2020 Mercedes Maybach GLS
Cur síos Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, an chéad trasrian nua de chuid na cuideachta - an SUV is só ar domhan! Den chéad uair, ghlac siad an Mercedes-Benz GLS mar bhunús agus chuir siad an carr só i Guangzhou, an tSín den chéad uair.
DIMENSIONS
Ghlac Maybach na toisí óna dheartháir níos óige, an Mercedes-Benz GLS. Murab ionann agus do dheartháir, ní féidir leat freastal ach ar 5 dhuine i gcarr, i gcomparáid le 7 i Mercedes.
| Fad | 5205 mm |
| Leithead (gan scátháin) | 1956 mm |
| Airde | 1823 mm |
| Meáchan | ó 2435 go 2785 kg. (ag brath ar an gcumraíocht) |
| Imréiteach | 160 mm |
| Bonn | 3135 mm |
SONRAÍ
Ní thugann an t-innéacs 600 údar don charr. Faoin gcochall, tá peitreal V-chruthach ceithre lítear a hocht aige agus taispeánann sé 558 capall ag 730 Nm den chasmhóimint. Cuidíonn dhá thuirbín agus córas tiomána uile-roth leis an long seo a luathú go 100 i 4,9 soicind.
| Luas barr | 250 km / h |
| Líon na réabhlóidí | Rpm 6000 |
| Cumhacht, h.p. | 558 l. ó. |
| Tomhaltas in aghaidh an 100 km. | 12 lítear ar an meán. in aghaidh an 100 km. |
TREALAMH
Ar tháille bhreise, is féidir an carr a fheistiú do gach blas, ag tosú ó phéintéireacht dhá dhath, a bhfuil 8 n-athrú éagsúla air, dhá chathaoir ar leithligh le téamh, aerú, suathaireacht, consól ar leithligh le cuisneoir agus táblaí fillte. Sa bhonn, tá díon lánléargais, solas faoi stiúir, córas aerchóirithe aonair ar an gcarr do gach sraith suíochán.
Bailiúchán grianghraf de Mercedes Maybach GLS 2020
Taispeánann an grianghraf thíos samhail nua Mercedes Maybach GLS 2020, a d’athraigh ní amháin go seachtrach ach go hinmheánach freisin.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Cad é an luas uasta i Maybach GLS 2020?
Luas uasta i Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Cad é cumhacht an innill i Maybach GLS 2020?
Is é 2020 hp cumhacht an innill sa Maybach GLS 558. le.
✔️ Cad é an tomhaltas breosla atá ag Maybach GLS 2020?
Meán-ídiú breosla in aghaidh an 100 km i Maybach GLS 2020 - 12 HP ar an meán. ar feadh 100 km.
PACÁISTEANNA FEIDHMÍOCHTA DO Maybach GLS 2020
TIOMÁNAÍ TÁSTÁLA FEITHICLÍ IS FEARR Mercedes Maybach GLS 2020
Tiomáint tástála Nochtann Bridgestone boinn chamchuairte Turanza T005
Láimhseáil fliuch eisceachtúil agus friotaíocht rollta Tugann Bridgestone, an chuideachta boinn agus rubair is mó ar domhan, bonn camchuairte préimhe Turanza T005 isteach le haghaidh "rialú iomlán ar do thuras, fiú ar lá na coise tinne." Deartha agus monaraithe san Eoraip, tá an Bridgestone Turanza T005 thar a bheith éifeachtach ar dhromchlaí fliucha agus seachadann sé geilleagar breosla in éineacht le míleáiste ard, rud a thugann smacht iomlán do thiománaithe i gcásanna dúshlánacha laethúla, go háirithe ar laethanta na coise tinne. Tá an Bridgestone Turanza T005 ar fáil i raon leathan sa mhargadh Eorpach ó Eanáir 2018 agus cuirtear in ionad an T001 EVO atá ann faoi láthair. Soláthróidh na méideanna Turanza T005 a thairgtear clúdach beagnach iomlán ar an éileamh ar bhoinn "camchuairte" ó 2019 le níos mó ná 140 méid roth ó 14 go 21 orlach. Ag an am céanna, déanfaidh Bridgestone a raon de bhoinn chamchuairte agus Turanza T005 a shimpliú, agus clúdóidh DriveGuard an deighleog chamchuairte ar fad. Tá an Bridgestone Turanza T005 roghnaithe cheana féin le haghaidh suiteála tosaigh ag príomhbhrandaí gluaisteán agus beidh sé ar an mbóthar sna míonna amach romhainn. Is é a dúirt Stefano Parisi, Stiúrthóir Feidhmiúcháin Réigiúnach Bridgestone Europe, Réigiún an Deiscirt: “Tá an bonn camchuairte nua Turanza T005 Premium ina phríomhtháirge i bpunann Bridgestone le clúdach ard éilimh. Ní raibh aon chomhréiteach le linn na forbartha: rinneamar anailís ar riachtanais na n-úsáideoirí go han-chúramach agus ansin chruthaigh muid bonn a chomhlíon na hionchais sin. Ceadaíonn Bridgestone Turanza T005 don tiománaí an carr a rialú níos fearr, go háirithe ar bhóithre fliucha. » Rialú iomlán ar an turas fiú ar lá na coise tinne tugann Bridgestone “BOSS” ar na húsáideoirí deiridh agus is é BOSS an inspioráid dearaidh don Bridgestone Turanza T005. Le linn na táirgeachta, chuir Bridgestone agallamh ar na mílte tomhaltóirí bonn préimhe ar fud na hEorpa chun a gcuid riachtanas agus a n-ionchais bonn camchuairte a chinneadh, chomh maith leis na dúshláin a bhíonn rompu agus iad ag tiomáint ó lá go lá. Tá na himpleachtaí soiléir: Tá ceannaitheoirí bonn préimhe ag iarraidh bonn a bhraitheann go mbraitheann siad sábháilte agus spraoi le tiomáint. Teastaíonn bonn uathu a thugann smacht iomlán dóibh i gcásanna laethúla diana, go háirithe ar laethanta na coise tinne. Agus bonn a thugann barainneacht breosla maith agus míleáiste dóibh freisin. Comhlíonann Bridgestone Touring Tranza T005 na hionchais seo go léir. Is bonn é a ligeann duit leanúint ar aghaidh ag tiomáint le rialú iomlán i gcoinníollacha díobhálacha, go háirithe ar bhóithre fliucha, ó choirnéil mhórbhealaigh go stadanna gan choinne i gceantair uirbeacha. Turanza T005: Feidhmíocht Fhliuch den Scoth, tugann Turanza T005 deimhnithe ag TÜV SÜD an chuid is fearr de Rang A-Eorpach ar dhromchlaí fliucha agus friotaíocht scríobach Aicme B thar a bheith maith. Soláthraíonn méideanna roghnaithe laistigh den raon éifeachtúlacht rang A/A. Rinne TÜV SÜD, ceann de na hinstitiúidí tástála ngluaisteán neamhspleácha is mó meas san Eoraip, tástáil agus deimhniú ar an tarraingt is fearr sa rang. Chun an ardfheidhmíocht seo a bhaint amach, chruthaigh innealtóirí Bridgestone pacáiste urláir fliuch préimhe ó ábhair agus dearadh tread. Cuidíonn na sipes tiubh sna bloic agus dáileadh na gcuas i lár an tread chun aslonnú uisce an-éifeachtach a bhaint amach. Ag baint úsáide as teicneolaíocht chumasc nua, déantar polaiméir speisialta NanoPro-Tech Bridgestone a chumasc le hábhar ard shilice le haghaidh caitheamh uasta, fliuchghreama agus barainneacht breosla. Deimhníonn tástáil inmheánach Bridgestone feabhsú feidhmíochta foriomlán Turanza T005 thar an Turanza T001 EVO reatha le méadú 10% ar shaol na seirbhíse, a chomhlíonann agus a sháraíonn ionchais tiománaithe, le feabhas suntasach ar fheidhmíocht cúinneála agus coscánaithe fliuch. ar dhromchlaí tirim agus friotaíocht abrasion. ————————— 1. Bunaithe ar dhíolacháin bonn i 2016. Foinse: Gnó na mBonn 2017 - Rangú Domhanda Déantóirí Tíre. 2. I gcomparáid le 4 iomaitheoirí is fearr sa deighleog chéanna: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Bliain Mhaith Feidhmíochta Grip Éifeachtach, Pirelli Cinturato P7. Rinne TUV SUD tástálacha le hordú ó Bridgestone i mí Aibreáin-Iúil 2017 ag ATP Papenburg ar mhéideanna 205/55 R16 91V. Cheannaigh TUV SUD boinn ó mhargadh na hEorpa. Gluaisteán tástála: VW Golf 7. Tuairisc] . 3.
Tiomáint tástála Mercedes ó "Berezka" den W123 legendary
Ceannaíodh an Mercedes-Benz W123 seo nua san APSS agus ní fhaca sé bóithre Eorpacha riamh. Beagnach 40 bliain ina dhiaidh sin, tá sé fós ina staid bhunaidh agus léiríonn sé dhá ré a chuaigh thart ag an am céanna: ganntanas Sóivéadach agus iontaofacht na Gearmáine. Meabhraíonn sé é féin le boilgeoga faoin bpéint órga-uaine, imeall dearg ar na sciatháin, leathar caite sa chábán. Tá an Mercedes-Benz W123 seo i bhfad ó na cinn is fearr i measc beagnach trí mhilliún dá leithéid, ach dá ndéanfaí é a athchóiriú go stát músaem, bheadh an bunúsach caillte. Tar éis an tsaoil, is scéal beo é seo: ceannaíodh an sedan go hiomlán nua i siopa Beryozka, agus ba é an seoltóir cáiliúil Evgeny Svetlanov a chéad úinéir. Agus ina dhiaidh sin, ní dhearnadh aon rud ar an gcarr, ach amháin le haghaidh cothabhála. Go ginearálta, an bhfuil sé shamhlú: Mercedes nua a cheannach sa USSR? Tá sé soiléir go raibh sé seo dodhéanta do dhuine gnáth agus fiú saibhir - bhí sé riachtanach dul isteach sa tsochaí ard. Ach ag an am céanna, d'éirigh go teicniúil leis an gceannach féin, i láthair airgeadra agus an ceart chun é a chaitheamh, a bheith dlíthiúil, mar gheall ar ais i 1974 d'oscail Mercedes-Benz oifig oifigiúil ionadaí san Aontas - an chéad cheann i measc na ngluaisteán caipitleach. imní! Iompórtáladh trucailí, busanna agus trealamh speisialta dúinn, d'fhóin Mercedes sna póilíní tráchta agus gníomhaireachtaí rialtais, thiomáin Leonid Brezhnev agus Vladimir Vysotsky ionadaí W116s. Ar ndóigh, chuaigh an bille go dtí an iliomad fós, uasmhéid de na céadta gluaisteáin ar fud na tíre, ach thosaigh dearcadh speisialta i dtreo an réalta trí bhíoma díreach ansin. Agus tar éis titim an Chuirtín Iarainn, nuair a tháinig gluaisteáin choigríche a úsáideadh isteach inár dtír, ba é an W123 a tháinig chun bheith ar cheann de phríomhlaochra gluaisteán na Rúise nua. Bhí rith na gcóipeanna allmhairithe níos mó ná soladach cheana féin, ach lean siad ar aghaidh ag marcaíocht agus ag marcaíocht, ag diúltú go hiomlán briseadh síos. B'fhéidir gurb é an iontaofacht agus an indestructibility a tháinig chun bheith ina cháilíochtaí a sholáthair an "céad fiche trian" ní hamháin rath na Rúise, ach freisin ar fud an domhain: is é seo an tsamhail is ollmhór i stair Mercedes-Benz! Ina theannta sin, tráth a thosaigh sé i 1976, bhí an W123 cheana féin, más rud é nach seandálaíochta, coimeádach go leor. Níl an cruth comhlacht i bhfad ón W114 / W115 roimhe seo, aistríodh líne tosaigh na n-inneall as sin gan athruithe, chomh maith leis an dearadh fionraí cúil, tógadh an dá luamhán tosaigh agus an trealamh stiúrtha ón W116. Ach ba é seo, mar a d'éirigh sé amach, go díreach cad a bhí ag teastáil ó na cliaint: réitigh cruthaithe a chuir innealtóirí le chéile i ensemble comhchuí, comhchuí. Agus is cúis áthais é gnó a dhéanamh leis fiú inniu. Ionadh, an carr beagnach leathchéad bliain ó shin casadh amach a bheith ábhartha go leor i dtéarmaí cáilíochtaí bunúsacha. Tá an suíomh tiomána compordach, le huirlisí breá soiléir os comhair do chuid súl, tá an solas agus an “sorn” á rialú ag na gnáthlámha rothlacha. Le haghaidh muirear breise, d'fhéadfá aerchóiriú nó rialú aeráide uathoibríoch, málaí aeir, ABS, córas fuaime fionnuar, gabhálais cumhachta iomlán agus fiú teileafón a chur anseo! I bhfocal, is féidir le W123 dea-fheistithe cosúlachtaí a thabhairt do charr nua-aimseartha eile. Agus conas marcaigh sé! Fásann gach rud a chuireamar isteach i gcoincheap Mercedes fíor as seo: míne iontach, neamhshuim iomlán fiú le claiseanna móra, seasmhacht ag luasanna arda - is cosúil go gcruthaíonn an W123 a réaltacht bóthair féin in ionad oiriúnú don cheann a thairgtear dó. é. Sea, de réir chaighdeáin an lae inniu, tá sé mall. Tá ár modhnú ar an 200 le hinneall dhá-lítear carbureted le 109 fórsaí a fháil ar an chéad céad i thart ar 14 soicind, agus na trí-luas "uathoibríoch" éilíonn méid áirithe de seasmhachta. Ach déanann an W123 gach rud le dínit mar sin nach bhfuil tú ag iarraidh fuss a dhéanamh air ar chor ar bith - agus dá mbeadh níos mó dinimic ag teastáil uait, bhí leaganacha eile le roghnú astu. Mar shampla, 185-horsepower 280 E le luas barr de 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. Agus is é an rud is ionadh ná go raibh an chassis sách in ann an oiread sin cumhachta a láimhseáil. Insíonn ár n-eolas go léir ar Mercedes dúinn go bhfuil siad ceaptha a bheith rollta, leisciúil agus aloof, ach is carr iontach bríomhar é an W123. Sea, ní bhíonn sé deifir chun ionsaí a dhéanamh ar an cas ag gluaiseacht is lú an roth stiúrtha tanaí, ach bíonn sé sásta le freagrúlacht, le haiseolas intuigthe agus le righneas fiú ag luas ard. Ar ndóigh, le roinnt coigeartaithe d'aois, ach gan rud éigin a chuirfeadh air mar oldtimer. Thuig tú i gceart: fiú sa lá atá inniu ann is féidir leat an carr seo a thiomáint gach lá gan deacrachtaí tromchúiseacha a bheith agat. Ní éilíonn sé oiriúnú, tugann sé compord nach bhfuil inrochtana don chuid is mó de ghluaisteáin nua-aimseartha, agus ina theannta sin cuireann sé timpeall ort atmaisféar de rud éigin an-chluthar, fíor agus ceart. Dealraíonn sé go mbeidh na luachanna seo ábhartha i gcónaí, rud a chiallaíonn gur dócha go gcinnfidh duine éigin tástáil a dhéanamh ar an W40 neamhbhásmhar i gceann 123 bliain eile. Agus arís ionadh pleasantly.
Tiomáint tástála Mercedes GLB: réalta ag ardú
Leis an branda múnla GLB, tá Mercedes ag leanúint cosán an-suimiúil don Mercedes GLB. Ainmniú atá le feiceáil den chéad uair i raon múnla an bhranda le réalta trí phointe ar an bhfeathal. Cad é go díreach atá taobh thiar de seo? Ó na litreacha GL is furasta a buille faoi thuairim gur SUV é seo, agus ó bhreis B níl sé deacair conclúid amháin eile a tharraingt - tá an carr suite idir an GLA agus GLC i dtéarmaí praghais agus méid. Go deimhin, tá dearadh an Mercedes GLB sách neamhchoitianta i gcomparáid le samhlacha ilfheidhmeacha eile na cuideachta - in ainneoin a mhéid dlúth (réasúnta), tá cuma sách suntasach aige mar gheall ar chruthanna uilleacha áirithe agus páirteanna taobh beagnach ingearach, agus is féidir leis an taobh istigh freastal ar. suas le seachtar nó níos mó ná méid soladach bagáiste. Is é sin, is SUV é le fís níos gaire don tsamhail G ná SUVanna iontlaise, le feidhmiúlacht an-mhaith, rud a fhágann gur tairiscint an-suimiúil é do dhaoine le teaghlaigh mhóra nó caitheamh aimsire a éilíonn go leor spáis. Bhuel, a mhisean curtha i gcrích, tá an GLB ar an margadh le téarnamh muiníneach. Go háirithe ó na cuma air, tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil sé bunaithe i ndáiríre ar ardán ar eolas ag na ranganna A- agus B. Le fad de thart ar 4,60 agus leithead níos mó ná 1,60 méadar, tá an carr suite go beacht sa deighleog de mhúnlaí SUV teaghlaigh, áit a ndéantar iomaíocht, chun é a chur go éadrom, a chonspóid. Stíleáil aithnidiúil agus neart spáis istigh Le haghaidh ár gcéad tiomáint tástála den tsamhail, fuair muid an leagan 220 d 4Matic a fheiceáil, a bhfuil inneall díosail ceithre-sorcóir, dhá lítear (OM 654q), dé-bearradh ocht-luas. tarchur agus dé-tarchur. Is é an chéad tuiscint ar an gcarr ná go bhfuil sé sách fairsing taobh istigh agus go bhfuil an dearadh intí ar eolas go maith cheana féin ...
Tiomáint tástála Mercedes-Benz SSK: Comhbhrúiteoir!
Rugadh finscéal carranna idir an dá chogadh / Tá an Mercedes-Benz SSK ar cheann de na gluaisteáin legendary is cáiliúla i stair na ngluaisteán. Tháinig an fathach bán le hinneall maorga seacht lítear agus comhbhrúiteoir ollmhór debuted níos mó ná 90 bliain ó shin. Is féidir le duine ar bith a bhfuil baint aige le stair na ngluaisteán go leor a insint faoi na gluaisteáin sin. Ar ais ansin, ní raibh sé neamhchoitianta go dtiocfadh gluaisteáin nua chun cinn a spreag saol an spóirt le meascán de nuálaíochtaí teicneolaíochta dána agus léirithe spreagthacha. Ina measc bhí na "saigheada airgid" Gearmánacha cáiliúla de na 30í - an Ferrari 250 SWB agus an Porsche 917. Tá aura speisialta den chineál céanna ag Mercedes-Benz SSK - fathach bán le comhbhrúiteoir monstrous. Is loner é an carr seo ar bhealach, toisc go n-ardaíonn sé gach duine. Thosaigh forbairt an SSK agus a mhodhnú éadrom níos déanaí SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) i samhradh na bliana 1923 i Stuttgart. Ansin tugadh an tasc do Ferdinand Porsche raon samhlacha a fhorbairt le hinneall sé-sorcóir. Ach anois dearaí sé rud éigin go bhfuil "beagán" níos mó ná an bunaithe. “Bhí bord stiúrthóirí Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ag iarraidh carr camchuairte ardleibhéil nua a fhorbairt, ach dhear Porsche carr rásaíochta dóibh,” a deir speisialtóir forbartha branda agus staraí Carl Ludwigsen. Níl an chéad taithí, ar a dtugtar 15/70/100 PS, go háirithe go hiontach. Bhí a chomharba 24/100/140 PS mar bhonn do mhúnlaí rathúla ina dhiaidh sin. Ciallaíonn an t-ord trí uimhir sa chur síos ar an tsamhail trí luach horsepower - cáin, uasmhéid, uasta leis an gcomhbhrúiteoir ar. Inneall seafta rí sé-sorcóir Tá bloc sorcóir fada déanta as cóimhiotal éadrom Silumin agus líneálacha sorcóir iarann teilgthe liath san inneall sé-sorcóir mór agus durable. Tá camshaft sa cheann sorcóra iarann teilgthe a osclaíonn dhá chomhla an ceann sorcóra ar an ngnáthbhealach Mercedes le racairí. Tá an seafta féin, ar a seal, á thiomáint ag seafta eile, ar a dtugtar an seafta "ríoga", ar chúl an innill. Soláthraíonn trastomhas 94 mm, stróc de 150 mm méid oibre 6242 cm3, agus nuair a ghníomhaíonn an tiománaí comhbhrúiteoir meicniúil, méadóidh an rothlú 2,6 uair. Tá an corp suite ar fhráma tacaíochta le bíomaí fadaimseartha agus eilimintí trasnacha. Fionraí - leath-éilipseacha, earrach. Coscáin - druma. Agus seo go léir in éineacht le fad lárionad maorga 3750 mm. I samhradh na bliana 1925, baineann DMG a chéad rath amach, agus osclaíonn an píolótach óg Rudolf Karachola ó chathair na Gearmáine Remagen an stáitse. An bhliain ina dhiaidh sin, chomhcheangail an chuideachta Stuttgart DMG le Benz i Mannheim chun Daimler-Benz AG a fhoirmiú, agus bunaithe ar an 24/100/140 e, tógadh an tsamhail K le bonn roth giorraithe go 3400 mm agus spriongaí cúil traidisiúnta. . Méadaíonn adhainte dé, comhlaí níos mó agus roinnt athruithe eile an chumhacht nuair a chuirtear an comhbhrúiteoir i ngníomh go 160 hp. Leanann an éabhlóid leis an Múnla S ó 1927 i leith. Laghdaíonn an fonnadh nua airde coirp an charr K go 152mm go suntasach agus bogann sé an t-aonad sé-sorcóir 300mm ar chúl. Tá líon suntasach athruithe teicniúla, lena n-áirítear líneálacha sorcóra fliucha nua, mar chuid d'éabhlóid an iompair chuig t.grenades. M 06. Le méadú ar thrastomhas an sorcóra go 98 mm agus an stróc loine gan athrú, mhéadaigh an méid oibre go 6788 cm3, agus méadaíonn a chumhacht go 180 hp nuair a bhíonn an comhbhrúiteoir i ngníomh. Dá gcuirfí beinséin ard-ochtáin le gásailín, bhíothas in ann 220 capall a bhaint amach. Leis an tsamhail seo, meáchan 1940 kg, bhuaigh Karachola ag an Nürburgring ar 19 Meitheamh, 1927. Mar thoradh ar mhéadú dhá milliméadar eile ar thrastomhas sorcóra tá an dí-áitiú is mó agus deiridh de 7069 cm3 (i bhforbairt an mheaisín seo). Anois tá an t-ainm SS - Super Sport faighte ag samhail turasóireachta an ghluaisteáin. Chun críocha rásaíochta, i 1928, dearadh leagan den SSK le líonadh comhionann, ach le bonn roth giorraithe go 2950 mm agus laghdaíodh an meáchan go 1700 kg. Soláthraíonn an comhbhrúiteoir le méadú breise ar an toirt, ar a dtugtar an Elefantenkompressor, an t-inneall le cumhacht níos mó ná 300 hp. ag 3300 rpm; i gcásanna tromchúiseacha, is féidir leis an bhfeiste an mótar a chasadh suas le 4000 rpm. Sraith buaite Leis an tsamhail SSK, bhí Karachola agus a chomhghleacaithe in ann a bheith ina Seaimpíní sraithe. I 1931, tógadh céim dheireanach eile i bhforbairt an mhúnla le SSKL. Nuair i 1928. Tá Ferdinand Porsche tar éis éirí as agus tagann Hans Niebel ó Mannheim ina áit, a thugann a chomhghleacaithe Benz Max Wagner agus Fritz Nalinger leis. Shroich Wagner, ina dhiaidh sin, le haghaidh druil agus éadromaigh sé an SSK faoi 125 kg, agus é ina SSKL. Leis, bhí Karachola as iomaíocht ag Grand Prix na Gearmáine agus Eifelrenen ag an Nurburgring. Síneann leagan faire aerdinimiciúil saolré an SSKL go dtí 1933, ach is é seo an chéim dheireanach den tsamhail seo i ndáiríre. Bliain ina dhiaidh sin, tugadh isteach an chéad Silver Arrow. Ach sin scéal eile. Mercedes SSK inniu - fós thar a bheith gasta De réir Carl Ludwigsen, ní dhearnadh ach 149 cóip ón tsamhail S - 114 ón leagan SS agus go díreach 31 SSK, agus rinneadh cuid díobh a thiontú le druil isteach go SSKL. Laghdaíodh go leor S agus SS go SSK trí laghdú méide - agus tharla sé seo go páirteach le linn am gníomhach an tsamhail go déanach sna 20í agus 30í, mar gheall ar úsáid píolótaí príobháideacha go leor ar fud an domhain SSK agus SSKL elephants bán ar feadh i bhfad. . Mar a tharlaíonn go minic le gluaisteáin rásaíochta, tá foirmeacha measctha ann freisin: cuid acu sa chassis, cuid eile san inneall - agus, ar deireadh, faigh dhá SSK. Ach cad atá chomh tarraingteach faoin dearadh 90 bliain d'aois seo? Chun é seo a thuiscint, ní mór duit taithí a fháil ar an méid a rinne Jochen Rindr ar an gCiorcad Thuaidh leis an músaem SSK nó Thomas Kern le SSKL agus bailiúchán príobháideach - le níos mó ná 300 hp. agus chasmhóiminte ollmhór.
Athbhreithniú físe ar Mercedes Maybach GLS 2020
San athbhreithniú físe, molaimid duit eolas a chur ar shaintréithe teicniúla agus ar athruithe seachtracha Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach easbhóthair. Tástáil agus athbhreithniú nua Mercedes GLS 2020
Seomraí taispeána inar féidir leat Mercedes Maybach GLS 2020 a cheannach ar léarscáileanna Google
