Tiomáint tástála Mercedes G 500: leanann an finscéal
Tar éis 39 bliain ar an margadh, tá comharba ar an tSamhail G legendary.
Bhí eagla ar go leor, muid féin san áireamh, go bhféadfadh carachtar sainiúil an ghluaisteáin eisceachtúil seo a lagú leis an tsamhail nua. Níor léirigh ár gcéad tástáil ar leagan G 500 aon rud den chineál!
Uaireanta tarlaíonn pointí casa i stair thionscal na ngluaisteán. Mar shampla, go dtí le déanaí, ní raibh aon duine againn cinnte i ndáiríre go raibh Mercedes ag pleanáil giniúint iomlán nua dá samhail G-íocónach a chruthú. Le ceithre scór bliain, áfach, d’éirigh le branda Stuttgart finscéal an mhúnla seo a chothabháil, agus é a nuachóiriú go mall agus go rianúil, ach gan athruithe bunúsacha.
Agus seo é. An G 500 nua. Is ionann é agus deireadh ré na chéad Mhúnla G, a thosaigh sna 1970idí agus a ghlac an Ostair páirt ann. Ag iarraidh leagan gairid den scéal a chloisteáil arís? Bhuel, le pléisiúr: Nuair a bhíonn Steyr-Daimler-Puch ag obair ar chomharba Haflinger, meabhraíonn roinnt feidhmeannaigh cliste ag an gcuideachta cé chomh “deas” a bhí sé cailliúint do Mercedes i gcath ar ordú mór ó arm na hEilvéise. Is ar an gcúis seo gur shocraigh Steyr an uair seo fiafraí de Stuttgart ar dtús an bhfuil suim ag an gcuideachta leis an réalta trí phointe i gcomhoibriú féideartha. Thosaigh an dá chuideachta ag obair le chéile i 1972, agus tháinig ainmneacha mar an Seansailéir Bruno Kreisky agus Shah na Persia chun cinn timpeall an tionscadail. Síníodh na conarthaí, tháinig an chuideachta nua chun bheith ina fíric, agus an 1 Feabhra, 1979, rolladh an chéad Puch agus Mercedes G as an líne tionóil i Graz.
39 bliain ina dhiaidh sin agus 300 cóip ina dhiaidh sin, bhí eagrán nua d’fheiniméan a cheapamar go léir a mhairfeadh go deo le feiceáil ar an ardán. Ní carr amháin atá sa tsamhail G agus ní SUV amháin. Is siombail é seo nach bhfuil a bhrí i bhfad níos lú ná Ardeaglais Köln. Agus tá sé beagnach dodhéanta oidhre lán-chuimsitheach a chruthú ar rud éigin mar seo. Chun na críche sin, rinne innealtóirí agus stylists an bhranda staidéar domhain ar theicníc an tsamhail G chun a fháil amach cad a dhéanann an tsamhail chomh uathúil ina charachtar. Níl aon dabht ar bith, i dtéarmaí dearaidh, go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil a misean curtha i gcrích go rathúil - le comharthaí casa bulging, insí dorais seachtracha agus roth spártha lasmuigh, is cosúil go bhfuil an Mercedes seo cosúil le droichead idir an am atá caite agus an lá atá inniu ann. Cuirtear an smaoineamh ar dhearadh clasaiceach in iúl go han-sciliúil i gcionmhaireachtaí iomlána an chomhlachta - tá an tsamhail tar éis fás 000 cm ar fad, 15,5 cm sa bhun roth, 5 cm ar leithead agus 17,1 cm ar airde. Tugann na toisí nua go leor spáis istigh don G-Model, cé go bhfuil sé níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis agus go bhfuil an stoc níos lú ná mar a bhí roimhe. Ar an láimh eile, tá taisteal sna suíocháin cúil upholstered níos taitneamhaí ná riamh. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú go gcaithfidh tú airde cothrom soladach a shárú ar dtús chun compord a bhaint amach ar an taobh istigh. Suíonn an tiománaí agus a chompánaigh go díreach 1,5 cm os cionn na talún - 91 cm níos airde ná, mar shampla, sa rang V. Téann muid suas an staighre agus dúnann muid na doirse taobh thiar dúinn - tá fuaim na gníomhaíochta deiridh, dála an scéil, níos mó cosúil le baracáide ná le dúnadh simplí. Is cosúil go dtagann an fhuaim a chloistear nuair a chuirtear an glas lárnach i ngníomh ó athlódáil arm uathoibríoch - tagairt deas eile don am atá caite.
Tá díomá ar dhearthóirí freisin, toisc go leanann na cainteoirí cruth na gcomharthaí cas, agus tá na soic aerála cosúil le ceannsoilse. Dealraíonn sé go léir ar bhealach nádúrtha agus oiriúnach go leor - tar éis an tsaoil, oireann an tsamhail G agus tá cuma clasaiceach air, cé go bhfuil roinnt leaganacha sách neamhghnách (ach i ndáiríre álainn ina gceart féin) le blianta beaga anuas le feiceáil, mar shampla 4 × 4² nó an Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.
Teorainneacha na féideartha
Tá an t-orgán nua suite ar bhunfhráma cruach ard-neart, atá thar a bheith láidir agus a chabhraíonn le lár an domhantarraingthe a ísliú. Is réabhlóid bheag teicneolaíochta é an chassis a d'fhorbair AMG don mhúnla: ní fhágtar an coincheap de acastóir docht ach ar chúl, agus ag an tosaigh tá péirí trasnáin ag an múnla nua ar gach roth. Ach ná faigh an tuiscint mícheart - níl aon rud caillte ag an G-Model ina cháilíochtaí easbhóthair: cuireann an córas tiomána uile-roth sa suíomh caighdeánach 40 faoin gcéad den tarraingt chun tosaigh agus 60 faoin gcéad chuig an acastóir cúil. . Ar ndóigh, tá modh tarchurtha íslithe ag an múnla freisin, chomh maith le trí ghlais dhifreálach. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil ról an difreálach lárionad glasála glactha i ndáiríre ag clutch pláta le cóimheas glasála de 100. Go ginearálta, tá smacht iomlán ag an leictreonaic ar oibriú an dé-tiomáinte, chun na traidisiúnta a chur ina luí, tá. freisin glais 100 faoin gcéad ar na difreálaithe tosaigh agus cúil. Sa mhodh "G", athraítear na socruithe stiúrtha, tiomáint agus ionsúire turraing. Tá imréiteach talún 27 cm ag an gcarr agus tá an cumas chun fánaí 100 faoin gcéad a shárú, agus is é 35 céim an fána taobh uasta gan riosca tar-rolladh. Tá na figiúirí seo go léir níos fearr ná a réamhtheachtaí, agus is iontas taitneamhach é seo. Mar sin féin, tagann an fíor-iontas ó dhaoine eile, is é sin an bhfíric go n-éiríonn leis an tsamhail G anois dul i bhfeidhm orainn lena iompar ar an gcosán.
Maidir leis an paisean don eachtra agus ceann eile
Bímis macánta: nuair a bhí orainn cur síos a dhéanamh ar iompar an G-mhúnla ar an gcosán, le fiche bliain anuas, b’éigean dúinn i gcónaí roinnt leithscéalta fónta sochreidte a aimsiú ionas go mbeadh an bheirt againn in ann a bheith oibiachtúil agus gan baint ó na nithe sin. tréithe luachmhara eile nach féidir a shéanadh don charr. Is é sin le rá: ar go leor bealaí, d'fhéadfadh cuma an chuma a bheith ar na leaganacha sármhótair le hinnill V8/V12 thart ar an gcéanna le brontosaurus raging ar scátaí rollála. Anois, den chéad uair ina stair, iompraíonn an tsamhail G ar an mbóthar cosúil le carr rialta, agus ní cosúil le SUV, atá go príomha agus go príomha ar an tír-raon garbh. In ainneoin go bhfuil acastóir cúil docht agus cumas mórthaibhseach chun cásanna diana a láimhseáil, rollaíonn an G thar bumps go han-mhaith, agus tá an stiúradh leictrimheicniúla beacht agus tugann sé aiseolas iontach. Is é an t-aon rud a mheabhraíonn lárionad ard an domhantarraingthe ná luascadh suntasach an choirp – fiú amháin i mód spóirt. Baineann dlíthe na fisice le gach duine ...
I ngarchomharsanacht an chairr, tosaíonn cas géar ar chlé, agus éiríonn luas na gluaiseachta, mar sin, níos airde ná an méid is féidir a chur síos mar charr cruinn go leor sa chas áirithe seo. Leis an sean-mhúnla G sa chás seo, ní raibh le déanamh agat ach ceann de na cnaipí glais difreálach a bhrú - chun seans íosta a bheith agat gan dul sa treo is lú a dteastaíonn uait dul, ar do charr ar a laghad. . Mar sin féin, glacann an tsamhail nua cas go hiomlán neodrach, cé go bhfuil feadóg boinn (tá siad den chineál Uile-Tír-raon) agus tá frithghníomhartha cinntitheacha ón gcóras ESP ag gabháil leo, ach fós déanann an G-samhail déileáil gan riosca a fhágáil. an bóthar. Ina theannta sin, stopann an tsamhail G i ndáiríre go maith, is dócha go láimhseálfaidh sé níos diongbháilte le boinn bóthair stoc. Is cosúil go bhfuil rogha na gcóras cúnta gann amháin, i bhfianaise chatagóir praghsanna an tsamhail.
Mar sin féin, ní féidir ganntanas inneall V8 Biturbo a bheith ann faoin gcochall, a raibh a fhios aige óna réamhtheachtaí agus an AMG GT. 422 hp Agus ní féidir leis an aonad 610 Nm gearán a dhéanamh riamh faoin easpa dinimic: déantar luasghéarú ó sheasamh go 100 km / h i níos lú ná sé soicind. Agus más mian leat níos mó - le do thoil: AMG G 63 le 585 hp. agus 850 Nm ar do láimh agus in ann an talamh a chroitheadh faoin tú. Más mian leat meaisín 2,5 tonna a bheith níos éifeachtaí ó thaobh breosla de, tá modh Eco agat a dhíchumasaíonn sorcóirí 2, 3, 5 agus 8 go sealadach ag cuid-ualach. In ainneoin iarrachtaí is fearr na n-innealtóirí Mercedes chun coigilteas níos mó a bhaint amach, ba é an meán-thomhaltas sa tástáil ná 15,9 l / 100 km. Ach bhí sé seo le bheith ag súil leis. Agus, go fírinneach, le haghaidh meaisín den sórt sin, tá sé seo go leor forgivable.
Mar fhocal scoir, is féidir linn a rá go gcuirtear an tsamhail G nua i láthair ar gach bealach díreach mar a oireann do mhúnla G, agus go raibh sé níos fearr fós ná a réamhtheachtaí ar gach bealach. Leanann an finscéal!
MEASTÓIREACHT
Ceithre réalta go leith, in ainneoin an praghas agus ídiú breosla - tá, tá siad shockingly ard, ach ní cinntitheach le haghaidh an rátáil deiridh de ghluaisteán den sórt sin. D'fhan an G-Samhail céad faoin gcéad mar fhíor-mhúnla G agus tá sé beagnach níos fearr ná a réamhtheachtaí legendary - tá sé thar a bheith níos sábháilte, níos compordaí, níos taitneamhaí le tiomáint agus níos éasca fós.
An comhlacht
+ Radharc iontach ó shuíochán an tiománaí i ngach treo
Cúig shuíochán an-chompordach do phaisinéirí agus go leor spáis dá mbagáiste.
Ábhair uafásacha ar an taobh istigh agus ceardaíocht thar a bheith iontaofa.
Tá fuaim na ndoirse faoi ghlas agus díghlasáil dosháraithe
- rochtain deacair ar an salon.
Solúbthacht theoranta sa spás istigh
Rialú feidhm atá casta go páirteach
Compord
+ Compord fionraí an-mhaith
Tá suíocháin oiriúnach do shiúlóidí fada
– Torann aerdinimiciúil inbhraite agus fuaimeanna ó chonair na cumhachta
Creathanna cliathánach an choirp
Inneall / tarchur
+ V8 tromshaothair le tarraingt mórthaibhseach ag gach modh rpm
Tarchur uathoibríoch tiúnta go maith ...
- ... a ghluaiseann, áfach, go réasúnta déanach go dtí an leibhéal is airde dá naoi gcéim
Iompar taistil
+ Feidhmíocht den scoth ar tír-raon garbh
Easnaimh an-bheag sa láimhseáil
Iompar sábháilte cornice
– Ga casadh mór
Ag luascadh an choirp ábhair
Tús luath an claonadh chun béime
slándála
+ Go maith ag smaoineamh ar mheáchan coscáin an ghluaisteáin
– Maidir leis an gcatagóir praghsanna, ní mór an rogha córas cúnaimh
éiceolaíocht
+ Leis an tsamhail G is féidir leat teacht ar áiteanna sa nádúr nach bhfuil inrochtana ag beagnach aon fheithicil eile
Clúdaíonn sé noirm 6d-Temp
– Tomhaltas breosla an-ard
Costaisí
+ Is clasaiceach fíor agus todhchaí é an carr, le leibhéal caitheamh an-íseal
– Praghas agus seirbhís ag leibhéal atá tipiciúil den aicme is luxurious.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Arturo Rivas
