Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Tá Mazda ina háilleacht leis an nglúin de sheisear roimhe seo, agus is breá le hEorpaigh é freisin. Tá sé mar an gcéanna leis an Sé nua: ó thaobh dearaidh de, tá sé tagtha chun bheith ina íomhá níos soiléire agus líne thaitneamhach shásúil á choinneáil aige. Agus d’fhan sí inaitheanta.

Sé i leagan vaigín an stáisiúin atá ann agus tá cuma sedan (wagon stáisiúin) ar an deireadh chúl. Fiú amháin go cianda, níl aon tuiscint ann go bhfuil an struchtúr ceangailte go forneartach le corp an ghluaisteáin mheánaicme seo. Cuireann sé seo an Sportcombi, mar a thugann Mazda air, i dtéarmaí cuma agus taobh an úsáideora, chun tosaigh ar sedan agus níos mó fós ná sedan (clasaiceach). Ó tharla go bhfuil veaineanna, go háirithe sa rang méide seo, fós i bhfaisean, is dócha gurb é an leagan coirp seo an ceann is mó a bhfuil tóir air. Sa tSlóivéin ar a laghad.

Gan meicníochtaí casta - osclaíonn an cúigiú doras le cnaipe simplí os cionn an phláta ceadúnais. Osclaíonn siad suas le timpeall 180 orlach ar airde, rud nach dtaitníonn le daoine níos airde nó nach dtiocfaidh siad i dtaithí air. Is cosúil go bhfuil an spás mór, agus níl ach bulges beag ar an dá thaobh a "milleadh" cruth ceart an tseomra.

Sa tástáil Mazda6, bhí tráidire plaisteach breise sa stoc le haghaidh rudaí salach, a thaispeánann, mar atá in áiteanna eile, a thaobhanna maithe agus olc. Níl aon dabht ach nach ndéanann tú cumhdaitheoireacht álainn (dubh) a dhathú leis na míreanna a chuireann tú ann, ach tá dhá dhroch rud ann: tá sé deacair teacht ar an mbun dúbailte agus éiríonn earraí gluaiste níos airde. ná an bonn bunaidh.

Nuair a osclaítear cúig dhoras, ardaíonn seilf bog, a cheiltíonn ábhar an trunk ar shlí eile, agus ina theannta sin, sa chás céanna den mheicníocht foirceanta tá glan ann freisin chun an spás a dheighilt ingearach idir an stoc agus an paisinéir. urrann.

Ar ndóigh, is féidir an stoc a mhéadú (faoi thrí) freisin: tá armrests fillte na ndroim suite ar chúl freisin, ionas nach mbeidh ort léim thar an doras taobh cúil agus ar ais go dtí an cúigiú doras, agus nuair a bheidh an íslítear an cúl, sábhálann an suíochán beagán freisin. Cruthaítear dromchla go hiomlán cothrom, gan chéim agus gan chuid claonta.

Agus boscaí curtha ar thaobhanna an raca agus súile lashála breise, is léir go bhfuil an raca compordach, fairsing agus éasca le húsáid. Cé acu (ar an drochuair go dtí seo) nach bhfuil soiléir.

Tá an spás ar an mbinse cúil rud beag níos cairdiúla. Ann, ní fhaigheann paisinéirí ach póca amháin ar chúl na suíochán tosaigh, luaithreadán (beag) agus armrest lár (le dhá áit le haghaidh cannaí), agus boscaí breise (níos úsáidí), asraon (is fíor go bhfuil ceann sa ceapacha uillinn idir na suíocháin tosaigh, ach ...) agus gaothairí aeir (inchoigeartaithe), ós rud é go bhfuil na Sé cinn mór go leor cheana féin chun níos mó ná dhá phaisinéir a iompar sna suíocháin tosaigh thar achair fhada (compordach go leor).

Is fíor, áfach, go bhfuil siad i bhfad níos fearr: tá níos mó tarraiceán ann, oibríonn an t-oiriúntóir aer go han-mhaith agus go fabhrach (cé gur cheart an teocht a shocrú íseal go leor do chompord ginearálta), agus bíonn an t-atmaisféar taitneamhach go ginearálta.

Tá an chuid is mó den soilsiú dearg neamhshonraíoch (tá na tomhasairí ar na tomhasairí bán), tá an chuid is mó de na rialuithe (go háirithe don oiriúntóir aer) mór agus simplí, níl ach beagán níos mó airde de dhíth ar an gcóras fuaime ar na cnaipí ar dtús. ... Déanta na fírinne, níl ach rud amháin is féidir linn an milleán a chur ar ionad oibre an tiománaí: úsáid an ríomhaire ar bord.

Cheana féin sa ghlúin roimhe seo, níor thaispeáin siad iad féin, ach anseo rinne siad casta ar an ábhar, rud atá dochreidte ní amháin, ach a tharraingíonn aird an tiománaí óna bhfuil ag tarlú ar an mbóthar. Caithfear níos mó ná cnaipe amháin a úsáid chun scrollú trí na sonraí agus taispeántar na sonraí rófhada (ar dheis) ó uillinn radhairc an tiománaí.

Seans go mbeidh laethanta ar shiúl leis an turbodíosal 6-lítear a thiomáin an Mazda200 tástála mar go mbeidh ceann nua XNUMXcc ina ionad go luath, ach tá ag éirí go maith leis cheana féin. Ní hé an cineál a théann ar mire leis, ach is féidir leat a thiomána i ndáiríre go tapa i gcónaí - fiú suas an cnoc.

Ní hamháin gur féidir an bosca dearg ag 4.500 a bhaint amach, ach is furasta é a scoitheadh ​​ag an inneall, agus mar gheall ar an dea-chasmhóiminte is féidir a mhaíomh go bhfuil formhór mór fheidhmíocht an ghluaisteáin seo ar fáil fiú má bhrúíonn an tiománaí go 3.700 rpm é - i seirbhís mhaith. beatha agus ídiú breosla . Mar shampla, sa séú fearas, níl ach cúig go hocht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar ag teastáil ó 160 go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus sa cheathrú - ó 5 go 6 lítear.

D’fhéadfadh go mbeadh an meaisín beagán níos airde ná táirgí nua-aimseartha den chineál seo, ach tá sé ciúin agus sofhreagrach ag gach céim den oibríocht. Ós rud é go sáraíonn an raon 700 ciliméadar i gcónaí, is féidir leis an Mazda6 a bheith ina thaistealaí maith leis.

Ag 130 kph, luasghéaraíonn sé go maith fós sa séú giar (2.150 rpm) tar éis luasghéarú, agus is é an t-aon laige faoi deara ná moill beagán níos suntasaí ón nóiméad a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis go dtí an nóiméad a imoibríonn an carr. Soiléir: táimid ag súil go mbeidh an t-inneall nua (fiú) níos fearr ar gach bealach.

Tá sé seo níos mó ná an tarchur ceart amháin, tá sé ghiar aige, ach ar na seilidí caithfear é a aistriú go dtí an chéad ghiar, rud a chiallaíonn go bhfuil an tarchur an-fhada, go bhfuil an t-inneall lag os cionn díomhaoin, nó iad araon. Seachas sin, tá an chuid eile de na meicnic an-mhaith. Bíonn freagairt thapa an chos coscáin (rud nach bhfuil an-deacair) ag dul i dtaithí air, agus tá an chassis iontach, tá sé compordach, ach ní chosnaíonn sé an spórt ach an oiread.

Is féidir le Mazda6 Sportcombi, ar ndóigh, a mhótaráil agus a threalmhú ar bhealaí éagsúla, ach ní athraíonn sé seo an tuiscint iomlán. Gan dabht, is carr é seo nár cheart náire a chur ar Mazda - a mhalairt ar fad! Toisc go bhfuil an t-ádh air.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - praghas: + XNUMX rúbal.

Máistir sonraí

Díolacháin:	Mazda Motor Slóivéin Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	27.990 €
Costas samhail tástála:	28.477 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	103kW (140 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,9 leis
Luas uasta:	198 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.998 cm? – uaschumhacht 103 kW (140 hp) ag 3.500 rpm - uas-chasmhóiminte 330 Nm ag 2.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Cumas:	luas barr 198 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Maise:	feithicil folamh 1.545 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.110 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.765 mm - leithead 1.795 mm - airde 1.490 mm - umar breosla 64 l.
Bosca:	505-1.351 l

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Coinníoll Odometer: 21.932 KM
Luasghéarú 0-100km:	10,0s
402m ón gcathair:	17,3 bliana ( 132 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
Solúbthacht 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
Luas uasta:	198km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	9,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,1m
Tábla AM:	40m

оценка

• Neat agus maith, praiticiúil agus teicniúil. Nuair a bheidh turbodiesel nua le feiceáil ar an margadh, beidh an rogha (trí acmhainn éagsúla) níos éasca fós. Bhuel, nó níos deacra.

Molaimid agus náire sinn

cuma, comhsheasmhacht

inneall: solúbthacht, áthas rothlú, tomhaltas

Tras-seoladh

chassis

ionad oibre an tiománaí

stoc: cruth, méid, inúsáidteacht, trealamh, solúbthacht

rialú ríomhaire ar bord

airde oscailte cúig dhoras

tá roinnt trealaimh ar iarraidh (PDC ...)

freagra innill beagán mall

tá rudaí beaga ar an mbinse cúil in easnamh