Test Drive Mini Cooper S Rallye: Glao Leanbh
Le atáirgeadh de charr Rauno Altonen ar rian rally Monte Carlo.
I 1959, rolladh an chéad Mini as an líne cóimeála. Cúig bliana ina dhiaidh sin, bhí smacht ag an mBreatnach beag ar Rally legendary Monte Carlo den chéad uair. Táimid inniu ag lorg rianta d’iar-laoch rally sna hAlpa-Maritimes na Fraince.
V-4,7 i gcoinne inlíne a ceathair 285-lítear le 1071 hp. i gcoinne na meirgeach 92 méadar ciúbach. ceintiméadar agus 1964 hp. In ainneoin an chothromaíocht tosaigh chumhachtach a bhí ag daoine, ba é an príomhspreagadh sna tráchtanna faoi Rally Monte Carlo 52 ná “ruaig David ar Goliath”. Cé go n-ionsaíonn na Beatles barr an domhain ceoil ar a gcéad turas domhanda, casann Mini smaointe agus coincheapa i spóirt rally idirnáisiúnta bun os cionn. XNUMX bliain ó shin bhuaigh tiománaí na Breataine an Monte cáiliúil.
Mini - Buaiteoir Monte Carlo
Leanaimid i lorg an mhionbhuaiteora legendary, ag tiomáint macasamhail de rally tiománaí monarchan 1968, Rauno Altonen. Ag luas suaimhneach cathrach, tiomáineann an carr, le tús uimhir 18 agus muffler sceite rásaíochta roaring, idir boutiques faisin ard-deireadh agus bistros iomlán, ag iniúchadh casadh legendary ar chiorcad Formula 1 an Phrionsacht bhig.
Rascas, Lewis, The Pool – Murab ionann agus an nua-aimseartha Monte Carlo Railí, idir 1951 agus 1964 na tiománaithe ní hamháin thiomáin trí na bealaí sléibhe i na Fraince Alpes-Maritimes, ach freisin chríochnaigh an chuid ardluais ag deireadh an railí. ar an rás-rian i Monacó.
In éineacht le luas tapa na n-amanna, thug riail bhac an lae, a thug ar shiúl na buntáistí a bhaineann le gluaisteáin ard-toirte, buntáiste cinntitheach d'fhoireann mhonarcha na Breataine Mótair Corporation (BMC) ó Oxford in aice le Abingdon. Tar éis cúig lap, bhí ceint na bliana 1964 críochnaithe - scóráil Paddy Hopkirk agus a chomh-thiománaí Henry Lyden a Mini 30,5 pointe chun tosaigh ar ceanáin na Sualainne Bo Jungfelt agus Fergus Sager in inneall i bhfad níos cumhachtaí. Ford Falcon.
“I gcomparáid leis na bóithre sléibhe, ba é an ciorcad Formula 1 ag Monte spraoi leanaí dúinn tiománaithe; bhí infheictheacht mhaith againn anseo agus bhí an bóthar i bhfad níos leithne,” a mheabhraíonn Altonen le haer achrannach. Le hocht bua deiridh i slógaí idirnáisiúnta éagsúla, is é an tiománaí cáiliúil fós an tiománaí monarcha Mini is rathúla. Sa bhliain 1967, bhuaigh an Fionlannach an ceart carr deas a pháirceáil, maisithe i ngúna dearg fiery tipiciúil na cuideachta (tartan dearg agus díon bán), os comhair bhosca an Phrionsa in aice leis an bpálás i Monte Carlo, chun duais bhuaiteoir Monte Carlo a fháil. trófaí. “.
Tá buntáistí suntasacha léirithe ag Mini i dtarraingt
Tá rath Rally Dwarf na Breataine bunaithe ar oideas simplí. “Ní haon ionadh é cumhacht an Mini. Bhí buntáiste ag na gluaisteáin bheaga, nimble, tiomáinte rotha tosaigh i ngreim sneachta,” a mhíníonn Peter Falk, iar-cheannaire roinn rásaíochta na cuideachta. Porsche agus comh-thiománaí i Railí Monte Carlo 1965. In éineacht le tiománaí Porsche Herbert Linge ag an am, bhain an Falk cúigiú áititheach amach san iomlán i bhfeidhmiú spórtúil den chéad uair riamh ag an 911 Falk.
Taispeánann fiú creak na mbonn spíceáilte ar na rothaí beaga bídeacha deich n-orlach go bhfuil an cosán tirim inniu. Fiú má bhíomar ag súil le staid mhór bhóthair le oighriú contúirteach agus clúdach sneachta trampáilte, mar a bhí i 1965, ní raibh a fhios againn. Cé go dtéann an macasamhail retro lena chóras stiúrtha dírí go mór trí lúbadh daingean an Pas Torino, ní féidir linn ach buille faoi thuairim a thabhairt faoin méid struis agus tuirse a bhí ar na hiar-phíolótaí.
Go dtí an lá atá inniu ann, meastar gurb é rás 1965 an rás is deacra i stair Railí Monte Carlo. Ansin bhí an clár san áireamh ach thart ar 4600 ciliméadar. As na 237 rannpháirtí, ní raibh ach 22 in ann an cluiche ceannais a bhaint amach i Monacó le linn stoirme sneachta a bhí ar siúl i réigiún Jura na Fraince. “I gcomparáid leis na blianta sin, tá slógaí an lae inniu cosúil le siamsaíocht do leanaí mar go bhfuil siad an-ghearr,” a dúirt iar-churaidh railí na hEorpa Altonen.
I 1965, thosaigh na rannpháirtithe ó Vársá, Stócólm, Minsk agus Londain go Monacó. Ar an tosaigh tá BMC Cooper S le rás-uimhir 52 agus marcálacha AJB 44B dubh agus bán ar chlúdach tosaigh gairid nach bhfuil daingnithe ach le strapaí leathair tiubha.
Windshield téite do slógaí geimhridh
Bhí Timo Makinen agus comh-thiománaí Paul Easter chun tosaigh ar na sé chéim oíche, agus a gcarr rally 610kg ag eitilt cúig huaire, ag socrú an t-am is tapúla sna cluichí ceannais idirmheánach. Cabhraíonn sonraí beaga ach tábhachtacha leo infheictheacht mhaith a choinneáil fiú ar oighear agus sneachta - go háirithe le haghaidh rannpháirtíochta i Monte Carlo, dearthaíonn roinn rásaíochta BMC scáth gaoithe téite.
Trí huaire téann an chase oíche trí chroílár an "Monte" - bealach an Col de Turini. Ar an gcuid is deacra, beidh ar phíolótaí dreapadh ó sráidbhaile sléibhe codlata Moulin trí ardchlár an phas le airde de 1607 méadar go dtí deireadh an ailt i sráidbhaile La Bolin-Vesubie. Casadh géar gan áireamh, tolláin dizzying; ar thaobh amháin, balla éagothrom de charraigeacha, ar an taobh eile, abyss gaping le abysses domhain - tá sé seo go léir a bhí i gcónaí mar chuid de shaol laethúil Monte. Go deimhin, is cuma má tá doimhneacht an duibheagáin 10, 20 nó 50 méadar, nó má bhuaileann tú crann - má cheapann tú faoi na rudaí seo, níor cheart duit páirt a ghlacadh sa rally, ar a laghad i Monte - Míníonn Altonen an taithí ar ruathar contúirteach trí na hAlpa Muirí.
Spreagann ballaí coinneála glúine-ard os comhair ruaimeanna doimhne meas agus cuireann siad faoi deara iarrthóir ghlóir an spóirt san am atá caite a chos a sracadh trí chos an luasaire de thaisme. Go gairid ina dhiaidh sin, feictear an pointe is airde den phasáiste os comhair smideadh gairid Mini. An é nach bhfuil an lucht páirceála tréigthe seo níos mó ná cúirt liathróid láimhe, an chuid is cáiliúla de Rally Monte Carlo?
Giúmar neamhghnách ar an ardchlár Torino
Amhail is dá mba rud é go raibh sé i bhfad ó na sceitimíní le linn na rásaí, chuaigh ardchlár le airde 1607 méadar i suaimhneas machnaimh. Tiomsaíonn paisinéirí aonair anuas ar an Mini rásaíochta agus tumann siad isteach i gceann de cheithre bhialann Turin, agus tá rothaithe aonair ag análú go mór ag airde an turais, ar shlí eile bíonn ciúnas mealltach i réim timpeall.
Agus uair amháin, go háirithe le linn Railí Monte Carlo sna 60í, bhí na mílte de lucht féachana plódaithe anseo, lined suas go docht taobh thiar barraí. D'iompaigh soilse cuardaigh cumhachtacha agus flashes blinking grianghrafadóirí an carrchlós isteach i lárionad railí gach oíche. “Ar dtús bhí gach rud dubh ar an gcuid ardluais, ansin go tobann, go fiara thar an gcnoc, chuaigh tú go dtí an ardchlár Turin, áit a bhfuil sé geal mar an lá. Ionas nach gcuirfí dallamullóg orainn, d’íslíomar an Mini flashlight i gcónaí,” a mheabhraíonn Altonen, buaiteoir Monte, atá réidh inniu le titim isteach i giúmar neamhghnách na laethanta sin.
Mar sin féin, bhí Timo Makinen an-dúthrachtach chun an dea-ghiúmar a choinneáil i bhfoireann an mhonarcha Mini. “Ba fhear grinn é Makinen, nuair a bhí sé ag dreapadh a Mini ar an bhfána sciála, taobh thiar de na tithe,” meabhraíonn Madeleine Manizia, cócaire i mbialann Yeti ar an Plateau, agus í ag breathnú ar ár retro Mini faoi iontas. “Nuair a tháinig sé anseo, d'ith Timo mairteoil agus fries i gcónaí agus d'ól sé go leor fuisce sa charr. Cinntíodh ansin go mbeadh dea-ghiúmar ann,” a roinneann a fear céile Jacques, iar-úinéir Mini Cooper S, dorcha glas, le gáire mór.
Mar sin críochnaíonn an turas i gcosanna na gcarachtar Monte Carlo - le fries mairteola agus Fraincis. Níl aon fuisce sa charr, mar tá foinse an dea-ghiúmar reatha ag uimhir 18 ag fanacht linn, ag tnúth le sliocht tapa eile tríd an Turin Pass.
Téacs: Christian Gebhart
Grianghraf: Reinhard Schmid
FAISNÉIS
cabáiste Turini
A bhuíochas le Railí Monte Carlo, tá an Col de Turini anois ar cheann de na pasanna is cáiliúla sna hAlpa Muirí. Más mian leat rianta an bhealaigh rally a leanúint, ní mór duit dul go dtí an pas ón deisceart trí shráidbhaile Muline (827 m os cionn leibhéal na farraige). Tar éis ardchlár a thrasnú ar airde 1607 méadar, leanann an bealach tosaigh an bóthar D 70 go La Bolene-Vesuby (720 m). Má tá an bóthar dúnta, is féidir an Col de Turini a bhaint amach tríd an D 2566 ó Peyra Cava.
