Tiomáint tástála Mercedes le 1,3 inneall: tástáil tiomána an CLA Coupe nua

Próifíl cosúil le squat coupe, gloine gan fráma, tiomáint roth tosaigh agus inneall measartha Francach - tá an ghlúin nua Mercedes-Benz CLA ar an gceann is aitíopúla don bhranda.

B’éigean dom mo leithscéal a ghabháil toisc go raibh léiriú facial an-gan athbhrí ag an bpinsinéir a bhí ag tiomáint sean-MG TF ó na 1950idí ar a aghaidh tar éis dúinn beagnach áilleacht uile a charr retro a chríochnú ar tuairteoir cúil CLA Mercedes-Benz nua-aimseartha. Ar ámharaí an tsaoil, mhoilligh an veteran, ach chuir sé tirade chomh fíochmhar ar fáil dúinn go raibh sé soiléir fiú gan aistriúchán ón nGearmáinis: rith siad, mar a deir siad, isteach i gceann tanaí.

Tagann earrach te sa Bhaváir i bhfad níos luaithe ná i lár na Rúise, agus tosaíonn buirgléirí dea-thola ag siúl a gcarranna retro ar rianta áitiúla - iad curtha ar ais le grá ó chroí agus snasta go gile. In uair an chloig, ar aon bhóthar tuaithe, is féidir leat sála seancharranna a fháil, brandaí BMW agus Mercedes-Benz den chuid is mó. Ach thugamar, aisteach go leor, na coscáin ní ar mhaithe leo ar chor ar bith, ach tar éis CLA an ghlúin roimhe seo a fheiceáil.

Logh dúinn úinéir MG neamhchoitianta, a tharla a bheith gar, ní raibh muid in ann stopadh. Bhí an sean-CLA, an dearg geal céanna lenár gceann féin, páirceáilte le taobh an bhóthair, agus b’fhiú an dá charr a chur taobh le taobh chun freagraí a fháil ar ráitis mar "Bhuel, níl aon rud athraithe anseo." Tá sé athraithe, agus an oiread sin sa chaoi is go bhfuil an chuma ar an gcéad charr de shamhail 2013 a bheith as dáta i gcoinne chúlra an chinn nua.

Breathnaíonn an CLA nua, ar a dtugtar an CLA Coupe go hoifigiúil anois, squat, cóimeáilte agus an-sleamhain - amhail is dá mbeadh an tsamhail plasticine den sean-CLA á siúl go cúramach le sorcóir ollmhór, ag rolladh suas na sonraí fánacha go léir. Faoin bolster, chuaigh imeall an chochall go tóin poill, tháinig líneáil an radaitheora níos leithne, laghdaigh na ceannlampaí, d’imigh briste uachtarach an taobhlíne, agus ní raibh beagnach sní isteach na Lóchrainn sa deireadh. Dála an scéil, scoilteann an tailgate na soilse ina dhá chuid anois: fanann cuid ar an gcorp, ardaíonn cuid leis an gclúdach. Trifle a lig dúinn an oscailt a dhéanamh rud beag níos leithne.

Measann na Gearmánaigh féin gurb é an príomh-pharaiméadar 5 cm - beagnach an oiread agus an CLA nua níos faide agus níos leithne ná a réamhtheachtaí, tá na ceannlampaí laghdaithe ag an méid céanna, agus tá leithead an rian méadaithe faoin luach céanna. Tá an bonn tar éis fás 30 milliméadar. Agus i gcomparáid leis an sedan CLA A-Aicme atá ann faoi láthair, tá sé 139 mm níos faide agus beagán níos leithne, cé go bhfuil an meaisín bunaithe ar an ardán MFA2 céanna - i ndáiríre, chassis nuachóirithe den sean-Aicme le fionraí athdheartha go mór, a il-nasc cúil do gach leagan den coupe, barraí frith-rolla níos tiubha agus taiseoirí oiriúnaitheacha ar fáil ar chostas breise.

Tá an fhíric go bhfuil an CLA nua tiúnta le haghaidh tiomána le feiceáil láithreach ó na frithghníomhartha soiléire, ón roth stiúrtha soiléir agus ón bhfionraí sách docht. Ar dtús, is cosúil nach mbraitheann tú mórán difríochta leis an Aicme A caighdeánach, ach le luas gasta, ní imíonn an nasc leis an gcarr, agus leanann an chassis le do thoil le cobhsaíocht agus le haiseolas ar ardchaighdeán. . Ní gá scileanna rianta a bheith ag teastáil ó na rianta foirceanta Bavarian, agus i ndálaí den sórt sin stiúrann an CLA go han-mhaith, agus ní thaispeánann fiú an roth tosaigh CLA 200 aon chlaonadh chun béim a chur air, amhail is go bhfuil údar leis an “mícheart” a úsáid arís. tiomáint don bhranda.

Is é an buntáiste a bhaineann le taiseoirí oiriúnaitheacha ná an cumas carachtar an mheaisín a shaincheapadh. Más cosúil go bhfuil an roth stiúrtha ró-éadrom sa mhodh caighdeánach chassis, ansin is féidir leat athrú go ceann spórtúil, ina ndéantar an roth stiúrtha a dhoirteadh le hiarracht láidir agus go dteastaíonn cur chuige beagán difriúil chun í a rialú. Pioctar an fionraí sa mhodh seo freisin, ach ní mór duit a thuiscint go bhfuil sé sa mhodh caighdeánach go leor freisin maidir le míchothromacht annamh bhóithre na Baváire, cé go slogann sé tonnta mín gan fadhbanna.

Bhí Líne AMG le feiceáil sna feithiclí tástála le imréiteach talún 15mm níos ísle, rothaí Run Flat 19-orlach agus taiseoirí oiriúnaitheacha roghnacha. Is é an t-imréiteach talún réamhshocraithe a bheidh againn ach sin, ach tairgfear rothaí móra agus ionsúirí turraing inoiriúnaithe le haghaidh formhuirear, agus is féidir, le fionraí simplithe agus boinn CLA níos boige, go mbeidh sé rud beag níos compordaí. Measann na hinnealtóirí féin, mar shampla, gurb iad na cinn 18 n-orlach is fearr, agus i gcás na nEorpach eacnamaíoch coimeádann siad na cinn 16 orlach sa raon fiú.

Rud a bhí scanrúil i ndáiríre ba ea na frithghníomhartha ró-néarógacha maidir le marcálacha lána a thrasnú nó dul chuig gluaisteáin eile. Is féidir le leictreonaic CLA na criosanna a mhoilliú agus a dhéanamh níos doichte, rud a chuireann eagla ar an tiománaí go mór, nach bhfaca aon chontúirt. Ní dhéanann innealtóirí iarracht fiú dul amach - deir siad, déanann an carr traenáil ar an tiománaí, ag cur iallach air dul i dtaithí ar turas níos cruinne.

“Tar éis trí bhrath, foghlaimeoidh tú tiomáint go sábháilte,” a dúirt Bainisteoir Sinsearach Tástála Carranna Dlúth Johan Eck linn. B’fhéidir gur fiú a mholadh go dtabharfadh Johan turas ar ár mbóithre, áit a mbeidh na córais chúntóra doomed chun múchadh.

Is cosúil go bhfuil inneall turbo na Fraince le toirt 1,33 lítear, a fhorbraíonn 163 lítear soladach, rud beag mícheart anseo. le., ach, le bheith ionraic go hiomlán, caithfimid a admháil go bhfuil sé péireáilte go maith le robot réamhroghnach. Ar dtús, tarraingíonn an CLA 200 go hiontach ón láthair, agus sa 8,2 soicind a éilítear. is furasta suas le "na céadta" a chreidiúint. Ar an dara dul síos, is gnách go mbíonn an t-ádh ar luasanna rianta, rud a ligeann duit scoitheadh ​​go gasta le sealanna an toirt agus tacar ardchaighdeáin athbhreithnithe.

Mar fhocal scoir, ón taobh istigh, ní bhraitheann an t-inneall seo mar mhótar grinder, rud maith mar is ar éigean a thuigfidh ceannaitheoirí Mercedes-Benz an powertrain squeaky. Agus tá a fhios aige freisin conas tiomáint ar dhá shorcóir agus luí, mura cúig, ansin seacht lítear in aghaidh an “chéad” i modhanna mhórbhealaigh - uimhreacha an-deas do charr den deighleog préimhe.

Tá inneall iomlán dhá lítear sa leagan CLA 250 cheana féin, ach ní scriosann sé seun an aonaid bhunaidh. Is léir go bhfuil níos mó tarraingt ann, agus tá an bac láimhe dhá soicind agus é ag luasghéarú go "na céadta" an-suntasach, agus ar mhórbhealach neamhtheoranta Gearmánach ar an leagan seo tá sé níos áisiúla dul. Ach is é príomhbhuntáiste an chustaiméara fós an tiomáint neamhchonspóidithe gan roth, agus sa chiall seo, níl aon rud le freagairt ag an CLA 200.

Ní féidir linn ach buille faoi thuairim a thabhairt faoin gcaoi a n-oibreoidh an tiomántán ceithre roth ar dhromchlaí sleamhain, ach, go teoiriciúil, ba cheart an t-acastóir cúil a nascadh níos tapa, mar in ionad clutch leictr-hiodrálach, tá ceann leictrimheicniúil suiteáilte anois ar an teaghlach Aicme A. . Ar thurais thirim rothaí uile-rotha CLA an-neodrach agus is cosúil go léiríonn siad leideanna beaga fiú amháin maidir le tucking an acastóra cúil ag an teaghlach. Bhuel, fuaimeanna sé beagán níos óige, cé gur cinnte nach gcuireann úinéirí samhlacha níos luaithe iontas air seo.

Is léir do dhaoine a bhfuil grá acu ar fhíor-scoil Mercedes-Benz, an teaglaim de leagan amach tiomána roth tosaigh, mótar Francach ar toirt an-bheag agus idé-eolaíocht bheag chailín, faoina bhfuil an focal Coupe agus an dath geal dearg araon is féidir an corp a choigeartú, a bhreathnaíonn, chun é a chur go héadrom, scanrúil. Ach tá Mercedes ag díriú le fada ar ghlúin nua custaiméirí, agus a bhunluachanna á gcothabháil aige - an bailchríoch agus an chompord a bheachtú, rud nach dtugann le tuiscint uilechumhachtach, ach compord an chábáin agus an pléisiúr gach gné de a úsáid é.

Sa chiall seo, ní chuirtear brú ach ar luamháin stuála atá ró-phlaisteach, agus bíonn gach rud eile ag fáinneáil go praiticiúil, mura só, ansin déanann na láimhseálacha dea-chaighdeán agus fionnuar. CLA Salon a fuarthas ar iasacht ón Aicme A, agus fiú i gcumraíocht mheasartha le suíocháin rag agus tacar íosta coigeartuithe leictreacha, tugann sé le tuiscint phréimhe go leor. Déantar leathar agus adhmad a aithris go sciliúil le plaisteach so-ghalaithe, tá an fhabraic fuaite agus feistithe go foirfe, agus is cúis áthais dóibh teagmháil a dhéanamh leis na heochracha fuar alúmanaim, cosúil le láimhseálacha na sraonairí sclóine. Soilsíonn fiú na soilse soilsithe istigh le tint te buí, agus smaoinigh muintir Mercedes air seo go soiléir roimh ré.

Mar fhocal scoir, is cosúil go bhfuil an córas meán MBUX, a bhreathnaíonn níos mó cosúil le scáileán seach-fhada, ina shárshaothar. Fiú gan scáthlán, ní ghluaiseann na painéil sa ghrian gheal, tá na grafaicí den scoth, agus is cosúil go bhfuil na roghanna saincheaptha gan deireadh. Agus cad faoi réaltacht mhéadaithe, áit a dtarraingíonn an loingseoir leideanna agus saigheada ar an íomhá ón gceamara tosaigh? Is é an t-aon rud atá déanta anseo le haghaidh seó ná córas rialaithe guth, agus sa chiall seo, is féidir leis na Gearmánaigh foghlaim go leor ó "Yandex" na Rúise. Bhuel, is cosúil go bhfuil rialú gothaí le frithghníomhartha néarógacha ar ghothaí labhartha an tiománaí sách pointe.

Tá cábán an CLA difriúil ón aicme A le díon níos ísle, ach do dhaoine nach bhfuil níos airde ná an meán ní bheidh sé seo ina fhadhb. Ach tugann an bonn níos faide deis duit suí go saor go leor ar an tolg cúil, arna choigeartú arís le haghaidh fána dín níos suntasaí. Is é sin, tá an coupe CLA chomh hoiriúnach chun paisinéirí a iompar le sedan, i bhfianaise aois agus saolré an ghnáth-úsáideoirí aicme A. Níl aon láimhseáil lasnairde amháin ag an CLA, áfach, murab ionann agus an sedan, ach is féidir é sin a mhaitheamh as éifeacht wow na bhfuinneoga dorais gan fráma. Agus beidh ort teacht chun réitigh freisin le heaspa na ngnáth soicéad USB: ina ionad sin, tá nascóirí USB Cineál-C scaipthe timpeall an chábáin, nach bhfuil sé chomh furasta oiriúnaitheoirí a phiocadh suas dóibh.

Sa Rúis, cosnaíonn Mercedes-Benz CLA 200 go díreach $ 32 do charr bun sa "Sraith Speisialta", is é sin, is féidir le praghas fíorcheannaigh le roghanna breise druidim le $ 748. Cosnaíonn an sedan A39 $ 298 ar a laghad agus tá an hatchback $ 200 eile níos saoire, ach tá an Sport A24 le tacar trealaimh inchomparáide ar díol cheana féin ar $ 234. Tá mothú ann go bhfuil údar maith leis an ró-íocaíocht de bheagnach $ 785 do chorp álainn agus do láimhseáil ardcháilíochta, ach is féidir an sedan A-Aicme a shaincheapadh i bhfad níos cruinne, agus sa chiall seo, an bréag-coupe, ar ndóigh, cailleann sé dó.

Cineál comhlachta	Sedan	Sedan
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Rothaí, mm	2729	2729
Curb meáchan, kg	1345	1475
cineál innill	Gásailín, R4, turbo	Gásailín, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1332	1991
Cumhacht, hp le. ag rpm	163 ag 5500	224 ag 5500
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	250 ag 1650	350 ag 1800
Tarchur, tiomáint	7-st. robot, tosaigh	7-st. robot lán
Luas uasta, km / h	229	250
Luasghéarú go 100 km / h, s	8,2	6,3
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Toirt trunk, l	460	460
Praghas ó, $.	32 748	37 988