorg áit éigin eile. Sa rang íochtarach. Tá bunús iomlán difriúil i bhfolach faoina leathán miotail (sna blianta tosaigh roinn siad é leis an Smart Fourfor nach maireann), agus thar aon rud eile, níl uaillmhian rásaíochta ag an Colt. Agus mar sin yawned an poll sa Lancer an t-am ar fad. Thug siad aire d’aithreacha socair an teaghlaigh, lena n-áirítear na cinn neamhbheo, cé go raibh ar gach duine eile a mianta a shásamh áit éigin eile, i mbrandaí eile.
Go háirithe anseo san Eoraip, ní fhaigheann limisíní na custaiméirí cearta sa deighleog seo. Is fearr le mórchuid na ndaoine limisíní a cheannach. Go páirteach mar gheall ar an gcuma, ach go príomha mar gheall ar an urrann bagáiste níos áisiúla. Agus folaíonn an Lancer Sportback é sin go díreach. Tá a ainm agus a chruth léirithe cheana féin go bhfuil sé ag iarraidh a bheith níos lúthchleasaíochta ná an limisín.
Gan amhras tá an cúl níos dinimiciúla ná an sedan. Téann go leor creidmheasa don spoiler díon ollmhór ar an tailgate, atá ar fáil cheana féin sa phacáiste trealaimh bonn (Eolas). Is é an rud is mó a mharaíonn an dinimic ná cruth na dtaillights agus an tuairteoir atá ró-shocair, rud a fhágann go bhfuil an chuma ar an éadan (atá níos gaire don Evo ná an sedan) agus nach bhfuil an cúl comhoiriúnach go hiomlán. Ach hug, is tráchtanna iad seo ó chomhghleacaithe eagarthóireachta, bhí an t-imoibriú difriúil ar an mbealach.
Taobh istigh, tá na difríochtaí i bhfad níos lú. D'fhan an painéal ionstraim díreach mar an gcéanna leis an sedan. Tá na línte glan, do chustaiméirí i dtaithí ar ghluaisteáin Eorpacha, b'fhéidir fiú ró-ghlan, tá na rialuithe loighciúil, tá an aerchóiriú uathoibríoch analógach, tá na tomhasairí deas agus soiléir, tá an scáileán faisnéise eatarthu freisin - tá cnaipí rialaithe tuillte acu, a áit. in aice leis an aer vent chlé , agus níl ann ach siúlóid aontreo trí na sonraí - ar an láimh eile, roth stiúrtha ilfheidhm le horduithe chun an córas fuaime a rialú (a nuashonraítear leis an bpacáiste Tréan leis an Rockford Fosgate córas fuaime), rialú cúrsála, agus cnaipí gutha.
Gheobhaidh an chuid is mó de na tiománaithe suíochán oiriúnach taobh thiar den roth sa Lancer, agus chun iad a bheith fíor-foirfe, caillfidh siad an coigeartú doimhneacht imeall freisin. Tá na suíocháin inchoigeartaithe go beacht, compordach agus grippy go leor chun suíochán a fhiú i Sportback Mitsubishi.
Shíl na hinnealtóirí freisin faoi na paisinéirí cúil; Níor cheart go mbeadh áit ann i ndáiríre, luath nó mall, mar gheall ar an trealamh measartha, tosóidh siad ag leamh taobh thiar den roth. Má tá sé níos faide nó fiú cúpla lá, ansin beidh áit ann do bhagáiste sa chúl. Ní ardleibhéal riamh é; Suimiúil go leor, sna catalóga díolacháin ní bhfaighidh tú aon fhaisnéis úsáideach faoina mhéid, ach tá sé cosúil le méid sedan (344 l), ach le hoscailt luchtaithe ollmhór, is féidir é a mhéadú go héasca (60:40). ) agus i ngach cás tá bun go hiomlán cothrom aige.
D’éirigh leis na hinnealtóirí dearadh dhá shraith a fhorbairt, mar sin tá spás eile ag an mbun, feistithe le hurranna chun earraí beaga a stóráil, agus is iad na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcúl ná go bhfuil sé éadomhain go leor, agus go bhfuil an spás ar an taobh clé á áitiú. le córas fuaime mór subwoofer Rockford Fosgate.
Sea, tá fiú déantúsóirí Seapánacha tar éis a fháil amach cheana féin, agus tú ag tiomáint carr, gurb é an ceol ceann de na cúpla rud is féidir leat a chur ar siamsaíocht. Agus má tá an córas fuaime ar chaighdeán maith, tá an sásamh i bhfad níos mó. Ar an drochuair, rinne Mitsubishi dearmad ar rud an-tábhachtach - soundproofing. Tá an t-inneall 1-lítear, atá ag barr raon innill pheitril Sportback faoi láthair agus arb é an rogha láir é maidir le díosail (8 DI-D), thar a bheith ciúin agus é díomhaoin.
Nuair a calms sé síos go hiomlán, bhí an chuma air fiú a stopadh ag obair. Dá bhrí sin, de réir mar a mhéadaíonn an luas, éiríonn sé níos airde agus níos airde, ar féidir é a chloisteáil freisin san urrann paisinéirí. Agus ós rud é go bhfuil an t-aonad ina "chomhla déag déag" tipiciúil nach dtagann ach ar an saol sa raon oibriúcháin uachtarach, agus go bhfuil sé ceangailte freisin le tarchur láimhe cúig luas, caithfidh sé an chuid is mó dá chuid ama oibre - os cionn 4.000 rpm - ag glacadh leis an. Bainfidh tiománaithe níos gníomhaí úsáid as cúlspóirt in aghaidh an nóiméid. Mar sin féin, ní féidir leat an córas fuaime a mhúchadh go simplí agus taitneamh a bhaint as fuaim an innill. Cé go bhfuil an ceann seo i bhfad ó cosúil le haon shiansach Bach ar mhaith linn éisteacht léi gan stad.
Ar mhaithe le pléisiúr maith spóirt, baintear giarbhosca atá foirfe go teicniúil duit le gluaiseachtaí beachta agus gearr go leor, nach féidir leo, áfach, dúshlán a thabhairt don bheocht atá ag teastáil mar gheall ar chóimheasa giair ró-fhada. Go háirithe agus tú ag scoitheadh agus ag luasghéarú ó choirnéil fhada oscailte. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le giarbhosca cúig luas, áfach, ná go dtiomáineann sé go leor tomhaltais breosla. Níorbh fhéidir titim faoi bhun deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar (is é 10, 2 an meán íosta), thart ar 11 ar an meán, agus le turas níos géire léim sé go héasca go 12 lítear go leith.
Ach ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi Mitsubishi Lancer darb ainm Sportback agus praghsanna breosla ag titim go seasta, níor cheart go mbeadh imní air seo.
Matevz Korosec, grianghraf: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Dian
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.790 € |
| Costas samhail tástála: | 22.240 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 105kW (143 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 196 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.798 cm? – uaschumhacht 105 kW (143 hp) ag 6.000 rpm – uas-chasmhóiminte 178 Nm ag 4.250 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Cumas: | luas barr 196 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,4 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.355 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.900 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.585 mm - leithead 1.760 mm - airde 1.515 mm - umar breosla 59 l. |
| Bosca: | 344-1.349 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Coinníoll Odometer: 3.791 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 133 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 19,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 196km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 11,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Má fhéachann tú ar an Sportback, aontóidh tú gur carr trendy gleoite é. Srón ionsaitheach, géinte maith, dearadh limisín, móide spoiler díon mór ar chúl agus rothaí 18-orlach a thagann go caighdeánach ar an Dian. Ar an taobh dearfach, ba cheart urrann fairsing paisinéirí agus trealamh saibhir a chur leis. Mar sin féin, is cosúil nach n-éiríonn chomh maith leis an teaglaim innill agus tarchuir, rud a fhágann an iomarca torainn sa chábán agus a thugann beocht ró-bheag do thiománaithe níos dinimiciúla.
Molaimid agus náire sinn
cruth deas
géinte maith
cábán fairsing
trealamh saibhir
roth stiúrtha ilfheidhmeach
líon na mboscaí
tarchur chun cinn go teicniúil
fillte na ndroim
inphriontáil
ach giarbhosca cúig luas
cóimheasa fearas fada
raon chasmhóiminte ard socraithe
suíomh an chnaipe ríomhaire ar bord agus scrollaigh aon-bhealach sonraí
trealamh paisinéirí cúil
stoc éadomhain
toilleadh umar breosla (52 l)
