Mini Clubman Cooper S.
Ábhar
Tá sé dosheachanta comparáid a dhéanamh leis an Mini clasaiceach (nua-aimseartha), go háirithe ós rud é go roinneann an Clubman an cuma tosaigh leis freisin. Má dhírímid ar leagan Cooper S (mar gheall ar na tuairteoirí éagsúla, tá na difríochtaí sna toisí i leaganacha eile neamhshuntasach, ach níl siad suntasach), ansin beidh gach rud mar seo: tá Clubman 244 milliméadar níos faide, an leithead céanna, an veain tá 19 milliméadar níos airde, an fad 80 mm níos mó idir acastóirí.
Tá sé ciallmhar leis an veain beagnach ceithre mhéadar go smaoinímid ar dtús ar níos mó spáis agus (beagán) láimhseáil níos boichte. Tá an chéad cheann fíor, ach ní mór dúinn labhairt le háirithintí faoi níos mó mí-úsáide. Ba é an roth rotha níos leithne a thug an spás is mó siar, nuair nach féidir le beirt daoine fásta (faoi dheireadh) a bheith compordach (faoi dheireadh) a bheith compordach faoi dheireadh ...
Tá sé níos éasca rochtain a fháil ar an mbinse cúil ar an Clubman ná ar an Mini rialta. Ar thaobh na láimhe deise, i dteannta dhoras tosaigh an phaisinéara, tá doirse beaga a osclaíonn sa treo eile i stíl Mazda RX-8 agus a sholáthraíonn iontráil níos áisiúla don phaisinéir / do phaisinéirí cúil. Ní osclaítear doirse ach ón taobh istigh. Maidir le hEorpaigh ilchríochacha, ní raibh sé deacair teacht chun réitigh leis seo, mar gheall ar an doras ar dheis, ní féidir lenár bpáistí léim amach as an gcarr ach ar an gcosbhealach, ní ar an mbóthar.
Tá sé difriúil sa Ríocht Aontaithe agus i dtíortha eile. Sea, níl doras dúbailte ag an Mini Clubman ar an taobh dheis amháin, agus chun staid na n-oileánach a dhéanamh níos measa, caithfidh an tiománaí éirí as an gcarr chun bealach éasca a sholáthar do phaisinéirí, mar go bhfuil an doras dúbailte ar a thaobh agus an doras eile. caithfidh sé a bheith oscailte le hoscailt roimhe seo. ...
Ar ndóigh, is féidir le paisinéirí ón suíochán cúil dul isteach agus amach ón taobh nach bhfuil ann ach doras amháin, ach tá sé deacair go leor é seo a dhéanamh ansin, ós rud é go bhfuil an oscailt níos lú mar gheall ar an gcolún B agus gan ach doras amháin ann. Is mian leo gur bheannaigh siad na doirse dúbailte ar an taobh eile i München. A bhuíochas leis an oscailt leathan a sholáthraíonn na doirse dúbailte, suíonn an paisinéir ar an suíochán beagnach go díreach ón gcosbhealach, gan aird a thabhairt ach ar chrios sábhála an phaisinéara tosaigh, atá ceangailte leis an doras taobh beag agus ag fanacht le híospartaigh nach dteastaíonn uathu mar lúb.
Tá urrann bagáiste i bhfad níos mó ag an Clubman freisin inar féidir leat 160 lítear bagáiste a stóráil in ionad 260, ach má fhilleann tú na suíocháin chúil (cé go bhfuil siad deartha go heirgeanamaíochta do dhá chorp, tá siad deartha i ndáiríre do thrí phaisinéir mar tá trí cinn acu piliúir agus trí chrios sábhála), méadaíonn an toirt go 930 lítear níos flaithiúla, atá i bhfad níos lú fós i gcomparáid le hiomaitheoirí mar an Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour agus an Peugeot 207 SW (tá an t-inneall céanna ag a leagan RC fiú an Cooper S).
Tá an fairsinge coibhneasta, agus nuair a osclaíonn tú doras luascáin (flap gáis, an ceart ar dtús, ansin an eite chlé) den stoc, ar cuimhneachán siar é ar an Lucht Siúil, sean-fhear an chlub agus an fear tuaithe, níl a fhios agat an bhfuil a chaoineadh nó a gáire. Go háirithe nuair a mheabhraíonn tú méid tosaithe na n-iomaitheoirí thuasluaite (dála an scéil, ar phraghas Clubman, faigheann tú beirt iomaitheoir mótair dea-fheistithe agus eiseamláireach, agus tá euro fágtha agat le haghaidh do laethanta saoire).
Sea, níl mórán spáis ann, uasmhéid don mhála taistil is mó (cosúil lenár gceann tástála), culaith agus mála, agus faoin dá sheilf ag bun an stoca (ar tháille bhreise) tá trealamh éigeantach ann freisin, mar sin mar leabhar nótaí agus mar phacáiste irisí. Agus tá sé ar fad. Ach ós rud é go bhfuil níos mó de ann ná an Mini is giorra, tá rud éigin tábhachtach freisin. Gan seilf chun bun dúbailte a sholáthar, cruthaítear an chéim leis na suíocháin chúl Clubman fillte, agus le seilf chomhtháite, tá an bun cothrom.
Tá an Mini speisialta, agus is é an Clubman a uasghrádú níos fairsinge a mhéadaíonn rogha, a thairgeann níos mó spáis (roimhe seo, bhí suíocháin tosaigh gann as an gceist) agus a bhaineann leas as mothúcháin na gcustaiméirí saibhre fós. Níl le déanamh ach breathnú ar a chruth. Tá sé chomh gránna go bhfuil sé gleoite go leor cheana féin, nach bhfuil?
Chomh maith le fairsinge, rinne an síneadh athruithe eile. Taobh thiar de na rothaí cúil, tá an forluí níos faide, tá an cúl níos troime, agus tá athruithe sa chassis a bhfuil baint níos mó acu le suíomhanna. Ó cuireadh an tástáil Clubman Cooper S le boinn gheimhridh 16 orlach (bhí boinn samhraidh 17 n-orlach le gearradh íseal sa Cooper S a tástáladh anuraidh), bhí sé níos compordaí tiomáint leis, cé go bhfuil a chassis righin freisin.
Ní féidir le rigidity a bheith annoying ach amháin tar éis roinnt ciliméadar de tiomána ar bhóithre an-dona, nó tá an Clubman sa leagan seo go leor carr laethúil. Tá pléisiúir tiomána inchomparáide go hiomlán le limisín a bhuíochas le meáchan níos mó, fad níos faide, bonn roth níos faide, etc., ach is féidir linn labhairt faoi dhifríochtaí freisin. Tá ciorcal casadh an Clubman 0 méadar níos faide, agus cé go bhfuil beagán aclaíocht caillte ag an veain, tá sé fós ar cheann den bheagán ina rang is féidir a mharcaíocht díreach le haghaidh spraoi.
Is carr é seo ar féidir leis fiú drochlá den sórt sin a iompú ina lá álainn. An casadh níos mó, an níos leithne an aoibh gháire. Is bréagán do dhaoine fásta é Clubman freisin, mar is cosúil go gcruthaítear gach rud don tiománaí a éilíonn ach an chuid is fearr ón gcarr. Tá an roth stiúrtha den scoth in ainneoin an stiúrtha cumhachta leictreachais, tá an shifter sé-luas den scoth freisin mar gheall ar a fhlaithiúlacht agus a chruinneas, tá na cóimheasa fearas gearr agus moltar an t-inneall sa P207 RC agus Mini Cooper S - tá sé sofhreagrach. , íseal-luas agus i ngach giar rothlaíonn sa réimse dearg (6.500 rpm).
Is éard is scoitheadh ann ná casacht fhile nach mbíonn ach an-chorrraithe (creathadh) ag cur isteach air agus é ag rith ar a suaimhneas, a treise (go háirithe ar maidineacha fuara) agus torann ag luasanna níos airde. Tá an dara ceann ar eolas ar mhótarbhealaí mar gheall ar an ghiarbhosca gearr, ós rud é ag 160 km / h, nuair a thaispeánann an tachometer thart ar 4.000 rpm, is gá an méid raidió maith a mhéadú (nó méadú uathoibríoch a shocrú de réir roghnóirí).
A bhuíochas leis an inneall, atá réidh le rith ag gaothairí ísle, oibríonn an séú fearas ó thart ar 60 ciliméadar san uair (thart ar 1.400 rpm) go luasanna os cionn 200 km / h, a bhaintear amach go tapa agus go ciúin. A bhuíochas leis an chasmhóimint fhabhrach, is féidir leat a bheith leisciúil freisin agus tú ag aistriú agus déan dearmad go hiomlán faoi na chéad chúig ghiaranna ar an mbóthar. Luíonn an Clubman go foirfe ar an gcosán, láimhseálann sé go sábháilte, tá a iompar intuartha go hiomlán, agus is mór an spraoi é an rian.
Is nuair a bhíonn coirnéil tapa suas an cnoc á dtiomáint is féidir leis na rothaí tiomána a bheith folamh go luath agus iad ag luasghéarú ó choirnéil mhall (lena n-áirítear mar gheall ar an meáchan deiridh cúil níos troime) ar dhromchlaí sleamhain (bíonn glas difreálach breise ciallmhar má tá sé ar intinn agat a leithéid de chleasanna a thógáil). Ach conas nach féidir uaillmhianta rásaíochta a bheith agat agus tiomáint go maith sa chúigiú fearas ag 1.400? 1.500 rpm agus 50 ciliméadar san uair.
Agus má thagann an meon chun cinn (creid uaimse, luath nó mall!) Céim ar an gcos gáis ag an gcomhartha ag marcáil deireadh na lonnaíochta, ach é a dhéanamh? ach ós rud é go mbeidh an tréad faoin gcochall ag bogadh go gasta, is gearr go mbeidh ort moilliú. Tá na coscáin le moladh freisin.
Tá an taobh istigh cosúil le vaigín an Ministáisiúin, mar sin ní thabharfaimid mórán airde air, mar a rinneamar cur síos air cheana féin i Minias roimhe seo. Is deacair an tomhsaire mór sa lár a léamh, ar an dea-uair tá taispeáint luas digiteach faoi bhun an tacaiméadar. Luíonn sé go foirfe, níl ach an leathar ar na suíocháin iomarcach (duillín nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa!), Is maith liom na lasca “eitleáin”, agus tá gach rud cumraithe sa chomhéadan úsáideora (níl scáileán 6 orlach íogair don teagmháil), ó bhlocáil, soilse oibre, scáileán. . ).
Tá an Clubman feistithe freisin le BMW Start-Stop (a thástáil agus a thuairiscítear sa tástáil Enice), a mhúchann an t-inneall ag crosbhealaí agus a chasann air arís nuair a bhrúnn tú an clutch, rud a chinntíonn turas níos eacnamaíche. Éilíonn an córas seo, a bhfuil athghiniúint fuinnimh coscánaithe ag an gClubman air chomh maith le cumais eile um Dhinimic Éifeachtach (comhairleoir roghnúcháin fearas), go gcaithfidh teocht os cionn trí chéim Celsius oibriú, agus mar sin ní raibh muid in ann é a thástáil le linn an tséasúir fhuar nuair a rinneamar tástáil ar an Clubman . Ar ndóigh, cosúil leis an gcóras cobhsaíochta dinimiciúil, is féidir é a mhúchadh. Soláthraíonn Clubman cúnamh fáilte freisin ag tús na dreapadóireachta.
Tá an Mini Clubman thart ar 2.200 euro níos costasaí ná an Mini. Cuir tonna airgid le haghaidh gabhálais “éigeandála” (mála stórála, soilse ceo, ceannlampa xeanón, aerchóiriú, ríomhaire turais, péint miotail, díon gloine atá inchoigeartaithe go leictreach, leathar, rialú cúrsála, raidió feabhsaithe) agus faigheann tú níos mó ná 30 míle euro cheana féin . Forchoimeádta do chliaint neamhchoitianta.
Mini Clubman Cooper S.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 25.350 € |
| Costas samhail tástála: | 32.292 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 128kW (174 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,6 leis |
| Luas uasta: | 224 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín le héigean athbhreoslaithe - fadaimseartha suite chun tosaigh - díláithriú 1.598 cm? – uaschumhacht 128 kW (174 hp) ag 5.500 rpm - uas-chasmhóiminte 240-260 Nm ag 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Cumas: | luas barr 224 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, ráillí trasnacha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean- fuaraithe), diosca cúil – turas 11 m – umar peitril 50 l. |
| Maise: | feithicil folamh 1.205 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.690 kg. |
| Bosca: | Tomhaiseadh toirt an trunk le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 lítear): 1 mhála taistil (85,5 lítear), 1 chulaith aerárthaigh (36 lítear); 1 × mála droma (20 l); |
Ár dtomhais
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Boinn: Léamh Geimhridh Spórt Geimhridh Dunlop SP 3D M + S / Méadar: 4.102 XNUMX km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 149 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,0 bliana ( 190 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Luas uasta: | 225km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,6m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (337/420)
Beidh sé níos deacra anois cinneadh a dhéanamh maidir le Mini, ach más airgead é agus má chlúdaíonn tú an saol le spúnóg mhór, ní bheidh aiféala ort an Clubman CS a cheannach. Mura bhfuil euro ann, is fearr gan iarracht a dhéanamh fiú. Mar sin ar a laghad ní bheidh a fhios agat cad atá in easnamh ort.
Taobh amuigh (11/15)
Ní chiallaíonn idéalachas idéil áilleachta i gcónaí. D’fhéadfadh cáilíocht na tógála a bheith níos fearr.
Taobh istigh (102/140)
Níos mó pointí go príomha mar gheall ar an spás do na paisinéirí cúil. Tá méid níos inghlactha ag an stoc freisin, ach fós beag don rang seo.
Inneall, tarchur (40
/ 40)27 Foirfeacht den scoth. Ní féidir ach an séú fearas a bheith ró-ard ar an mhórbhealaigh.
Feidhmíocht tiomána (89
/ 95)Níl an oiread sin ar eolas faoi na h-orlach agus na punt breise nach bhféadfaimis a scríobh go bhfuil an Clubman Cooper S i gcruth iontach freisin.
Feidhmíocht (27/35)
Solúbthacht, chasmhóimint, capaill, áthas ar obair. Sampla!
Slándáil (26/45)
Coscáin den scoth, suíomh slán agus roth stiúrtha faisnéiseach. Ar eagla na heagla: ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla, gléasanna Isofix ...
Geilleagar
Tá sé níos costasaí fós ná sedan, atá loighciúil go leor. Is féidir le tomhaltas a bheith measartha freisin.
Molaimid agus náire sinn
toilleadh (paisinéirí)
so-aitheanta agus spraíúil na híomhá seachtraí
inneall
Tras-seoladh
na coscáin
seoltacht
praghas
gan tomhsaire teocht chuisnithe
luasmhéadar níos lú inléite
(fós) stoc beag
trealamh sraitheach beag
torann innill (mhórbhealaigh)
