Tiomáint tástála Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

I 1971, rinne Mercedes AMG splancscáileán nuair a chríochnaigh sé sa dara háit sa rás 24 uair ag an gciorcad Spa. Aiséirí an 300 miotasach dearg SEL inniu don dara saol.

Is eispéireas gan choinne iad na chéad mhéadair leis an Mercedes 300 SEL dearg. Tá sé thar a bheith deacair wagon an stáisiúin a shealbhú. Ar a bhoinn rianta sár-leathan, déanann sé iarracht gach rian a rith ar an asfalt agus bagairt fiú sleamhnú isteach sa lána atá ag teacht.

Tús maith

Go deimhin, ba cheart go mbeadh na bóithre thart ar Winnenden i Baden-Württemberg ina tír-raon eolach le haghaidh sedan cumhachtach. Is é AMG in Afalterbach a bhaile dúchais, atá faoi úinéireacht Daimler anois. Is monarcha gluaisteán fíor-nua-aimseartha é an t-iar-siopa tiúnta, atá ainmnithe i ndiaidh a bhunaitheoirí Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) agus áit bhreithe Aufrecht Grossaspach (G), le 750 fostaí agus táirgeadh bliantúil de 20 carr só.

Níl sa taisteal ar feadh an bhóthair thánaisteach cúng ach forleagan beag, ach tugann sé léargas beoga dúinn ar an radharc a bheidh ag carr trom ar an gcuid thuaidh den Nürburgring. Díreach ag an teorainn óna dtéann muid isteach i Afalterbach, léiríonn babúin beag dúinn teorainneacha an chassis agus an fhionraí aeir. Ardaíonn an roth tosaigh go galánta as an gcosán, léimeann an Mercedes 1,5 tonna go galánta sa treo eile, ag tabhairt foláireamh dúinn gan a bheith cúramach gan ródhéanamh.

Athrú giniúna

Tá an SEL náireach ar an mbóthar de réir chaighdeáin an lae inniu, mar sin taistealaíonn tú leis i dtimpeallachtaí dúshlánacha. Murab é an fráma cosanta rollta cruach é, ní bhraithfeadh aon duine anseo mar charr rása. Tá appliqués adhmaid éadrom ar an dashboard, tá an t-urlár clúdaithe le cairpéad álainn, agus tá fiú suíochán cúil fíor ann. Níl ach an t-éadroime toitín in easnamh, agus in ionad an raidió, tá pláta ag na leaganacha caighdeánacha le lasca le haghaidh ceannlampaí breise.

Is cuma cé chomh sibhialta is cosúil leis na Mercedes mór, i 1971 tháinig sé chun bheith ina laoch na nuachta spóirt te. Ansin, faoin teideal Swabian Raid, d’inis auto motor und sport conas a tháinig an AMG dearg mar bhraith ar an maratón 24 uair ar chiorcad Spa na Beilge. I gcomparáid leis an Ford Capri RS, Rally Escort, Alfa Romeo GTA agus BMW 3.0 CS, bhí cuma eachtrannach coimhthíocha air ó shaol eile. Ainmneacha anaithnid ab ea a dhá phíolóta, Hans Hayer agus Clemens Schikentanz, agus shuigh daoine uaisle mar Lauda, ​​Pike, Glamsser nó Mas taobh thiar de charranna na monarchan. Mar sin féin, bhuaigh an "lámhachóir ó Württemberg" bua ina rang agus sa dara háit sna seasaimh fhoriomlána.

Galar géarmhíochaine cardashoithíoch

Sna laethanta sin, bhí an 300 SEL faoi thiomáint ag V6,8 cúpla-throttle saincheaptha 8-lítear, ceamaraí cam níos géire, airm roicéad modhnaithe agus loiní. Ba é an chumhacht 428 hp. sec., chasmhóiminte - 620 Nm, agus an luas a baineadh amach - 265 km / u Ní bhíonn an t-aonad 6,8-lítear seo le giarbhosca cúig luas ann inniu ach mar thaispeántas. Mar gheall ar easpa spáis i 1971, níor suiteáladh gléas rialaithe inneall leictreonach toirtiúil agus ní raibh aon tús fuar uathoibríoch. Mar thoradh air sin, ní fhéadfaí an beast ocht-sorcóir a shocrú ach amháin le cabhair ó líon mór de spraeála speisialta.

Cuireadh gluaisrothar géaraithe le chéile le clutch rásaíochta nár chaith amach ach tar éis dhá thosú laochra. Dá bhrí sin, d’úsáid AMG inneall 6,3-lítear chun an SEL cáiliúil a chruthú, ar méadaíodh a chumhacht go 350 hp. In ionad tarchur láimhe, tá tarchur sraitheach uathoibríoch comhtháite. Tá ceannlampaí iontacha agus guth fréamhshamhla garbh ag an Mercedes AMG aiséirí, ach níor bhuail sé an bóthar a thuilleadh. Dealraíonn sé go bhfuil an t-uathoibríoch ceithre luas ag ionsú cuid mhaith den chumhacht.

Fréamhshamhail

Is é an fáth gur cóip é an 300 SEL seo agus nach cóip bhunaidh é fréamhaithe i scéal rathúlachta na 24 uair an chloig gan chuimhneamh sin ag an Spa. Tharlaíonn sé go bhfuil cuid tosaigh agus leanúnachas nach bhfuil mórán eolais air sa scéal seo. Ceithre lá dhéag roimh an rás, tháinig deireadh le gairme SEL AMG i ndáiríre. Agus é ag tiomáint fréamhshamhla Hockenheim 6,8-lítear, chaill Helmut Kellners tarraingt ar lúb agus shleamhnaigh siad den rian sular fhill sé ar na claiseanna ar shiúl na gcos. Thaispeáin sé an eochair adhainte do shaoiste AMG Aufrecht agus dúirt sé go tirim, “Seo d’eochair. Ach ní bheidh sé uait níos mó. "

Cén fhreagairt a bhí ag Aufrecht? “Bhí ionadh orm. Ní raibh na Kellners seo san iomaíocht ar mo shon arís.” Mar sin féin, atógadh an carr tuairteála timpeall an chloig. Tar éis rannpháirtíocht "Spa", rinne an rádala dearg a luck i 24 uair an chloig ag an "Nürburgring" agus fiú i gceannas ar feadh tamaill, ach ansin scoir.

Tar éis a leithéid de ghairm bheatha, ghlac gnáth-gluaisteáin rásaíochta a n-áit cheart sa mhúsaem, ach bhí cinniúint AMG difriúil. Ag an am sin, bhí Matra ag lorg feithicle a bhí in ann luasghéarú go 1000 km/h laistigh de 200 méadar ar an ábhar imní na Fraince faoi airm. Bhí sé seo le linn an Chogaidh Fhuair, agus chruthaigh na Francaigh rúidbhealaí eile dá n-eitleáin chogaidh ionas go bhféadfadh siad éirí de thalamh agus tuirlingt, mar shampla, ar stráicí áirithe den mhórbhealaigh. Ní hamháin go raibh ar an bhfeithicil tástála luasghéarú i soicindí, ach freisin a greim ar an mbóthar a thástáil ag an am céanna – agus, ar ndóigh, teastas tráchta a bheith aici ar an ngréasán bóithre.

Leis an SEL 6.8 acu, bhuaigh na daoine ó AMG comórtas domhanda na cuideachta Francach. Tar éis dó dul isteach san arm, méadaíodh an Mercedes rásaíochta fiú le méadar iomlán chun freastal ar go leor uirlisí tomhais. Thiomáin an carr leis féin ar feadh an mhórbhealaigh chun na Fraince, gan aon fhadhbanna.

Níl an stair gonta faoi chinniúint an dara háit sa Spa tar éis dó dul isteach in arm na Fraince. In aon chás, tá an bunaidh dearg imithe go deo. Sin an fáth a bhfuil cinneadh déanta ag bosses AMG an lae inniu ar ghineadóir a ghlóir spóirt a athchruthú i bhfoirm chomh gar agus is féidir leis an mbunleagan, bunaithe ar an Mercedes 300 SEL 6.3.

Oighre

Is cuid lárnach de stair AMG é an carr, agus inniu meabhraíonn Werner Aufrecht: "Ba mhór an tuiscint a bhí ann ansin." Sheol ARD TV a chlár nuachta leis an réalta Mercedes, agus scaipeadh nuacht faoi rath AMG trí nuachtáin laethúla go dtí an tSín cumannach i gcéin.

Blianta ina dhiaidh sin, dhíol Aufrecht AMG le Daimler. Mar sin féin, ag a chuideachta nua HWA, leanann sé ag tabhairt aire do rannpháirtíocht Mercedes sa tsraith rásaíochta DTM.

Go díreach do chomóradh 40 bliain na cuideachta, tá an Mercedes AMG stairiúil le feiceáil arís ina ghlóir go léir. Ag Taispeántas Mótar na Ginéive, níor thug aon duine seachas Boss Daimler Dieter Zetsche an veteran nua-athchóirithe chun stáitse faoi dalladh na spotsoilse. Maidir le Hans Werner Aufrecht féin, ba “iontas mór” é seo. Níor dorchaíodh a lúcháir fiú nuair a mheabhraigh an t-iar-tiománaí carr cine Dieter Glamser dó: “An bhfuil dearmad déanta agat ar cé a bhuaigh na 24 Uaireanta?

Go deimhin, i 1971, bhuaigh Glemser agus a Capri RS - an carr deireanach a fágadh ar an mbóthar ón Ford Armada - an rás chun tosaigh ar an Mercedes AMG. Rud nár chuir stad ar Aufrecht ó fhreagairt go dúshlánach: “Bhuel, tá, ach cé a chuimhníonn air seo inniu?”

téacs: Bernd Ostman

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert