Tiomáint tástála Mercedes V-Class i gcoinne VW Multivan: ceiliúradh toirte

Breathnaíonn dhá mhúnla láidre sa deighleog veain mhór ar a chéile

Cuirimis mar seo é: is féidir le veaineanna móra turas go hiomlán difriúil agus an-taitneamhach a sholáthar. Go háirithe maidir le díosail chumhachtacha agus tarchur cúpla.

Tá sé diamhaslach taisteal ina n-aonar i gcarr den sórt sin. Faigheann tú taobh thiar den roth agus sa scáthán feiceann tú bálseomra folamh. Agus tá an saol faoi lán seoil... Go deimhin, is chuige seo go díreach a dhéantar na veaineanna seo - bíodh teaghlach mór, aíonna óstáin, galfairí agus mar sin de.

Tá na minivans Kingsize seo le hinnill díosail chumhachtacha réidh le haghaidh turais fhada agus chompordacha agus - inár gcás - le tarchur dé, is féidir leo a bheith ina gcúntóirí iontach in ionaid sléibhe. Is féidir le paisinéirí iontu a bheith ag súil le neart seomra, agus tá spás ann nuair is gá duit é (seacht gcaighdeán do VW, sé cinn do Mercedes).

Córais chúnaimh bhreise i Mercedes

Ag 4,89 méadar ar fad, níl an Multivan níos faide ná carr lár-raon agus, a bhuíochas dá infheictheacht mhaith, ní fadhb páirceála é. Mar sin féin, soláthraíonn an V-Rang - anseo ina leagan meánach - níos mó spáis fós lena 5,14 méadar. Le haghaidh radharc níos fearr timpeall an ghluaisteáin, is féidir leis an tiománaí brath ar chóras ceamara 360-céim agus Active Parking Assist. Ní féidir le VW boast de seo.

Is féidir le páirceáil a bheith ina fhadhb uaireanta, áfach, mar gheall ar scátháin taobh, tá an dá thobán beagnach 2,3 méadar ar leithead. Mar a dúirt muid, tá taisteal fad-achair fós ina thosaíocht ag na gluaisteáin seo. Soláthraíonn an dé-tarchur ní hamháin cumas níos mó easbhóthair, ach freisin cobhsaíocht choirnéil níos fearr sna samhlacha ard-chomhlachta seo. Chun seo a dhéanamh, úsáideann an dá clutch ilphláta, agus sa Multivan tá sé Haldex. Tá obair na gcóras atreoraithe chasmhóiminte fós dofheicthe, ach éifeachtach. Tá sé níos éasca tiomáint ar bhóithre sleamhain, go háirithe leis an VW, a bhfuil difreálach glasála aige ar an acastóir cúil freisin. Ag VW, go pointe níos lú, toisc go ndéanann an dé-tarchur an carr agus an stiúradh deacair go pointe áirithe. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go gcruthaíonn an tsamhail Mercedes roinnt deacrachtaí - in ainneoin an meáchan de 2,5 tonna agus comhlacht ard.

Ní lúide na Mercedes i gcoirnéil agus a bhuíochas leis an suíomh suíocháin chompordach, agus soláthraíonn an roth stiúrtha éadrom taithí tiomána cosúil le carr. Déanann sé cur síos cruinn ar an gcuar cas agus ansin téann sé ar aghaidh le pléisiúr. Fiú beagán níos aclaí ná a iomaitheoir, in ainneoin an each-chumhachta níos airde ag VW, b’fhéidir toisc go bhforbraíonn inneall 2,1-lítear Mercedes 480 Nm ag 1400 rpm agus sroicheann an TDI Multivan 450-lítear 2400 Nm ag XNUMX rpm. rpm Ní thaispeánann an Multivan a matáin ach ansin.

Tá na tarchuir seacht-luas - uathoibríoch le tiontaire chasmhóiminte agus DSG le feidhm múchta - comhoiriúnaithe go hidéalach le hinnill ard-chasmhóiminte, agus baineann gach ceann acu comhchuibheas amach ina bhealach féin. In ainneoin an mheicníocht saorroth luaite, ídíonn an VW sa tástáil 0,2 lítear breosla in aghaidh 100 km níos mó, ach coinníonn sé an luach tomhaltais faoi bhun 10 lítear.

Só mar fheidhm toirte

Más é an spás an eiseamláir só duitse, ansin ag Merceces beidh tú fíor-shó. Soláthraíonn an dara agus an tríú sraith suíochán compord tolg, ach san Multivan, ní bhaintear paisinéirí de chompord blásta. Éascaíonn an fhuinneog chúl féin-oscailte Mercedes luchtú níos éasca, agus nochtar níos mó bagáiste taobh thiar den doras. Mar sin féin, agus an taobh istigh á atheagrú, glacann VW an lámh in uachtar toisc go sleamhnaíonn an “troscán” níos éasca ar na ráillí. Go praiticiúil, tairgeann an dá mheaisín go leor i dtéarmaí feidhmiúlacht agus solúbthachta. I measc na roghanna tá cumraíochtaí suíocháin éagsúla agus a lán áiseanna eile cosúil le suíocháin chúl Mercedes fuaraithe agus suíocháin leanaí tógtha VW.

Rachaidh an Rang V le smaoineamh amháin níos compordaí agus, thar aon rud eile, súnn sé bumps beaga níos fearr. Tá laghdú torainn níos fearr ná an Multivan, idir tomhaiste agus suibiachtúla. Mar sin féin, níl na difríochtaí suntasacha - soláthraíonn an dá mheaisín atmaisféar taitneamhach fiú nuair a bhíonn siad ag tiomáint ar luas 200 km / u Déanann na coscáin post den scoth freisin, i bhfianaise an mheáchain, a shroicheann trí tonna ag ualach iomlán, ach fiú ansin tá siad ná breathnú ró-ualach.

Mar sin féin, is cosúil go bhfuil buiséad an cheannaitheora ró-ualach, toisc nach bhfuil an dá ghluaisteán saor ar chor ar bith. Beagnach gach rud - an córas loingseoireachta, upholstery leathair, málaí aeir taobh - íoctar breise. Mar sin féin, ní bhfaighidh tú soilse faoi stiúir ar tháille bhreise i VW, agus i dtéarmaí córais cúnaimh, tá buntáistí ag Mercedes. A bhuí le gach ceann díobh thuas, tá Mercedes i gceannas. Cé go bhfuil an Multivan sách daor, cuireann sé go leor ar fáil freisin agus i ndáiríre ní chailleann sé ach ióta amháin dá rival.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. Mercedes - Pointí 403

Cuireann an V-Rang níos mó spáis ar fáil do dhaoine agus do bhagáiste, chomh maith le níos mó córais cúnaimh tiománaithe, tiomáineann sé níos compordaí agus éiríonn sé níos brabúsaí le níos mó trealaimh.

2. Volkswagen – Pointí 391

Titeann an Multivan i bhfad taobh thiar i dtéarmaí sábháilteachta agus trealamh tacaíochta. Anseo, is féidir leat a fheiceáil nach múnla iomlán nua é an T6. Tá sé beagán níos tapúla - agus i bhfad níos costasaí.

sonraí teicniúla

1.Mercedes	2 Volkswagen
Toirt oibre	2143 cc cm	1968 cc cm
Cumhacht	190 k.s. ag 3800 rpm	204 k.s. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	480 Nm @ 1400 rpm	450 Nm @ 2400 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	11,2 leis	10,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Luas barr	199 km / u	199 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Bunphraghas	111 707 levov	96 025 levov