Maserati Levante 2017 athbhreithniú

Tá Tim Robson ag tástáil bóthair agus rian ar an SUV nua Maserati Levante, ag déanamh meastóireachta ar a fheidhmíocht, a ídiú breosla agus a bhreithiúnas ag a sheoladh san Astráil ó thuaidh de Sydney.

Tá sé le fada an lá, ach ar deireadh tá monaróir gluaisteán só Iodálach Maserati tar éis a chéad vaigín stáisiúin ard-slóga riamh, an Levante SUV, a scaoileadh.

Níl aon rud nua ag feiniméan na SUVanna préimhe; tar éis an tsaoil, bhí an Range Rover ceannródaí sa seánra sna 1970í. Is rud beag aisteach é, áfach, maidir le soláthróir carranna spóirt agus camchuairte féin-fhógartha, mar a fuair Porsche amach nuair a sheol sé Cayenne tarrthála na cuideachta go luath sna 2000í.

Agus d’fhéadfadh Maserati a bheith in aice le Porsche trí choincheap Kubang a phlé siar in 2003 agus é a fhorbairt arís in 2011. Ina áit sin, tá pleananna ag an gcuideachta ó 2011 chun a SUV préimhe a thógáil bunaithe ar an ardán Jeep agus thosaigh sé arís. .

Praghas agus Gnéithe

Tosaíonn an Levante ag $139,900 suimiúil roimh chostais taistil. Ní hé an Maser is saoire atá ar fáil - téann an onóir sin chuig bunsamhail díosail Ghibli $138,990 - ach is cinnte go bhfuil sé suite mar phointe iontrála do bhranda a bhfuil a charr is daoire beagnach $346,000.

Déantar é a thairiscint i dtrí ghrád; an bonn Levante, Spórt, agus Só, agus an péire deiridh ar phraghas $159,000.

Ní thairgtear ach tarchur amháin, ina bhfuil inneall turddhíosail 3.0kW, 6Nm 202-lítear V600 atá cúpláilte le córas tiomána uile-roth agus tarchur uathoibríoch ocht-luas.

Tá liosta na roghanna chomh fada leis an dá lámh.

Áirítear le trealamh caighdeánach upholstery leathair, suíocháin tosaigh téite agus aeraithe, scáileán ilmheán 8.4-orlach le loingseoireacht satailíte agus ocht gcainteoir, rialú cúrsála radair, rialú shliocht cnoic, rialú aeráide dé-chrios, cuimleoirí uathoibríocha agus ceannsoilse, iontráil gan eochair agus tailgate le leictreacha tiomáint.

Cuireann spórt grille uathúil chomh maith le plátaí skid tosaigh agus cúil, spoiler cúil comhlacht-dath, leaca dorais cruach, suíocháin spórt cumhachta 12-bhealach, roth stiúrtha cumhachta, comhlacht níos ísle péinteáilte le dath, rims rothaí 21-orlach, duillín dearga. calipers coscán, paddles seal, pedals cruach agus córas fuaime Harman Kardon.

Ag an am céanna, tá gríl tosaigh chrome ag só, painéil cruach doras agus leac leac, Baile Átha Troim leathair préimhe, painéil íochtair dath comhlacht, rothaí 20-orlach, córas steirió Harman Kardon, Baile Átha Troim adhmaid, suíocháin chumhachta 12-bhealach agus panoramic. díon gréine. .

Agus tá an liosta roghanna chomh fada leis an dá lámh.

Dearadh

Tá an Levante bunaithe ar an sedan ceithre-doras Ghibli, agus ó roinnt uillinneacha is léir go bhfuil nasc idir an dá cheann.

Tá scáthchruth cab ard-waisted ag an Levante chomh maith le háirsí rotha móra timpeallaithe ag Baile Átha Troim plaisteach faux easbhóthair. Tá na gaothairí fender sínithe fós i láthair agus i gceart, mar aon le greille sclátaí ingearach feiceálach.

Taobh istigh, déanann an Levante iarracht spiorad só clasaiceach Maserati a athbheochan.

Níl an taobh cúil chomh soiléir, áfach, in ainneoin na n-earrthóirí LED atá sách sainiúil agus na cuadphíopaí. Ag uillinneacha áirithe, féadann an radharc cúil trí cheathrú a mhothú beagán ró-iomlán, a bhuíochas go páirteach do na háirsí rotha ró-ata.

Is féidir an Levante a fheistiú le rims 19-, 20-, nó 21-orlach, a dhéanann difríocht mhór freisin ar chuma an ghluaisteáin, go háirithe nuair a chuirtear le chéile é le cumas an ghluaisteáin ardú agus ísliú le fionraí mála aeir.

Taobh istigh, déanann an Levante iarracht spiorad só clasaiceach Maserati a ghabháil, le stripes leathair, suíocháin choimeádacha agus go leor dubh ar dhubh le Baile Átha Troim airgid satin.

praiticiúlacht

Cé go bhfuil sé cothrom a bheith ag súil go mbeidh rud éigin cosúil le Maerati's Quattroporte teoranta ó thaobh praiticiúlacht de, is féidir a bheith ag súil le réasún nach mbeidh an chinniúint chéanna ag SUV den bhranda céanna.

Tá an Levante níos mó ná cúig mhéadar ar fad agus beagnach dhá mhéadar ar leithead, ach is léir go bhfuil a spás istigh níos lú ná suim na n-uimhreacha sin. Suíonn na suíocháin tosaigh beagán laistigh de na doirse, agus is cosúil go bhfuil na cinn chúl dúnta mar gheall ar waistline ard an ghluaisteáin agus cheaptha teasa beag.

Tugann an consól ard-ionad le tuiscint gur Levante íseal-slunga é, ach déanann an taobh tosaigh géar breathnú ar aghaidh nuair a pháirceáiltear beagán crannchuir. Tá na suíocháin iad féin compordach go leor le haghaidh turais fhada, ach easpa tacaíochta cliathánach.

Is ar éigean go bhfuil na suíocháin chúil leathan go leor do phaisinéirí arda, agus fágann díon gréine lánfhad spás cloiginn luachmhar. Tá na doirse sách beag freisin do charr chomh mór.

Mar bhall den Impireacht Fiat Chrysler, rinne Maserati foray isteach i gcodanna iarmhargadh ó bhrandaí eile na cuideachta ní hamháin chun am forbartha a laghdú, ach freisin costais a choinneáil - agus an praghas deiridh - ar leibhéal réasúnta.

Mar sin is eol d’aon duine a bhfuil Jeep nó Chrysler tiomáinte aige ar an scáileán tadhaill ilmheán 8.4-orlach, agus díorthaítear roinnt lascthrealamh ó Jeep freisin.

Mar cruiser, tá an Levante cuideachta iontach.

Oibríonn na codanna seo go maith agus don chuid is mó ní thabharfaidh úinéirí Levante faoi deara úsáid giotán FCA. Mura mbíonn ort an roth a athchruthú cuidíonn sé leis na costais a choinneáil síos.

Tá an spás tosaithe 580-lítear ar aon dul le gluaisteáin mar an BMW X6, ach go maith taobh thiar den spás atá ar fáil sa Cayenne, mar shampla. In ainneoin an urlár tosaithe ard, níl aon bonn spártha thíos, ná spás a shábháil spás.

Tá dhá shealbhóir cupáin suite ar chonsól an ionaid, agus tá dhá shealbhóir cupáin san urrann lárionad cuisnithe freisin. Is féidir sealbhóirí buidéal beaga a fháil i ngach ceann de na ceithre dhoras, chomh maith le dhá shealbhóir cupáin eile do phaisinéirí sna suíocháin cúil.

Tá dhá fheiste suíocháin leanaí ISOFIX ar chúl, chomh maith le gaothairí aeir agus soicéad 12V.

Tá roinnt crá eirgeanamaíochta ann, lena n-áirítear an cuimilteoir príomhúil agus an luamhán táscaire atá suite i bhfad ar bord ar mhaithe le héascaíocht úsáide, agus is uafásach an úsáid a bhaintear as an t-aistriú truicear-stíl atá deartha go huafásach, le hoibriú neamhréireach, plaisteachta agus pointí sealaithe atá suite ró-ghar do. a chéile. agus nach bhfuil sainmhínithe go maith.

Inneall agus tarchur

Is féidir díosal 3.0-lítear VM Motori a fháil ar fud an Impireacht FCA, lena n-áirítear faoi chochall an sedan Ghibli agus Jeep Grand Cherokee.

Seachadann an t-aonad insteallta díreach 202 kW ag 4000 rpm agus 600 Nm idir 2000-2400 rpm. Luasghéaraíonn sé go 0 km/u i 100 soicind agus sroicheann sé luas barr 6.9 km/u.

Fuair ​​sé cóireáil Maserati trí chóras sceite saincheaptha a bhfuil dhá actuators sna mufflers cúil a oscailt i mód spóirt.

Tomhaltas breosla

Rátaí Maserati an Levante ag 7.2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an timthriall comhcheangailte agus is é a astaíochtaí carbóin 189 gram in aghaidh an chiliméadair.

Tar éis 220km sa Levante Luxury, lena n-áirítear cúpla laps an rian, chonaic muid an figiúr 11.2L/100km scríofa ar an deais.

Tiomáint

Mar cruiser, tá an Levante cuideachta iontach. Tugann an córas fionraí aer-earrach turas compordach, dea-taisithe don charr atá ciúin agus inláimhsithe, fiú le gnéithe imeall níos mó an mhúnla só.

Tá an t-inneall díosail gann agus scagtha freisin, ag péireáil go maith leis an tarchur uathoibríoch ocht-luas.

Tá sé léirithe ag obair bheag easbhóthair gur féidir leis an bhfionraí aeir ardú go dtí 247mm mórthaibhseach.

Tá stiúradh hiodrálach "ceart" ina phríomhfhachtóir freisin maidir le héascaíocht úsáide an Levante thar achair fhada.

Léirigh an turas gearr leibhéal maith cothromaíochta freisin, agus an córas tiomána uile-roth cúil de 90 faoin gcéad ag aistriú an bhrait ar aghaidh - suas le 50 faoin gcéad - láithreach de réir mar is gá, ach fós ag coinneáil braistint aistrithe cúil ar féidir a choigeartú go héasca. le throttle.

Léirigh roinnt obair éadrom easbhóthair go bhfuil an cumas ag an bhfionraí aeir dreapadh suas go dtí 247mm go hiontach - 40mm níos airde ná an stoc - chomh maith le modh rialaithe shliocht cnoic. Mar sin féin, is é an fachtóir teorannaithe maidir le heachtraí easbhóthair ná aicme na mbonn a fheistítear ar an bhfeithicil; Ní thógfaidh stoc Pirellis tú rófhada isteach sna toir.

Maidir leis an fuaimrian díosail? Tá sé seo inghlactha agus fiú níl sé go dona le haghaidh díosail. Mar sin féin, tá Maserati clúiteach as cuid de na hathbhreithnithe inneall is fearr ar domhan, agus ar an drochuair, níl sé seo fíor.

Sábháilteacht

Tagann an Levante caighdeánach le raon de chórais sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha, lena n-áirítear rabhadh imeacht lána, imbhualadh chun tosaigh agus rabhadh spota dall, agus rialú turas mara radair.

Deir Maserati go bhfuil modh spóirt veicteoirithe chasmhóiminte agus rialú leantóir leantóir ag an Levante freisin (is féidir leis leantóir 2700kg a tharraingt le coscáin freisin).

Cé go ndéanann Forward Traffic Alert an cos coscáin a bhrú agus cabhraíonn sé leis an tiománaí uasfhórsa coscánaithe a chur i bhfeidhm, níl feidhm choscánaithe éigeandála uathoibríoch aige.

Tá sé mhála aeir ann freisin. Níl rátáil sábháilteachta ANCAP sannta don fheithicil fós.

Féin

Tairgeann Maserati barántas trí bliana, 100,000 km, ar féidir é a shíneadh go cúig bliana ar chostas breise.

Tá clár cothabhála réamhíoctha a chuimsíonn ábhair inchaite mar scagairí, comhpháirteanna coscáin agus lanna cuimilteora ar fáil do mhúnlaí eile Maserati, ach níl sonraí an Levante deimhnithe fós.

Dúirt ceann de na treoraithe seolta, a d'oibrigh le branda na hIodáile le beagnach dhá scór bliain, go ócáideach cé chomh neamhghnách is atá sé an lógó trident a fheiceáil ar SUV mór - agus aontaímid leis.

Bíonn sé deacair ag monaróir carranna spóirt agus camchuairte den scoth an t-iarmhéid a fháil chun carr a tháirgeadh nach ndéanann dochar don cháil sin.

Díolfaidh Maserati na 400 feithicil go léir atá i ndán don Astráil a bhuíochas leis an bpraghas tosaigh réasúnta íseal agus neart an bhranda, agus bainfidh na 400 duine sin taitneamh as SUV álainn, eacnamaíoch, compordach a bhfuil an-áthas orthu tiomáint.

An spreagann sé mothúcháin agus an spreagann sé an spiorad, mar a oireann do bhranda maith Iodálach? Níl ar aon nós. Níl an bua ná an amharclannaíocht in easnamh ar an Levante chun maserati níos traidisiúnta a mhacasamhlú.

Arbh fhearr leat Levante Cayenne nó SQ7? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.