Elegance Mercedes-Benz CLK240
Ábhar
Nochtann sracfhéachaint ar nuachtán fírinne a d’fhéadfadh imoibriú dochreidte a mhealladh. Níl an CLK240 le cúig luas uathoibríoch i measc na racers, mar sin ní haon ionadh é go uaireanta, go háirithe ó dhaoine óga, bhí tuairimí faoi iomarca airgid le haghaidh capall ró-beag. Ar thaobh amháin, bhí na grumblers seo ceart, ach ar an láimh eile, chaill siad croílár an mheaisín. Tá an CLK le haghaidh amaitéarach, ní racóirí.
Tá a chruth sainiúil dinge spórtúil, agus tá gnéithe, go háirithe ag an tosaigh, bunaithe ar an E-Rang, ní ar an Aicme C, a bhfuil an CLK nasctha go meicniúil leis. Dá bhrí sin, tugann sé le tuiscint go bhfuil níos mó le rá aige ná mar atá sé i ndáiríre. Cruthaíonn an bonnóg fhada mothú cumhachta, tá an cúl sách gearr agus mar sin an t-urrann paisinéirí atá ag breathnú siar ag meabhrú matáin charranna Mheiriceá. Ós rud é go bhfuil margadh na SA níos tábhachtaí fós do Mercedes, is beag iontas é sin.
Tá V-8 i bhfolach faoin bhoinéad fada (le dóthain spáis le haghaidh V-2 i bhfad níos mó agus níos cumhachtaí, suas le suaitheantas AMG cúig go leith lítear V6), atá 240 lítear (in ainneoin an 170 marc) le trí chomhlaí in aghaidh an tsorcóra atá in ann thart ar 240 horsepower. Tá an chasmhóimint an-ard freisin - 4.500 Nm, ach cheana féin ag XNUMX rpm sách ard. Mar sin féin, casadh an t-inneall amach a bheith solúbtha go leor, ar shlí eile i gcomhcheangal le tarchur uathoibríoch tá sé i bhfad níos lú tábhacht ná dá mbeadh an tiománaí a oibriú tarchur láimhe sé-luas, mar shampla, sa Mercedes EXNUMX tástáladh cúpla mí. ó shin - sin é . D'éirigh sé amach nach é an giarbhosca seo an rogha is fearr.
Tá an teaglama tarchurtha uathoibríoch i bhfad níos áisiúla don Mercedes, ar shlí eile ídíonn sé horsepower beag, rud atá faoi deara go háirithe le linn luasghéarú crua, agus ag an am céanna is féidir leis an tiománaí a indulge le hathruithe fearas tapa ach go réidh, a choigeartú dá stíl tiomána. agus frithghníomhartha measartha tapa ar ghás. Mar sin is féidir le tiomáint tonna go leith CLK folamh a bheith ina ábhar aoibhnis spóirt – cé go léiríonn ár dtomhais go bhfuil an t-am 0-100 msu i bhfad níos moille ná an 9 soicind atá geallta sa mhonarcha.
Chomh maith le tormáin subdued inneall sé-sorcóir, seachadann an fonnadh é sin chomh maith. Tá sé soladach nach bhfuil aon tilt coirp iomarcach i gcoirnéil, ní imoibríonn an CLK do thonnta fada mhórbhealaigh le nod míthaitneamhach, ach níl an oiread sin tonnchrith laistigh - níl ach roinnt bumps trasnacha géara a bhuaileann an dá roth cúil ag an am céanna in ann seasamh breise. bhrú isteach sa chábán.
Fanann suíomh an choirnéil neodrach ar feadh i bhfad, agus nuair a dhéantar ESP a ghníomhachtú, fanann sé gan athrú fiú nuair a dhéanann an tiománaí é a shárú. Tá sé toirmiscthe fiacla clenched a scuabadh leis na masa agus an srón á fháscadh as an bhfilleadh. Ag dul thar fóir, agus é ag dul isteach i gcúinne, ní bhraitheann an tiománaí ach luasmhoilliú beag nuair a thosaíonn an ríomhaire ag coscán na rothaí go roghnach, agus feiceann sé triantán dearg fealltach ar an dashboard, ag fógairt do phaisinéirí go bhfuil sé in am labhairt leis an tiománaí faoi iompar tromchúiseach ar an bóthar.
Le brúigh amháin de chnaipe, is féidir an ESP a mhúchadh, ach ní go hiomlán - tá sé fós ar an airdeall, rud a ligeann don tsrón nó don chúl (an chéad cheann má tá an tiománaí ró-tapa, an dara ceann má tá sé go sciliúil) sleamhnú beagán, agus , áfach áibhéil, dearcadh extrasensory an t-idirghabhálaí. Tharlaíonn sé go raibh an CLK seo a bhraitheann is fearr i gcoirnéil tapa, nuair is fearr a seasamh neodrach in iúl le tiománaí sporty taobh thiar den roth.
Tá na coscáin iontaofa, ar ndóigh, feistithe le ABS agus córas a chuidíonn le coscánaithe ag chuimhneacháin chriticiúla. BAS, nár oibrigh an uair seo, toisc go raibh sé ró-íogair agus uaireanta d’oibrigh sé gan ghá, go háirithe i gcathracha, nuair is gá duit moilliú uaireanta agus lánaí á athrú. síos go tapa, ach go héasca go leor. Ag an am céanna, uaireanta chuir sé CLK BAS gan choinne (go háirithe dóibh siúd atá taobh thiar de) ar a shrón.
Ach i CLK, tá chuimhneacháin den sórt sin annamh. Taispeánann an taobh istigh mothú chompord, agus mar thoradh air sin bíonn an chuid is mó de na tiománaithe ag tiomáint go compordach agus ar luas suaimhneach. Cén fáth a ndéanfá an sásamh atá ag CLK a thairiscint do phaisinéirí ar luas? Tá na suíocháin socraithe íseal, rud a chuireann le mothú spórtúil ar ndóigh. Tá an díláithriú sa treo fadaimseartha ollmhór, ní thugann ach imreoirí cispheile é go dtí an áit mhór, agus ní go léir.
Tá roth stiúrtha ceithre chainte le lasca raidió carr ag slánú an taobh istigh den CLK, agus a bhuíochas leis an gcoigeartú airde agus doimhne, is furasta suíomh tiomána compordach a fháil. Agus toisc go bhfuil na suíocháin láidir agus go soláthraíonn siad go leor greim cliathánach, fanfaidh an seasamh seo compordach fiú amháin ar bhealach níos gasta. Mar is gnách le Mercedes, déantar na rialuithe go léir atá le fáil i gcarranna eile ar dhá luamhán an roth stiúrtha a chomhcheangal i gceann ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha. Tá an réiteach sách praiticiúil, agus seasann Mercedes air go leanúnach. Ina theannta sin, tá luamhán rialaithe turais mhara agus teorantóir luais ann.
Tá na hábhair a úsáidtear ar fheabhas, mar an gcéanna (le cúpla eisceacht) don cheardaíocht, agus tugann toin éadroma an phlaistigh agus an leathair a úsáidtear cuma fairsing aerúil ar an taobh istigh. Ach in ionad teaglaim de leathar agus d’adhmad, bheadh carr spóirt den sórt sin ar an taobh istigh níos fearr a oireann do mheascán de leathar agus alúmanam, a bhaineann le trealamh níos spórtúla an Avantgarde murach sin.
Is cinnte go bhfuil níos lú spáis sa chúl ná sa tosaigh, ach ós rud é gur coupe é an CLK, tá suí sa chúl sách compordach, go háirithe mura sáraíonn airde na ndaoine atá ina suí ann na meáin staidrimh.
Ar ndóigh, soláthraíonn oiriúntóir aer uathoibríoch compord na bpaisinéirí le rialú teochta ar leithligh do dhá leath fadaimseartha an ghluaisteáin, agus is inmholta gur annamh a théann scaird d’aer fuar go díreach isteach i gcorp an tiománaí agus na bpaisinéirí. ...
Cad mar gheall ar threalamh? Cuireadh lipéad ar an tástáil CLK Elegance, rud a chiallaíonn leagan níos compordaí den trealamh, ach tá glactha ag Mercedes le fada gur chóir go mbeadh an liosta trealaimh bhreise le haghaidh gluaisteán dea-fheistithe fada. An uair seo, i dteannta leis an aerchóiriú caighdeánach, chairn málaí aeir, leictreonaic sábháilteachta agus níos mó, bhí leathar breise ar na suíocháin, a gcuid teasa, rialú cúrsála le Distronic, tarchur uathoibríoch agus rothaí 17-orlach san áireamh freisin, mar sin tá an praghas 14.625.543 Ní haon ionadh é .XNUMX XNUMX Tolars - ach tá sé ard.
Mar sin ní i ndáiríre CLK do gach duine. Beidh eagla ar dhuine éigin faoin bpraghas, duine éigin de réir a chumais (tá leigheas ann dóibh - ceann de na hinnill is cumhachtaí), agus duine éigin, go fortunately do dhaoine t-ádh den sórt sin, nach bhfuil cúram ar an bpraghas, mar a chuireann siad compord agus gradam roimh chumhacht brute . I gcás den sórt sin, beidh an CLK seo scríofa ar an gcraiceann.
Dusan Lukic
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Galánta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 44.743,12 € |
| Costas samhail tástála: | 61.031,31 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,5 leis |
| Luas uasta: | 234 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, pacáiste seirbhíse SIMBIO agus MOBILO |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V-90° - peitril - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - tolladh agus stróc 89,9 × 68,2 mm - díláithriú 2597 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 5500 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 12,5 m/s – dlús cumhachta 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – uas-chasmhóiminte 240 Nm ag 4500 rpm - cromán i 4 imthacaí - 2 × 2 camshaft sa cheann (slabhraí) - 3 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 8,5 l - ola innill 5,5 l - ceallraí 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - clutch hiodrálach - tarchur uathoibríoch 5-luas - cóimheas giair I. 3,950 2,420; II. 1,490 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,830; v. 3,150; droim ar ais 3,460 - difreálach 7,5 - rothaí tosaigh 17J × 8,5, rothaí cúil 17J × 225 - boinn tosaigh 45/17 ZR 245 Y, boinn chúl 40/17 ZR 1,89 Y, raon rollta 1000 m - luas i bhfearas 39,6X ag XNUMX XNUMX. km / h |
| Cumas: | luas barr 234 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,5 s - meánídiú breosla (ECE) 10,4 l/100 km (peitreal gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | coupe - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,28 - fionraí singil tosaigh, teanntóga earraigh, crosbhíomaí, barra tarraingthe, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, cros-léasaí, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin chiorcaid dhúbailte, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, BAS, EBD, coscán coise meicniúil cúil (pedal ar thaobh na láimhe clé den gcos coscáin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1575 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2030 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4638 mm - leithead 1740 mm - airde 1413 mm - wheelbase 2715 mm - rian tosaigh 1493 mm - cúil 1474 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 10,8 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1600 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1420 mm, cúil 1320 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 880-960 mm, cúil 890 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 950-1210 mm, suíochán cúil 820 - 560 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 62 l |
| Bosca: | gnáth 435 l |
Ár dtomhais
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stádas míleáiste: 8085 km - Boinn: spórt píolótach Michelin | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,3 bliana ( 167 km / h) |
| Luas uasta: | 236km / h (D) |
| Ídiú íosta: | 11,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 64,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,0m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | chas an carr ar dheis |
Rátála foriomlán (313/420)
Is sampla maith é an CLK de coupe ar mhaith le go leor a bheith sa chlós. Ar an drochuair, tá an praghas den sórt sin nach gceadaíonn sé seo.
Taobh amuigh (15/15)
Is é an CLK cad ba cheart a bheith i coupe: spórtúil agus stylish ag an am céanna. Is buntáiste eile é an cosúlacht leis an E-Rang.
Taobh istigh (110/140)
Tá na hábhair a úsáidtear ar ardchaighdeán, na hoibreacha táirgeachta gan teipeanna, ní raibh uaim ach trealamh níos caighdeánaí.
Inneall, tarchur (29
/ 40)Ní hé an t-inneall 2,6-lítear an rogha is fearr, ach péireáilte le tarchur uathoibríoch, tá sé níos réidhe ná santach.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Tá an suíomh neodrach agus is comhréiteach maith é an chassis idir spórtúlacht agus compord.
Feidhmíocht (19/35)
Ciallaíonn 170 "each-chumhacht" feidhmíocht randamach. Bhí an luasghéarú tomhaiste go 100 km / h 1,6 soicind níos measa ná gealltanas na monarchan.
Slándáil (26/45)
Is féidir leis an bhfad coscánaithe a bheith roinnt méadar níos giorra, agus feidhmíonn an CLK go maith i sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach.
Geilleagar
Níl an costas iomarcach, ach ar an drochuair ní féidir linn é seo a scríobh síos ar an bpraghas.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
chassis
compord
suíochán
seasamh ar an mbóthar
Tras-seoladh
BAS tiúnta supersensitively
trédhearcacht ar ais
luamhán amháin ar an roth stiúrtha
luasghéarú tomhaiste 0-100 km / h
