Tiomáint tástála Mercedes 300 SL agus SLS AMG: Sciatháin aisling

Múnla finscéalta le doirse oscailte agus a shliocht i bhfad i gcéin

Éiríonn dhá réalta san oíche ... Buaileann Mercedes SLS AMG (2010) lena sin-seanathair 300 SL (1955) chun a sciatháin a scaipeadh le chéile feadh an Cote d'Azur. Is finscéal é ceann acu le fada, níor tháinig an ceann eile fós.

Is é Monsieur Akat an milleán ar gach rud. Ar 14 Márta, 1952, mhol coimisinéir spóirt an Automobile Club de l’Ouest do Daimler-Benz conas ba cheart na doirse a athrú chun a mbeannacht a fháil do rás Le Mans. Mar sin, is é seo an fear a bhfuil an Mercedes 300 SL thar a bheith tarraingteach dó - doirse móra a luascann aníos mar sciatháin. Eitlíonn aisling na mílte tiománaithe ar na sciatháin seo, agus leanann a n-eitilt go dtí an lá inniu. Nuair a thosaigh SL 1954 mar ghluaisteán spóirt bóthair i gCathair Nua-Eabhrac i mí Feabhra 300, ba mhothú dochreidte é - amhail is dá mbeadh iPhone le poc ar éadach boird cniotáilte le feiceáil go tobann in aice le fón i lár na XNUMXidí.

Is féidir míorúilt ngluaisteán a thabhairt go sábháilte ar an méid a rugadh ansin i ranna táirgeachta agus dearaidh an ghléasra in Unterturkheim tar éis an chogaidh. Fiú sula ndeachaigh an Ghearmáin isteach sna samhlacha beaga Goggomobil agus Isetta, an 300 Sport Leicht (éadrom) dochreidte le 215 hp. á n-iompar ar mhórbhealaí folmha ar luasanna os cionn 220 km / h. Teoiriciúil, leis an tarchur "príomh" is faide, bhí fiú 267 km / h indéanta, ach ní fios an ndearna duine ar bith iarracht iad a bhaint amach.

Cén dúshlán do stíl uafásach na gcaogaidí! Is é an t-am nuair a mheastar go bhfuil sé go hiomlán gnáth do bhuachaill nocht a bheith os comhair ghreille radaitheora SL ar chlúdach das Auto Motor und Sport. Os a choinne sin, chuirfeadh breasts na mná iallach ar an nGearmánach an bosca salami baile a threascairt.

An chéad instealladh díreach i múnla caighdeánach ceithre bhuille

Agus seo é, 65 bliana ina dhiaidh sin, i riocht foirfe, le snas ingne burgúin lonrach, amhail is dá mbeadh lámha cúramacha, gléigeal díreach tar éis é a thógáil den líne tionóil. Sna blianta sin, bhí réalta thar a bheith t-ádh ceaptha a bheith ag taitneamh thar Württemberg, ag spreagadh innealtóirí agus dearthóirí chun an sárshaothar seo d’áilleacht spóirt a chruthú. Osclaítear na doirse go héasca, agus ar feadh nóiméid braitheann tú go bhfeiceann tú Sophia Lauren nó Yaja Gabor ag sleamhnú ina gcarr le gluaisne tras-ghlúine atá tipiciúil do mhná. Nuair a chasann tú an eochair, cosúil le bosca litreach, leis an eochair, tosaíonn an t-inneall go neamhrialaithe, amhail is go gcasann na sé sorcóir faoin gcochall go gríosaitheach: "Cad atá ar siúl, SLS, is cosúil nach bhfuil instealladh díreach agat?"

Buaileann an macasamhail an marc, agus éiríonn an tormáin díomhaoin de chuid Mercedes SLS AMG in aice láimhe níos airde. An gá don sárimreoir dinimiciúil a chruthaigh an dearthóir Mark Featherstone éisteacht le ceacht i dteicneolaíocht na ngluaisteán nua-aimseartha ó phinsean feithicleach? Sea - inneall 198-lítear, díreach-uillinn, díreach-sé le hinstealladh breosla díreach den chéad uair in inneall caighdeánach ceithre bhuille. M XNUMX an t-ainm atá air. Leanann an seanfhear: “Agus cé mhéad bua atá aige sna comórtais? Cad mar gheall ar an taobh thuaidh den Nürburgring, Míle míle agus Le Mans? Bhuaigh mé iad go léir i ndiaidh a chéile."

Fásann an SLS 6,2-lítear go nádúrtha V8 le go leor iontógáil go feargach, amhail is dá mba agóid i gcoinne comparáidí den sórt sin. Tá sé ráite ag iar-cheannaire AMG Volker Morkinweg nach bhfuil sa SLS ach cóip gheal de dheilbhín retro. Mar sin féin, ní athraíonn sé seo ar an bhfíric go dtagann an tsamhail ar fad isteach i scáth ollmhór sciatháin sínte an tseanmháistir. Cuirtear iallach ar an SLS dul san iomaíocht leis an finscéal a roghnaigh giúiré i 1999 mar charr spóirt na haoise. “Conas atá rudaí leis an struchtúr solais,” leanann an seanfhear ag cur as dó. Nuair atá tú 12 orlach níos giorra, 15 orlach níos cúinge, bíodh gríl feadánacha agat, teicneolaíocht tarchurtha láimhe agus sábháilteachta cosúil le hata sciála cniotáilte, níl sé deacair bród a bhaint as figiúr caol agus meáchan 1295 cileagram. Tá meáchan i bhfad níos mó ag AMG - is é an difríocht ná an tríú cuid de mheáchan Smart Fortwo. “Ar luaigh mé an timpeallán?”

Ní thugann Mercedes 300 SL maithiúnas don sotalach

Nuair a cuireadh an chéad ghiar san áireamh, diúltaíonn an fear dathúil smug tar éis an chogaidh ráitis ghéire agus díríonn sé ar an ngluaiseacht. Nuair a théann an seisear le fuaim tiubh trí dhá mhíle réabhlóid a scaradh, ansin, le tonnchrith thaitneamhach, fágtar na ceithre mhíle taobh thiar díobh, agus tagann an chéad chasadh eile ionadh go gasta, amhail is dá mba trí lionsa telephoto, meabhraíonn an píolótach focail theicneoir Mercedes

thart ar cheithre choscán druma agus acastóir cúil ascalach, agus alór siad anuas uirthi mar a bheadh ​​vulture ar siúl ag SL rásaíocht Karl Kling le linn na Carrera Panamericana. Sa lá atá inniu ann, is ar éigean gur féidir le húinéirí gluaisteán beaga fiú tábhacht na ngnéithe dearaidh seo a shamhlú. Más rud é nach bhfuil le déanamh agat ach an t-athrú chun casadh a dhéanamh na laethanta seo, sa SL caithfidh do chos an cos coscáin a bhrú le gach neart. Nuair a théann tú isteach i gcúinne, b'éigean duit stopadh, tar éis duit moilliú géar a dhéanamh roimhe seo, agus greim daingean a choinneáil ort, ach is é méid roth stiúrtha an trucail - nó ar shlí eile, tarlóidh an méid a thuairiscítear anseo ar an mótarfheithicil agus ar an spórt duit. go bog go leor leis na focail "Is féidir le SL freastal go tobann agus ní logh aon impudence."

Tá sé mar a bheadh ​​sé d’acmhainn ag duine íocón €1 (150 marc i 000) a bheith agat, fiú ar an ngnáthluas, a chaitheann a thóin anonn is anall mar dhamhsóir sublime rock and roll. Bainimid ár hataí amach do na laochra a d'éirigh leis an gcarr spóirt luxurious seo a phíolótú i gcomórtais. Ní bhfuair ach 1955 stiúrthóir bóthair acastóir cúil ascalach aon-mhaighdeog níos airde, i 29 bhí coscáin diosca le feiceáil - na cinn tosaigh ar a laghad ...

Mar sin féin, níl sé mhíle réabhlóid sroichte againn go fóill. Táimid ag súil go mbeidh siad fí, drochbhéasach, meisciúil, mar a gheall an auto motor and sport siar i 1955. Ní dhéanfaidh aon ní athrú. Na seisear ó Untertürkheim atá deartha go hintuigthe roars agus creaks ionas go bhfanfaidh suas le 6600 rpm do eardrums sláintiúil miraculously. Sna cláir níos ísle, feidhmíonn an 300 SL cosúil le fíon Württemberg éadrom, sna cláir uachtaracha cosúil le coinneac láidir ó Ghleann Reims.

Níor bhunaigh Mercedes SLS AMG é féin mar chlasaiceach fós

Beagán scamallach ag an eispéireas iontach, aistrigh an t-údar go SLS in 2010. Cláraíonn na céadfaí na headrests, tacaíonn an comhlacht taobh, fuaim mhaorga chóras ceoil Bang & Olufsen. Laghdaíodh an roth stiúrtha go mór agus cuirtear cnaipí le litreoireacht eirgeanamaíochta timpeall an tiománaí. Mar sin féin, tá an seandacht dhochoiscthe ag baint leis an mbunleagan imithe, an cliceáil crua sin de lasca uile-mhiotail agus dealramh an phainéil péinteáilte i ndath an chairr. In éineacht leo, cailltear an tuiscint fós ar shaoirse chruthaitheach a threoraigh iar-innealtóirí.

Dreapann an sárspórt atmaisféarach is déanaí Mercedes na fánaí le díogras fiery, ag taispeáint luachanna luasghéaraithe cliathánach nach mbaineann an seancheann amach ach ar éigean sa treo fadaimseartha. Stopann sé cosúil le beithíoch, a bolg ag sníomh óna tormáin - teist shuntasach eile ar a bhfuil ag tarlú i dtionscal na ngluaisteán le leathchéad bliain. Tar éis an tsaoil, níl sé tar éis é féin a bhunú mar clasaiceach na todhchaí - rud nach bhfuil ag teastáil ó SL le fada an lá.

Mar a fuair an Mercedes 300 SL go Nua Eabhrac

Níl aon taifead soladach 300% ar conas a rinneadh carr só-spórt ar an gcarr cine folaíochta SL 1952 a bhuaigh Mille Miglia 2, Grand Prix na hEilvéise i Bern, Corn Eiffel ag an Nürburgring agus an Carrera Panamericana i Meicsiceo. . In aon chás, níl aon amhras ach go raibh ról tábhachtach ag an allmhaireoir Meiriceánach Mercedes Max Hoffman trí gheallúint a thabhairt do bhord stiúrthóirí Mercedes ar Meán Fómhair 1953, 1000 go ndíolfadh sé 300 aonad de leagan bóthair féideartha den 6 SL. Díreach cúig mhí ina dhiaidh sin, i bhFeabhra 1954, bhí an SL debuted ag an New York Auto Show. Maidir leis na doirse a oscailt, fuair an tsamhail an leasainm Gullwing go spontáineach ón bpobal áitiúil - "sciathán faoileáin".

Téacs: Alexander Bloch

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert