Tiomáint tástála Mercedes-Benz 300 SL agus Villa Max Hoffman
Gluaisteán agus sárshaothar ailtireachta, a bhfuil a chuid fite fuaite ina chéile
Fear láidir ab ea Max Hoffman. Chomh láidir gur thug sé air Mercedes tús a chur le olltáirgeadh an 300 SL, as a ndearna sé, mar allmhaireoir i SAM, brabús maith. Agus d’infheistigh sé airgead, lena n-áirítear i dteach daor.
Cén chaoi a raibh sé i Nua-Eabhrac i 1955 in aicme sóisialta inar chaith fir culaith éadrom samhraidh agus bhuail siad le chéile i gclubanna? Mar shampla. Max Hoffman: "A Uasal Wright, a chara, is aisling fíor é do thionscadal do mo theach." Frank Lloyd Wright: “Go raibh maith agat, an tUasal Hoffman, a chara, go raibh míle maith agat. Ach beidh sé daor má tá a fhios agat cad atá i gceist agam.” “Ní fheicim fadhbanna ar bith, tá rudaí ag dul go maith domsa. Ach is rud neamhbhuan iad nótaí bainc, mar is eol duit. An gceadóidh tú dom Mercedes 300 SL agus Limisín 300 a thairiscint duit? " "Cén fáth nach bhfuil?" Bíonn miongháire ar na daoine uaisle, na fáinní ina gcuid spéaclaí agus an bourbon ag spalpadh sa tah.
Tógann Frank Lloyd Wright Villa aisling
Bíodh sin mar a d’fhéadfadh sé, ar aon chuma, i 1954 bhí saol an inimircigh Ostarach Max Hoffman faoi lánseol. Ar 6 Feabhra, chuir allmhaireoir rathúil de bhrandaí gluaisteán Eorpacha an Mercedes 300 SL i láthair ag an New York Auto Show, a chruthaigh sé nuair a d’áitigh sé agus a leanann ar aghaidh ag athlánú a chisteáin. Agus bhí a Villa, a dhear an t-ailtire réalta Frank Lloyd Wright, beagnach críochnaithe. Is annamh a thóg Lloyd tithe príobháideacha, ach dearadh é do Mhúsaem Guggenheim, a dhaingnigh a eagar ciorclach cáil an ailtire. Maidir le gluaisteáin só, ansin bhí caidreamh speisialta ag Wright, 88 bliain d’aois, mar sin is dócha nach bhfuil an t-idirphlé thuas i bhfad ó réaltacht.
Anois ritheann SL 300 1955 trasna scealla an alla agus scaoileann sé an "pagoda" paitinne óna áit faoin gceannbhrat. Níl aon gharáiste - thiontú go árasán aoi. Bogann Scott 280 SL; is é an duine a bhainistíonn maoin theaghlach Tisch, úinéirí reatha an tí. Is iomaí uair a chuir Scott glaoch ar a bhainisteoir agus d’fhógair sé go díograiseach an carr spóirt iontach a bhí á scannánú anseo. Cuireann sé beannachtaí chuig an milliúnaí ansin. Dála an scéil, an t-úinéir ar ár SL, is dócha, freisin nach bhfuil ag obair i both i chomharsanacht Manhattan. Nó b'fhéidir go bhfuil sé ag déanamh rud éigin sa tionscal, cé a fhios.
Nach bhfuil tú go hiomlán bunaidh? Nach cuma?
Ar aon nós, bhí teicneoirí seirbhíse aige chun na tuairteoirí cróimiam a bhaint ar a sciathán SL agus suiteáil roth stiúrtha adhmaid ón am sin ar aghaidh. Ní féidir é a bhriseadh cosúil leis an gceann bunaidh, mar sin tá gá le scileanna gleacaíochta chun éirí as an gcarr. San aitriam leath-oscailte, tá cuair an chomhlachta alúmanaim ag taitneamh sa ghrian agus tá siad go mór neamhshuntasach le céimseata dronuilleogach an tí aon-scéal. Ní thosaíonn blianta na tógála ach ag léiriú go mion agus tú ag teacht ar lasca solais caite, troscán ionsuite agus comharthaí go bhfuil iarracht déanta ar uasghrádú. Mar sin féin, ar an gcéad amharc, is cosúil go ndearna na tógálaithe ceiliúradh ar thógáil an díon ach cúpla mí ó shin. Mar sin féin, sa réimse mionlach seo, caithfidh an spraoi críochnú ag 17:XNUMX, mar tar éis sin, níor cheart go gcuirfeadh aon óstach isteach ar an tsíocháin fhuaimiúil agus amhairc lena veain salach - tabharfaidh an tseirbhís slándála aire dó seo.
Inlíne a sé le snoring miotail go minic
Tá an 300 SL dlite amach go luath, i bhfad ó na daoine is discréideach, agus buaileann an croí óna tost. Taispeánann a fhráma laitíse feadánacha, a bhí éadrom agus láidir go háirithe ach a raibh réiteach dorais ardaitheora de dhíth air, an mothú dochreidte a tháinig leis an gcéad taibhiú domhanda den SL i 1954. Is dócha, faoi láthair níl aon instealladh díreach de bhealaithe gásailín nó sump tirim, agus níos mó fós ionas gur féidir leis an bhfeidhmíocht dhinimiciúil taitneamh a bhaint as tiománaithe. Ach fiú amháin nuair a bhíonn an t-aonad sé-sorcóir ag srannadh go minic, suite ag uillinn faoi bhun 40 céim, braitheann muid go bhfuil an carr seo neamhiomaíoch.
Suas go dtí 6600 rpm, scaoileann an t-aonad cóimheas comhbhrú 8,55:1 scread bhuach, agus nuair a bhíonn marcaigh tástála sult as pléasctha sá ag 4500 rpm. Fiú sa lá atá inniu ann, tosaíonn an coupe spóirt go bríomhar agus ba mhaith leis aistriú go tapa isteach sa chéad fhearas eile, ach níl go leor cóimheasa fearas ann - ach ceithre.
Tá an 300 SL deacair a thiomáint, éasca a dhíol
Mothaíonn an Mercedes 300 SL níos éadroime ná mar atá sé i ndáiríre (os cionn 1,3 tonna) – ar a laghad go mbíonn ort stopadh nó casadh. Mar sin féin, fiú sna Stáit Aontaithe, ní féidir na ainlithe seo a sheachaint, agus ansin éiríonn an duine taobh thiar den roth te - is dúshlán mór é tiomáint SL.
Ach dhíol an SL go héasca - agus i 1954, agus i 1957, nuair a chuma ar an roadster. Leathnaigh Hoffman a impireacht cairr, agus níor ghuigh muintir Mercedes mórán nuair a d’iarr sé orthu SL a fháil do na maiseanna - agus thosaigh siad ag táirgeadh an 190 SL. Agus anois tá ár 300 SL ag bogadh go mall ar feadh na mbóithre atá go dona patched fós ar a dtugtar an Highway gan phionós. Teastaíonn tiomáint intuartha ó choscáin caite – is amhlaidh a bhí san am a chuaigh thart, agus tá cúis eile, cuirimis glaoch air, ró-ghasta ar an mbóthar.
Níor sháraigh Mercedes páirc chúil tobann ag luasanna cúinneála níos airde sa ródaire, a bhfuil acastóir ascalach aon-phíosa le lárionad rothlaithe níos ísle. “Ní mholtar, áfach, toisc go bhfuil an chuid is mó de na marcaigh spóirt i dtaithí ar an mbealach a dtéann siad ar a ngluaisrothair níos laige, dul isteach i gcúinne ró-thapa agus sciorradh a dhéanamh ar an acastóir cúil. Ansin is féidir leis an SL cur isteach go tobann, agus sa chás sin tá sé an-deacair freagairt a thabhairt,” a deir Heinz-Ulrich Wieselmann in motorsport 21/1955. Mar sin a bhí sé an uair sin, i 1955. Agus is ar éigean a rinne Frank Lloyd Wright a leithéid d’iarrachtaí.
sonraí teicniúla
Mercedes- Benz 300 SL (W198)
InneallInneall inlíne XNUMX-sorcóir uisce-fhuaraithe, comhlaí lasnairde, camshaft lasnairde aonair, slabhra uainiúcháin, caidéal insteallta, lubrication sump tirim
Toirt oibre: 2996 cm³
Stróc Bore x: 85 x 88mm
Cumhacht: 215 hp ag 5800 rpm
Uasmhéid. chasmhóiminte: 274 Nm @ 4900 rpm
Cóimheas comhbhrúite 8,55: 1.
Tarchur cumhachtaTiomáint roth chúl, clutch tirim pláta aonair, tarchur ceithre luas sioncrónaithe go hiomlán. Is iad na príomhroghanna tarchuir ná 3,64, 3,42 nó 3,25.
Comhlacht agus fonnadhFráma bonn déanta as eangach chruach le corp cruach leatháin éadrom (29 píosa le corp alúmanaim)
Tosaigh: fionraí neamhspleách le péire crosbharra ar gach roth, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha.
Cúil: Acastóir luascáin aon luamháin le spriongaí coil, ionsúirí turraing teileascópacha
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 4465 x 1790 x 1300 mm
Rothaí: 2400 mm
Rian tosaigh / cúil: 1385/1435 mm
Вес: 1310 кг
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 228 km / h
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: thart ar 9 soicind
Tomhaltas: 16,7 l / 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaSeo 1954 go 1957, 1400 cóip, Roadster ó 1957 go 1963, 1858 cóip.
Téacs: Jens Drale
Grianghraf: Daniel Byrne
