Mercedes-Benz V 220 Cdi
Tiomáint Tástála

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Viano nó Vito, cad é an difríocht? Thosaigh muid ag smaoineamh ar seo nuair a fuair muid ár lámha ar minivan a d'fhéach sé cosúil leis an MB Vita aitheanta. Mar sin, an veain nó carr é - minivan? Ligean le rá go raibh mearbhall beag nuair a bhuail muid ar dtús. Tá an dá mhúnla, an-chosúil i gcuma, beagnach cúpla, difriúil go príomha ar an taobh istigh agus go páirteach i ndearadh an chassis.

Tabharfaidh tú faoi deara freisin an difríocht nuair a cheannaíonn tú ceadúnas. Deir Vit carr combi, a deir Viano carr pearsanta! Mar sin, tá an stát go maith ag scaradh an dá mheaisín den chineál céanna. Tá an Vita ar fáil freisin i leagan lasta, rud a chiallaíonn nach bhfuil suíocháin ar bith taobh thiar den tiománaí, nó leagan do phaisinéirí nach bhfuil ach sraith amháin de shuíocháin agus cuid cúil leathán miotail iniata, agus ar ndóigh, leagan paisinéirí. Mar sin féin, tá Viano beartaithe do phaisinéirí amháin. Agus tá sé seo dóibh siúd a bhfuil gá acu le compord mór.

Ag an salon mhínigh siad dúinn gur minivan só é seo chun daoine gnó a iompar. Sórt “tointeála” mar a thabharfadh na Briotanaigh air! Tá a threalamh inmheánach ag leibhéal an-ard. Deirtear go bhfuil na hábhair upholstery, plaistigh agus páipéar balla i bhfad níos fearr ná an Vit. Gach rud le haghaidh níos mó compord agus só!

Níor cheart go gcuirfí olc orthu, ar cheart dóibh? Níl aon trácht ar chompord againn mar tá na seacht suíochán ar fad compordach thar achair níos giorra agus níos faide, ach níl a fhios againn go bhfuil ábhair ar chaighdeán i bhfad níos fearr ann.

Gcéad dul síos, tá an plaisteach crua ar na codanna agus na suíocháin díomá. Más rud é go raibh gearáin ann roimhe seo faoi dhroch-shaothar na múnlaí Vito, is deacair a rá go bhfuil aon rud tar éis athrú chun feabhais i Viano.

Léirigh tástáil Viano 220 Cdi go leor comharthaí de chaitheamh (roimh am) ag 25.500 km. Is dócha nach raibh aon duine os ár gcomhair ag obair leis ag caitheamh lámhainní, ach ní leithscéal é seo. Ní sampla iad scuffs ar phlaisteach, páipéar balla agus fiú blúirí de shuíocháin phlaisteacha fiú do bhranda den sórt sin a bhfuil meas air mar Mercedes-Benz. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh aon “crickets” ná aon fhuaimeanna míthaitneamhacha ag caoineadh agus tú ag tiomáint. I dtaca leis seo, tá an Viano rud ar bith níos mó ná veain. Tar éis an tsaoil, agus tú ag tiomáint an ghluaisteáin seo, is dócha nach dtabharfaidh tú faoi deara mórán den doicheall atá luaite againn thuas. Ach amháin i gcás an t-imreoir caiséad a chailliúint go stabs díreach tú sa tsúil. Tá an bosca stórála caiséad jammed agus d'fhéadfaí a bheith curtha ina ionad i bhfad ó shin le rud éigin níos nua-aimseartha, mar shampla changer CD.

Seachas sin, má choinnímid ag bogadh. Níl aon tuairimí againn. Tá an t-inneall 220 Cdi thar barr. Fiú amháin le hídiú breosla díosail inghlactha go leor. Inár dtástáil, thomhaiseamar meántomhaltas 9 lítear le haghaidh 4 charr.

ciliméadar (meascán de thiomáint cathrach agus mhórbhealaigh), agus ar thuras níos faide thar lear thit sé go dtí beagán os cionn 8 lítear.

Cé gur carr mór é an Viano freisin dá thoisí SUV, is fíor-áthas é luasghéarú leis. Is beag gluaisteán píb den sórt sin sa deighleog seo. Cuidíonn giarbhosca le cóimheasa dea-mheaitseála agus luamhán fearas gearr spórtúil i lár an fheis in aice leis an roth stiúrtha go mór leis an inneall freisin. Is iad an t-inneall agus an tarchur a fhanfaidh ar dtús i gcuimhne an tiománaí.

Ach an bhfuil cáilíocht an turas, agus mar sin an fonnadh agus na coscáin, chomh hard le tiomáint léim?

Is féidir linn a fhreagairt tá gan a bheith buartha. Tá an suíomh ar an mbóthar iontaofa agus ligeann duit marcaíocht go muiníneach fiú ar a seal. A bhuíochas leis an tiomáint roth tosaigh, níl aon fhadhbanna ann maidir le baint chúl fiú nuair a chuirtear gás ar dhromchla fliuch. Tá an bhraitheann tiomána go maith agus tá na suíocháin ard, rud a fhágann go bhfuil dea-infheictheacht nuair a bhíonn tú ag bogadh. Mar sin féin, maolaíonn an bhraitheann beagán freisin, agus mar sin tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe cothrom go leor sna lámha, rud a fhágann go bhfuil gá le cúlbhac díreach. Ar an láimh eile, ní cuma veain ar chor ar bith ar an acastóir cúil lena fionraí compordach. Mhol paisinéirí suíochán cúil an chompord. Gan aon tionchar crua agus tú ag tiomáint thar dhromchlaí míchothrom, agus neart spás cos do bhaill na foirne cispheile.

Is cinnte gurb é fairsinge an Viana a buntáiste mór thar a chuid iomaitheoirí. Is féidir na suíocháin a choigeartú ina n-aonar chun freastal ar riachtanais reatha agus is féidir iad a sclóine ionas gur féidir leis na háititheoirí taobh thiar den tiománaí agus den phaisinéir tosaigh breathnú taobh thiar díobh agus labhairt go compordach leis an dá cheann eile sa tsraith cúil gan brú a chur ar a muineál. Ina theannta sin, ba chóir soilsiú maith taobh istigh, suíocháin fillte (is féidir leat tábla a chur le chéile), armrests, urranna beaga agus tarraiceáin le haghaidh míreanna beaga a mholadh. Tá an Viano feistithe go maith maidir leis seo, ach d'fhéadfadh sé a bheith níos fearr fós. Agus na suíocháin á n-atheagrú, bhí drochláimhseáil againn arís agus ball den fhoireann thástála ag dul i dtreo géar go dtí gur shéid sé. Agus seo le linn tasc ba chóir a bheith ar cheann de na cinn is éasca sa mheaisín seo! Chun na suíocháin a bhogadh, ní mór duit lámh oilte, b'fhearr lámh an fhir. Chun an suíochán a bhaint as an lúibín, beidh ort an láimhseáil a tharraingt sách crua.

D’fhéadfadh an Viano a bheith ina charr thar a bheith ilúsáideach do theaghlaigh a bhfuil níos mó spáis de dhíth orthu, b’fhéidir do dhaoine ar mhaith leo oiriúintí spóirt (rothair, paraglider, scútar...) a bhrú isteach ina gcarr, nó le haghaidh turais ghnó fada thar lear nuair a bhíonn tú ag tiomáint níos mó. paisinéirí, nó beidh ort a lán bagáiste a iompar leat, áit a bhfuil go leor níos tábhachtaí ná turas tapa agus compordach.

Is féidir le Viana a dhéanamh cinnte go léir.

Petr Kavchich

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Máistir sonraí

Díolacháin: AC Idirmhalartaithe doo
Bunphraghas an mhúnla: 31.292,77 €
Costas samhail tástála: 31.292,77 €
Cumhacht:90kW (122


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 17,5 leis
Luas uasta: 164 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,5l / 100km
Ráthaíocht: 2 bhliain míleáiste gan teorainn, barántas ginearálta, SIMBIO

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – díosal instealladh díreach – gléasta trasna go trasna ar an tosach – tolladh agus stróc 88,0 x 88,4 mm – díláithriú 2151 cm3 – cóimheas comhbhrú 19,0:1 – uaschumhacht 90 kW (122 hp) ag 3800 / nóim - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 11,2 m / s - cumhacht sonrach 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - an chasmhóimint uasta 300 Nm ag 1800-2500 / nóim - cromáin i 5 imthacaí - 2 chamshift sa cheann (slabhra ) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – ceann miotail éadrom – Instealladh breosla iarnróid coitianta – turba charger sceite, brú aeir luchtaithe 1,8 bar – lasta aerfhuaraithe – fuarú leacht 9,0 l – ola innill 7,9 l – ceallraí 12 V, 88 Ah – gineadóir 115 A – catalaíoch ocsaídiúcháin
Aistriú fuinnimh: tiomántáin innill roth tosaigh – bearradh tirim singil – tarchur láimhe 5-luas – cóimheas giair I. 4,250 2,348; II. 1,458 uair an chloig; III. 1,026 uair an chloig; IV. 0,787 uair an chloig; V. 3,814; droim ar ais 3,737 – difreálach 6 – rims 15J × 195 – boinn 70/15 R 1,97 C, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 40,2 ag XNUMX rpm XNUMX km/u
Cumas: luas barr 164 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 17,5 s - ídiú breosla (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gásoil)
Iompar agus fionraí: mionbhus – 4 dhoras, 6/7 suíochán – corp féinchothaithe – Cx – gan sonraí – crochadh singil tosaigh, cosa earraigh duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir – crochadh singil cúil, ráillí claonta, spriongaí aeir, maolaitheoirí turrainge teileascópacha – dé- coscáin chiorcaid, diosca tosaigh (le fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, coscán coise cúil meicniúil (pedal ar an taobh clé den chos clutch) - raca agus pinion stiúrtha, stiúradh cumhachta, 3,25 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 2010 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2700 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg
Toisí seachtracha: fad 4660 mm - leithead 1880 mm - airde 1844 mm - wheelbase 3000 mm - rian tosaigh 1620 mm - cúil 1630 mm - imréiteach talún íosta 200 mm - ga tiomána 12,4 m
Toisí istigh: fad (ón phainéal go dtí an chúl lár / chúl) 1650/2500 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1610 mm, lár 1670 mm, cúil 1630 mm - airde os cionn an tosaigh suíocháin 950-1010 mm, lár 1060 mm, cúil 1020 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1050 mm, sa lár 890-670 mm, binse cúil 700 mm - fad suíochán tosaigh 450 mm, sa lár 450 mm, binse cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 395 mm - stoc (gnáth ) 581-4564 l – umar breosla 78 l
Bosca: (gnáth) 581-4564 l

Ár dtomhais

T = 17 °C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, Coinníoll míleáiste: 26455 km, Boinn: VancoWinter Ilchríochach


Luasghéarú 0-100km:13,9s
1000m ón gcathair: 35,3 bliana (


146 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,6s
Solúbthacht 80-120km / h: 12,4s
Luas uasta: 170km / h


(V.)
Ídiú íosta: 8,1l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,7l / 100km
tomhaltas tástála: 9,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 82,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 48,8m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas61dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas72dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas69dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas67dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas73dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas72dB
Earráidí tástála: suíocháin phlaisteacha briste

Rátála foriomlán (287/420)

  • Carr suimiúil. Versatile, oiriúnach chun líon mór paisinéirí éilitheacha a iompar. Ach is féidir leis a bheith ina ghluaisteán teaghlaigh den scoth freisin, más rud é, ar ndóigh, gur féidir leis an mbuiséad seacht milliún tolar maith a láimhseáil. Ardaíonn sé freisin an cheist an féidir linn neamhaird a dhéanamh ar cheardaíocht mhíchruinn an taobh istigh agus ar phlaistigh chrua don phraghas. Seachas sin, tá sé go hiontach le hinneall cumhachtach nach bhfuil ró-ocras cumhachta.

  • Taobh amuigh (12/15)

    Ón taobh amuigh, tá cuma galánta agus inaitheanta ag Viano. Oireann airgead miotalach dó.

  • Taobh istigh (103/140)

    Níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi spásúlacht agus compord na suíochán. Mar sin féin, d'fhéadfadh go leor tuairimí a fháil, mar gheall ar an plaisteach crua agus an cheardaíocht bheacht taobh istigh.

  • Inneall, tarchur (32


    / 40)

    Mana iontach, uasghráduithe go maith agus tá traein tiomána iontach aige.

  • Feidhmíocht tiomána (58


    / 95)

    Le haghaidh suíocháin níos compordaí leis an inneall, ba mhaith linn roth stiúrtha níos inchoigeartaithe, ach murach sin bhí cáilíocht an turas an-tógtha linn.

  • Feidhmíocht (25/35)

    Sa Viano, tá an turas go tapa freisin a bhuíochas leis an mótar léim agus luas deiridh sách ard.

  • Slándáil (26/45)

    Tá go leor gnéithe sábháilteachta ionsuite ag an Viano, ach ós rud é go dtagann sé ó theach creidiúnacha den sórt sin, ba mhaith linn beagán níos mó.

  • Geilleagar

    Tá tomhaltas breosla inghlactha, tá an bonnphraghas beagán níos lú ard.

Molaimid agus náire sinn

inneall

trédhearcacht ar aghaidh

taobh istigh solúbtha

spás oscailte

suíocháin chompordacha ar gach suíochán

solúbthacht

cumas

ídiú cumhachta

críochnú bocht (taobh istigh)

raidió carr le imreoir caiséad

plaisteach saor taobh istigh

an doras cúil a dhúnadh (insí a fheidhmíonn mar láimhseáil deiridh ar an taobh istigh, níos mó le haghaidh neart)

Add a comment