Aisling mhótaraithe aeir

De bharr timpiste fréamhshamhail de ghluaisteán eitilte a ndearna Stefan Klein de chuid na cuideachta Slóvaice AeroMobil, a bhí ag obair ar an gcineál seo dearaidh le roinnt blianta anuas, ba chúis le gach duine a bhí feicthe cheana féin ag gluaisteáin hovering in úsáid laethúil a gcuid físeanna a chur ar fionraí arís. Le haghaidh níos déanaí.

D'éirigh le Klein, ag airde de thart ar 300 m, córas paraisiúit chun cinn a seoladh ó choimeádán speisialta a ghníomhachtú. Shábháil sé seo a shaol - níor gortaíodh ach beagán le linn na timpiste. Mar sin féin, dearbhaíonn an chuideachta go leanfar le tástáil na feithicle, cé nach bhfuil a fhios go díreach cathain a mheasfar go bhfuil na chéad fhréamhshamhlacha eile réidh le eitilt i ngnáth-aerspás.

Cá bhfuil na hiontais eitilte seo?

Sa dara cuid den tsraith scannán tóir "Ar ais go dtí an Todhchaí", a bheidh ar siúl i 2015, chonaic muid gluaisteáin rushing feadh mhórbhealaigh atmaisféarach. Bhí físeanna de charranna eitilte coitianta i saothair ficsin eolaíochta eile, ó The Jetsons go The Fifth Element. Bhí siad fiú ar cheann de na móitífeanna is buaine den todhchaíochta san fichiú haois, ag síneadh isteach sa chéad céad eile.

Agus anois go bhfuil an todhchaí tagtha, tá an XNUMXú haois againn agus go leor teicneolaíochta nach raibh súil againn roimhe seo. Iarrann tú mar sin - cá bhfuil na gluaisteáin eitilte seo?!

Go deimhin, bhíomar in ann gluaisteáin aeir a thógáil le fada an lá. Cruthaíodh an chéad fhréamhshamhail d'fheithicil den sórt sin i 1947. Ba é an Airphibian, cruthaithe ag an aireagóir Robert Edison Fulton.

Dearadh Phoebe Aeir

Sna blianta amach romhainn ní raibh aon ghanntanas dearaí éagsúla agus tástálacha ina dhiaidh sin. Bhí Ford ag obair ar ghluaisteáin eitilte, agus bhí Chrysler ag obair ar jíp eitilte don arm. Bhí an oiread sin tóir ag Ford ar an Aerocar, a thóg Moulton Taylor sna '60idí, gur chuir an chuideachta beagnach ar díol é. Mar sin féin, ní raibh sna chéad fhréamhshamhlacha ach aerárthach a atógáil le modúil phaisinéirí a d'fhéadfaí a scoite agus a cheangal leis an bhfusaláiste. Le blianta beaga anuas, tá dearaí níos forbartha tar éis tosú le feiceáil, mar an AeroMobil thuasluaite. Mar sin féin, dá mba le cumais theicniúla agus eacnamaíocha an mheaisín féin an fhadhb, is dócha go mbeadh mótaráil eitilte againn i bhfad ó shin. Tá an ghabháil difriúil. Le déanaí, labhair Elon Musk go leor frankly. Go sonrach, dúirt sé "go mbeadh sé go deas feithiclí a bheith ag bogadh i spás tríthoiseach" ach "tá an baol go dtitfidh siad ar cheann duine ró-mhór."

Níl aon rud casta faoi seo - is é an príomh-chonstaic ar mhótaráil ón aer ná cúrsaí sábháilteachta. Nuair a tharlaíonn na milliúin tionóiscí agus nuair a fhaigheann daoine bás go mór i dtrácht déthoiseach de ghnáth, tá an chuma ar an scéal gur rud míréasúnta é an tríú toise a chur leis.

Is leor 50 m le haghaidh tuirlingthe

Tá AeroMobil na Slóvaice, ceann de na tionscadail gluaisteáin eitilte is cáiliúla, ag feidhmiú go príomha i réimse na n-asnamh teicniúil le blianta fada. In 2013, dúirt Juraj Vaculik, duine d’ionadaithe na cuideachta a dhear an carr agus a chruthaigh a fhréamhshamhlacha, go mbuailfeadh an chéad leagan “tomhaltóra” den charr ar an margadh in 2016. Ar an drochuair, tar éis na timpiste ní bheidh sí ann a thuilleadh. is féidir faoi láthair, ach tá an tionscadal fós ar thús cadhnaíochta maidir le coincheapa féideartha.

Tá go leor constaicí dlíthiúla le sárú maidir le rialacháin a rialaíonn aerthrácht, rúidbhealaí, etc. Tá dúshláin theicniúla suntasacha ann freisin. Ar thaobh amháin, ní mór don Airmobile a bheith éadrom ionas gur féidir leis an struchtúr ardú go héasca san aer, ar an láimh eile, caithfidh sé na ceanglais sábháilteachta a chomhlíonadh maidir le struchtúir atá ag gluaiseacht ar an mbóthar. Agus is gnách go mbíonn ábhair atá láidir agus éadrom araon costasach. Meastar go bhfuil praghas leagan margaidh an ghluaisteáin ag cúpla céad míle. Euro.

De réir ionadaithe na cuideachta, is féidir le AeroMobil éirí de thalamh agus tuirlingt ó stiall féir. Tógann sé thart ar 200m chun éirí de thalamh, agus tuairiscítear fiú 50m chun tuirlingt.Mar sin féin, dhéanfaí an “carr-eitleán” snáithín carbóin a rangú mar aerárthach spóirt beag le haghaidh rialacháin eitlíochta, rud a chiallaíonn go mbeadh gá le ceadúnas speisialta chun an AeroMobile a eitilt. 

Éirí de thalamh ingearach agus tuirlingthe amháin

Mar a fheiceann tú, fiú ó thaobh an dlí de, meastar gur cineál aerárthaigh é AeroMobil le trealamh tuirlingthe atá in ann gluaiseacht ar bhóithre poiblí, agus ní “gluaisteán eitilte”. Creideann Paul Moller, cruthaitheoir an M400 Skycar, nach dtarlóidh an réabhlóid “aer” in iompar pearsanta go dtí go ndéileálfaimid le dearaí ingearacha éirí de thalamh agus tuirlingthe. Tá an dearthóir féin ag obair ar mheicníocht den sórt sin bunaithe ar lián ó na 90í. Le déanaí, tá suim aige i dteicneolaíocht drone. Mar sin féin, bíonn sé fós ag streachailt leis an tsaincheist maidir le cumhachtú ceart a dhéanamh ar na mótair ingearacha astaithe agus sleachta.

Níos mó ná dhá bhliain ó shin, chuir Terrafugia an cineál feithicle coincheap seo i láthair, rud nach mbeadh ach tiomáint hibrideach nua-aimseartha agus córas stiúrtha leath-uathoibríoch, ach nach mbeadh gá le bá páirceála freisin. Is leor gharáiste gnáth. Cúpla mí ó shin fógraíodh go ndéanfadh na deartháireacha Wright de chuid MIT tástáil ar mhúnla scála 1:10 den charr, atá ainmnithe mar TF-X faoi láthair.

Ní mór don fheithicil atá cosúil le carr, a bhfuil ceithre shuíochán ann, éirí as go hingearach ag baint úsáide as rótair faoi thiomáint leictreach. Ar an láimh eile, caithfidh an t-inneall tuirbín gáis feidhmiú mar thiomáint le haghaidh eitiltí fad-achair. Tuar na dearthóirí gur féidir le cumhacht cúltaca de suas le 800 km a bheith ag an gcarr. Tá na céadta orduithe bailithe cheana féin ag an gcuideachta dá ngluaisteán eitilte. Bhí sé beartaithe na chéad aonaid a dhíol do 2015-16. Mar sin féin, féadfar moill a chur ar fheithiclí a chur i seirbhís ar chúiseanna dlíthiúla, ar scríobhamar fúthu thuas. In 2013, gheall Terrafugia ocht nó dhá bhliain déag chun an tionscadal a fhorbairt go hiomlán.

Cumraíochtaí éagsúla feithiclí Terraf TF-X

Maidir le gluaisteáin eitilte, fadhb eile nach mór aghaidh a thabhairt uirthi is ea an dteastaíonn uainn gluaisteáin a eitilt agus a thiomáint de ghnáth ar na sráideanna, nó gluaisteáin eitilte. Toisc más é an dara ceann é, táimid ag fáil réidh le go leor de na fadhbanna teicniúla a mbíonn dearthóirí ag streachailt leo.

Thairis sin, de réir go leor saineolaithe, tá an meascán de theicneolaíocht gluaisteán eitilte le córais tiomána uathrialaitheacha atá ag forbairt go dinimiciúil soiléir go leor. Is í an tsábháilteacht a thagann chun tosaigh, agus ní chreideann saineolaithe go simplí i ngluaiseacht saor ó choinbhleacht na mílte tiománaithe neamhspleácha “daonna” i spás tríthoiseach. Mar sin féin, nuair a thosaímid ag smaoineamh ar ríomhairí agus réitigh cosúil leis na cinn atá á bhforbairt faoi láthair ag Google, mar shampla, i dtéarmaí feithiclí uathrialaitheacha, tosaíonn comhrá go hiomlán difriúil. Mar sin tá sé cosúil le eitilt - tá, ach gan tiománaí