63 Mercedes-AMG GLE 2021 S léirmheas

Is éard atá i gceist leis an SUV ná go bhfuil sé de dhualgas níos mó ar vaigíní stáisiúin ard-mharcaíochta obair na ngluaisteán spóirt a dhéanamh, in ainneoin go bhfuil dlíthe do-inaistrithe na fisice ag obair go soiléir ina gcoinne.

Cé go raibh na torthaí measctha, rinne Mercedes-AMG roinnt dul chun cinn tromchúiseach sa réimse seo, an oiread sin ionas go raibh sé muiníneach go leor chun an GLE63 S den dara glúin a scaoileadh.

Sea, tá sé mar aidhm ag an SUV mór seo carr spóirt a aithris ar an mbealach is fearr is féidir, agus mar sin ba mhaith linn a fháil amach an bhfuil sé ina luí in íomhá Jekyll agus de hÍde. Leigh Nios mo.

2021 Mercedes-Benz GLE-Rang: GLE63 S 4Matic+ (hibrideach)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	4.0 L turbo
Cineál breosla	Hibrid le gásailín gan luaidhe préimhe
Éifeachtúlacht breosla	12.4l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$189,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Ar an gcéad dul síos, tá an GLE63 S nua ar fáil i dhá stíl choirp: vaigín stáisiúin do thraidisiúnta, agus coupe do dhaoine a bhfuil an stíl acu.

Ar aon nós, is beag SUVanna móra atá chomh mór leis an GLE63 S, rud atá go maith ag cur san áireamh go gcaithfear é a thógáil go dáiríre.

Ón tosaigh, tá sé inaitheanta láithreach mar mhúnla Mercedes-AMG a bhuíochas leis an iontán greille Panamericana sainiúil.

Tá an cuma feargach méadaithe ag na soilse uilleacha reatha i rith an lae atá comhtháite sna ceannsoilse Multibeam LED, agus tá iontógálacha móra aeir ag an tuairteora tosaigh ollmhór.

Ar an taobh, seasann an GLE63 S amach lena bladhmanna fender ionsaitheach agus sciortaí taobh: faigheann an wagon stáisiúin rothaí cóimhiotail 21-orlach mar chaighdeán, agus faigheann an coupe rothaí cóimhiotail 22-orlach.

Fuair ​​​​an wagon stáisiúin GLE63 S rothaí cóimhiotail 21-orlach. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Ag tosú leis na piléir-A, tagann na difríochtaí idir an vaigín agus an chabhail coupe chun solais, agus líne dín i bhfad níos géire ag an dara ceann.

Ar chúl, déantar idirdhealú níos soiléire fós ar vaigín an stáisiúin agus ar an coupe ag a gcuid tailgates uathúla, taillights LED agus diffusers. Mar sin féin, tá córas sceite spóirt acu le sceithphíopaí cearnacha.

Is fiú a thabhairt faoi deara go gciallaíonn an difríocht i stíl comhlacht freisin difríocht i méid: tá an coupe 7mm níos faide (4961mm) ná an wagon, in ainneoin a wheelbase 60mm níos giorra (2935mm). Tá sé freisin 1mm níos cúinge (2014mm) agus 66mm níos giorra (1716mm).

Taobh istigh, tá roth stiúrtha bun-árasán ag an GLE63 S le cuir isteach microfiber Dinamica, chomh maith le suíocháin tosaigh il-chomhrianta leathair Nappa, chomh maith le armrests, painéal ionstraim, guaillí dorais agus cuir isteach.

Tá na tarraiceáin dorais déanta as plaisteach crua. Níl sé sin iontach do charr a chosnaíonn an oiread sin, mar go bhfuil tú ag súil go mbeidh cowhide curtha orthu, nó ar a laghad ábhar bog-dteagmháil.

Taobh istigh, tá roth stiúrtha cothrom ag an GLE63 S le variant microfiber Dinamica agus suíocháin tosaigh il-chomhrianta. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Feidhmíonn an ceannlíne dubh mar mheabhrúchán eile ar a thiomantas don fheidhmíocht, agus cé go dorchaíonn sé an taobh istigh, tá variant miotalach ar fud, agus cuireann an Baile Átha Troim (bhí adhmad pore oscailte ag ár gcarr tástála) éagsúlacht éigin mar aon le soilsiú comhthimpeallach.

Mar sin féin, tá an GLE63 S fós líonta le teicneolaíocht nua-aimseartha, lena n-áirítear dhá thaispeántas 12.3-orlach, ceann acu ina scáileán tadhaill lárnach agus is braisle ionstraimí digiteach é an ceann eile.

Tá dhá thaispeántas 12.3-orlach ann. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Úsáideann an bheirt acu córas ilmheán Mercedes MBUX agus tacaíonn siad le Apple CarPlay agus Android Auto. Leanann an socrú seo leis an tagarmharc a shocrú le haghaidh luas agus fairsinge feidhmiúlachta agus modhanna ionchuir, lena n-áirítear rialú guth uile-ama agus touchpad.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Ós rud é gur SUV mór é, bheifeá ag súil go mbeadh an GLE63 S sách praiticiúil, agus tá, ach an rud nach bhfuil tú ag súil leis ná go mbeidh 25 lítear níos mó toilleadh lastais ag an coupe ná an wagon, ag 655 lítear flaithiúil, mar gheall ar taobh thiar dá líne fuinneoige níos airde.

Mar sin féin, nuair a fhillteann tú an suíochán cúil 40/20/40 leis na laistí dara sraithe, tá buntáiste suntasach 220-lítear ag wagon an stáisiúin thar an coupe 2010-lítear a bhuíochas dá dhearadh dornálaí.

Ar aon nós, tá imeall ualaigh beag le dul i ngleic leis a fhágann go bhfuil sé beagán níos deacra míreanna níos toirtiúla a luchtú, cé gur féidir an tasc sin a dhéanamh níos éasca trí lasc a smeach mar is féidir leis na spriongaí aeir an airde ualaigh a ísliú faoi 50mm compordach. .

Céard atá níos mó, cuidíonn ceithre phointe ceangail le míreanna scaoilte a dhaingniú, chomh maith le péire crúcaí mála, agus tá spártha coigilte spáis suite faoin urlár cothrom.

Tá rudaí níos fearr fós sa dara sraith: cuireann an vaigín stáisiúin méid dÚsachtach de spás cos ar fáil taobh thiar dár suíochán tiománaí 184cm, móide dhá orlach de spás cloiginn domsa.

Le bonn rotha 60mm níos giorra, íobairíonn an coupe go nádúrtha roinnt seomra cos, ach cuireann sé trí orlach de sheomra na gcos ar fáil fós, agus laghdaíonn líne an dín claonta an spás cloigeann go dtí orlach.

Tá bonn roth an coupe 60 mm níos giorra ná an wagon stáisiúin. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Beag beann ar stíl an chomhlachta, tá an GLE63 S cúig shuíochán leathan go leor chun triúr daoine fásta a chur ar an eolas le beagán gearán, agus tá an tollán tarchurtha ar an taobh níos lú, rud a chiallaíonn go bhfuil go leor seomra cosa ann.

Tá go leor spáis ann freisin do shuíocháin leanaí, le dhá phointe ceangail ISOFIX agus trí phointe ceangail barr teaghrán chun iad a shuiteáil.

I dtéarmaí taitneamhachtaí, faigheann paisinéirí cúil pócaí léarscáil ar chúl na suíochán tosaigh, chomh maith le armrest fillte le dhá shealbhóir cupáin, agus is féidir le seilfeanna an dorais cúpla buidéil rialta an ceann a shealbhú.

Faoi bhun na gaothairí aeir ar chúl an chonsóil lárnaigh tá urrann fillte le dhá shliotán do ghuthán cliste agus péire calafoirt USB-C.

Tá rochtain ag paisinéirí den chéad sraith ar urrann consól ionaid a bhfuil dhá shealbhóir cupáin rialaithe teochta aige, a bhfuil charger fón cliste gan sreang, dhá chalafort USB-C, agus asraon 12V os a chomhair.

Tá an urrann stórála lárnach mór go taitneamhach agus tá calafort USB-C eile ann, cé go bhfuil an bosca glove ar an taobh níos mó agus faigheann tú sealbhóir sunglasses barr freisin. Ar ionadh, is féidir leis na ciseáin os comhair an dorais tosaigh trí ghnáth-bhuidéil a shealbhú. Ní dona.

Cé go bhfuil fuinneog mhór chearnach ar chúl ag vaigín an stáisiúin, is bosca litreach é an coupe i gcomparáid leis sin, agus mar sin ní hí an infheictheacht ar gcúl a dhaingne.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ag tosú ag $220,600 móide costais taistil, tá an vaigín nua GLE63 S $24,571 níos daoire ná a réamhtheachtaí. Cé nár éirigh leis an bhfás, tá suiteáil trealaimh chaighdeánach i bhfad níos mó ag gabháil leis.

Baineann an rud céanna leis an GLE63 S coupe nua, a thosaíonn ag $225,500, rud a fhágann go bhfuil sé $22,030 níos daoire ná a réamhtheachtaí.

Tá an coupe GLE63 S $22,030 níos daoire ná riamh. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an dá fheithicil péint mhiotalacha, ceannsoilse braite dusk, cuimleoirí braite báistí, scátháin taobh téite agus fillte cumhachta, céimeanna taobh, doirse bog-dlúth, ráillí dín (wagon amháin), iontráil gan eochair, gloine cosanta cúil agus cúl. doras leis an tiomántán leictreach.

Taobh istigh, gheobhaidh tú brú cnaipe, díon gréine lánléargais, loingseoireacht satailíte le trácht fíor-ama, raidió digiteach, córas fuaime timpeall Burmester 590W le 13 cainteoirí, taispeáint ceann-suas, colún stiúrtha cumhachta, suíocháin tosaigh cumhachta. le feidhmeanna téimh, fuaraithe agus suathaireachta, armrests tosaigh téite agus suíocháin cúil taobh, rialú aeráide ceithre chrios, pedals cruach dhosmálta agus scáthán auto- dimming chúl-amharc.

Tá an GLE 63 S feistithe le loingseoireacht satailíte le trácht fíor-ama agus raidió digiteach. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Áirítear ar iomaitheoirí GLE63 S an Audi RS Q8 nach bhfuil chomh costasach ($ 208,500) chomh maith le Comórtas BMW X5 M ($ 212,900) agus Comórtas 6 M ($ 218,900).

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an GLE63 S faoi thiomáint ag inneall peitril V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear uileláithreach Mercedes-AMG, agus an leagan seo ag seachadadh 450kW dochreidte ag 5750rpm agus 850Nm de chasmhóiminte ó 2250-5000rpm.

Ach ní hé sin go léir, toisc go bhfuil córas hibrideach éadrom 63-volta ar a dtugtar EQ Boost ag an GLE48 S freisin.

Seachadann an t-inneall peitril V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear 450 kW/850 Nm. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Mar a thugann an t-ainm le fios, tá gineadóir tosaithe comhtháite (ISG) aige a fhéadfaidh suas le 16kW agus 250Nm de threisiú leictreach a sheachadadh i bpléascanna gearra, rud a chiallaíonn gur féidir leis an mothú ar mhoilliú turbo a laghdú freisin.

Comhcheangailte le tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte naoi-luas le gluaiseoirí paddle agus córas tiomána uile-roth iomlán inathraithe 4Matic+ Mercedes-AMG, luasghéaraíonn an GLE63 S ó náid go 100 km/u i díreach 3.8 soicind i gceachtar den dá stíl coirp. stíl.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Athraíonn tomhaltas breosla an GLE63 S ar an timthriall comhcheangailte (ADR 81/02), agus sroicheann an vaigín stáisiúin 12.4 l/100 km agus éilíonn an coupé 0.2 l níos mó. Is ionann astuithe dé-ocsaíd charbóin (CO2) agus 282 g/km agus 286 g/km faoi seach.

Ag cur san áireamh an leibhéal ard feidhmíochta atá á thairiscint, tá na héilimh seo ar fad réasúnta. Agus is féidir iad a bhuíochas le teicneolaíocht díghníomhaithe sorcóir inneall agus an córas hibrideach éadrom 48V EQ Boost, a bhfuil feidhm chósta agus feidhm stad díomhaoin leathnaithe aige.

Deirtear go n-ídíonn an GLE63 S 12.4 lítear breosla gach 100 km. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Mar sin féin, inár dtástálacha sa saol fíor le vaigín an stáisiúin, bhíomar 12.7L/100km thar 149km ar an meán. Cé gur toradh iontach maith é seo, bóithre ardluais a bhí sa bhealach seolta den chuid is mó, mar sin bí ag súil le i bhfad níos mó i gceantair uirbeacha.

Agus sa coupe, bhíomar ar an meán 14.4L/100km in aghaidh an 68km níos airde ach a bhí measúil fós, cé gur bóithre tuaithe ardluais amháin a bhí sa bhealach tosaigh, agus tá a fhios agat cad a chiallaíonn sé sin.

Le haghaidh tagartha, tá umar breosla de 80 lítear ag an wagon stáisiúin, agus tá 85 lítear ag an coupe. In aon chás, ní úsáideann an GLE63 S ach an gásailín préimhe 98RON níos costasaí.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

In 2019, bhronn ANCAP rátáil uasta cúig réalta ar an dara glúin GLE lineup, rud a chiallaíonn go bhfaighidh an GLE63 S nua rátáil iomlán ó údarás neamhspleách sábháilteachta.

Áirítear le hardchórais cúnaimh tiománaithe coscánaithe uathrialaitheach éigeandála le braite coisithe agus rothaithe, coimeád lána agus cúnamh stiúrtha (freisin i gcásanna éigeandála), rialú cúrsála oiriúnaitheach le feidhm stad agus imeacht, aithint comharthaí tráchta, rabhadh tiománaithe, cúnamh nuair a bhíonn an léas ard ag casadh ar. , monatóireacht ghníomhach ar spota dalla agus foláireamh tras-thráchta, monatóireacht ar bhrú na mbonn, rialú ar shliocht cnoic, cúnamh páirce, ceamaraí radhairc timpeallaithe, agus braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil.

Tagann an GLE63 S le ceamaraí radharc timpeall agus braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile naoi mála aeir, coscáin frith-skid, dáileadh leictreonach fórsa coscáin, agus córais leictreonacha traidisiúnta tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Cosúil le gach múnla Mercedes-AMG, tagann an GLE63 S le barántas cúig bliana míleáiste gan teorainn, atá caighdeánach anois sa mhargadh préimhe. Tagann sé freisin le cúig bliana de chúnamh cois bóthair.

Ina theannta sin, tá na tréimhsí seirbhíse GLE63 S sách fada: gach bliain nó 20,000 km, cibé acu is túisce.

Tá sé ar fáil freisin le plean seirbhíse ar phraghas teoranta cúig bliana/100,000 km, ach cosnaíonn sé $4450 san iomlán, nó $890 ar an meán in aghaidh na cuairte. Sea, níl an GLE63 S go díreach saor le cothabháil, ach sin an méid a mbeifeá ag súil leis.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Ná déan dearmad, is beithíoch mór é an GLE63 S, ach is léir nach bhfuil sé chomh mór céanna.

Ar dtús, is ollphéist fíor é inneall an GLE63 S, ag cuidiú leis éirí as an mbóthar agus ansin Rush i dtreo na spéire le fuinneamh tromchúiseach.

Cé go bhfuil an chasmhóimint tosaigh chomh mór sin, gheobhaidh tú an buntáiste breise fós ó ISG a chuidíonn le deireadh a chur le moill de réir mar a thagann na turbos cúpla-scrollaithe nua chun cinn.

Tiomáineann an GLE 63 S cosúil le SUV mór ach láimhseálann sé cosúil le carr spóirt. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Ní bhíonn an luasghéarú crua i gcónaí, áfach, mar is minic a ghearrann rialú cobhsaíochta leictreonaigh (ESC) an chumhacht as go tapa nuair a bhíonn an lán-spiorad sa chéad ghiar. Ar ámharaí an tsaoil, réitíonn an fhadhb seo trí mhodh spóirt an chórais ESC a chur ar siúl.

Tá an t-iompar seo rud éigin íorónta, toisc nach cosúil go bhfuil an córas 4Matic+ in easnamh ar aon tarraingt, oibríonn sé go crua chun an t-acastóir a bhfuil an tarraingt is mó aige a fháil, agus déanann Veicteoireacht Chasmhóiminte agus difreálach cúl duillín teoranta an chasmhóimint a dháileadh ó roth go roth.

Ainneoin, seachadann an tarchur aistrithe réidh intuartha agus tráthúla den chuid is mó, cé gur cinnte nach giaranna dé-beart tapa iad.

Níl cuma behemoth ar an GLE63 S a mheáchan níos mó ná 2.5 tonna. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Rud is suntasaí fós ná an córas sceite spóirt, a choinníonn do chomharsana sách sláine i modhanna tiomána Comfort and Sport, ach a thiomáineann ar mire iad i mód Spórt+, le crackle aoibhinn agus popcheoil le cloisteáil go hard agus go soiléir le linn luasghéaraithe.

Is fiú a thabhairt faoi deara, cé gur féidir an córas sceite spóirt a chur ar siúl de láimh i modhanna tiomána Comfort and Sport trí lasc ar an gconsól lár, ní chuireann sé seo ach le hum an V8, agus ní dhíghlasáiltear an éifeacht iomlán ach i mód Spórt+.

Tá níos mó ag baint leis an GLE63 S, ar ndóigh, cosúil leis an bhfíric go dtiomáineann sé ar bhealach éigin cosúil le SUV mór ach go láimhseálann sé cosúil le carr spóirt.

Is ollphéist fíor é inneall GLE63 S. (athraitheach coupe sa ghrianghraf)

Soláthraíonn fionraí earrach aeir agus dampers oiriúnaitheacha turas luxurious i mód tiomána Comfort, agus láimhseálann an GLE63 S go muiníneach. Ní chuireann fiú a rothaí cóimhiotal ar thrastomhas mór mórán bagairt don cháilíocht seo ar dhrochbhóithre.

Tá an turas níos inghlactha fós i mód tiomána Spóirt, cé go n-éiríonn na dampers oiriúnaitheacha beagán ró-dhaingean i mód Spórt+ agus éiríonn an turas ró-ghéar le iompróidh.

Ar ndóigh, is é an pointe iomlán a bhaineann le taiseoirí oiriúnaitheacha a bheith níos déine ná cuidiú leis an GLE63 S láimhseáil níos fearr fós, ach is é an fíor-nochtadh anseo na barraí gníomhacha frith-rolla agus gléasanna inneall, rud a chuireann teorainn éifeachtach ar rolla an chomhlachta go leibhéal atá beagnach imperceptibly.

Ní bhíonn luasghéarú an GLE 63 S i gcónaí géar (leagan wagon sa phictiúr).

Déanta na fírinne, tá rialú foriomlán an choirp go hiontach: ní cosúil leis an GLE63 S an behemoth 2.5 tonna atá ann. Níl sé de cheart aige ionsaí a dhéanamh ar choirnéil mar a dhéanann sé, mar mothaíonn an coupe gann ná an vaigín mar gheall ar a rothfhad 60mm níos giorra.

Ar mhaithe le muinín bhreise, cuimsíonn coscáin spóirt dioscaí 400mm le calipers sé loine chun tosaigh. Sea, nighfidh siad an luas go héasca, agus is é sin go díreach a bhfuil tú ag súil leis.

Tá an stiúradh cumhachta leictrigh cóimheas athraitheach luas-bhraite ríthábhachtach freisin. Tá sé thar a bheith tapa sa vaigín stáisiúin, agus níos mó fós sa coupe a bhuíochas leis an tiúnadh níos simplí.

Tá an turas níos inghlactha i mód tiomána spóirt. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Slí amháin nó slí, tá an socrú seo ualaithe go maith i mód tiomána Chompord, le mothú iontach agus an meáchan ceart. Mar sin féin, déanann na modhanna Spórt agus Spórt+ an carr níos troime de réir a chéile, ach ní fheabhsaíonn sé an t-eispéireas tiomána ach an oiread, mar sin cloí leis na socruithe réamhshocraithe.

Idir an dá linn, tá leibhéil an torainn, an chreathadh agus an ghruaim (NVH) sách maith, cé go leanann roar na mbonn ag luasanna an mhórbhealaigh agus tá feadóg gaoithe le feiceáil thar na scátháin chliathánach agus tú ag tiomáint os cionn 110 km/u.

Diúltú

Ní nach ionadh, tá an GLE63 S ar ais don dara lap tar éis spooking feiceálach ar an Audi RS Q8 agus Comórtas BMW X5 M agus X6 M Comórtas.

Tar éis an tsaoil, is SUV mór é nach ndéanann mórán praiticiúlacht (go háirithe wagon) chun ardfheidhmíocht a bhaint amach.

Agus ar an ábhar sin, ní féidir linn fanacht chun turas eile a dhéanamh, le nó gan teaghlach.

Nóta. D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar iompair agus bia.