Mazda 6 MPS
Ábhar
Cibé rud a deir na chéad línte eile, tá sé soiléir: ní cheannóidh aon tiománaí socair Mazda mar seo. Ach fiú amháin i measc na meon, is beag duine ar mhaith leo spóirt a imirt an t-am ar fad, agus níos lú fós nach n-úsáidfeadh a gcarr ó am go chéile, abair, a bpáirtí. Mar sin is é an dea-scéal é seo: go bunúsach is carr cairdiúil é an Mazda seo ar féidir le duine ar bith a thiomáint i síocháin agus compord iomlán gan aon ainnise.
Tá an dá ghné mheicniúla is tábhachtaí aige: an t-inneall agus an clutch. Níl baint ar bith ag an dara ceann le rásaíocht, is é sin, dáileann sé an chasmhóimint ón inneall go dtí an tarchur go réidh agus le gluaiseacht pedal níos faide, rud a chiallaíonn go n-iompraíonn sé "cosúil le gach bearradh eile ar féidir meán a thabhairt air i dtionscal na ngluaisteán. . . Ní hionann é ach amháin sa mhéid is go gcaithfidh sé an chasmhóimint suas le 380 méadar Newton a sheasamh, ach ní bhraitheann tú é seo i suíochán an tiománaí.
Mar sin, inneall? Ag am nuair a bhí beagán os cionn 200 horsepower ag an Lancia Delta Integrale in inneall dhá lítear (agus clutch "gearr" rás crua), ní raibh na gluaisteáin seo (i gcónaí) spraoi le tiomáint. Léiríonn an Mazda6 MPS an chaoi a bhfuil amanna athraithe (freisin): Is cineál gné den chineál céanna é 260 horsepower ó inneall ceithre-sorcóir 2-lítear, ach carachtar go hiomlán difriúil.
Ardaíonn an chumhacht go géar ach go seasta fiú ag sciorradh leathan oscailte, a bhuíochas le instealladh peitril díreach, turbocharger Hitachi (róbhrú an 1 bharra) le dearadh idir-fhuarach, cliste ar an gcosán sreabhach oibre, an córas ionghabhála, na seomraí dócháin, an córas sceite) agus ar ndóigh an rialú céanna leictreonaic.
D'fhan roinnt garbh: tar éis an oscailt iomlán, rumble an t-inneall beagnach unobtrusively agus in áit bog. Agus, ionadh, is é an rud is míchompordach faoin Mazda seo ná nach bhfuil baint ar bith aige leis an inneall nó leis an gclúdach: na pedals. Tá na cinn le haghaidh an choscáin agus an clutch sách righin, agus mura bhfuil an chéad cheann acu, is é an dara ceann (don chlutch) an ceann a athraíonn na gluaiseachtaí malla ar dtús ("stop agus téigh") sa trácht go dtí na cinn tánaisteacha, agus ansin ar feadh tamaill. fada níos mó agus níos mó fhulaing.
I bprionsabal, agus i bhformhór na gcásanna, ní dócha go mbeidh an bhean ag dul amú maidir le tiomáint. Féadfaidh sé stopadh ag an gcorp, áfach; Ní féidir leis an MPS a bheith ach sedan, agus cé go bhfuil clúdach tosaithe an-mhór aige (rochtain níos éasca), bhainfeadh Mazda leas as dá dtairgfí an MPS ar a laghad mar limisín níos úsáidí (cúig dhoras), mura mbeadh sé níos úsáidí agus níos faiseanta. veain. Ach níl aon rud is féidir linn a dhéanamh faoi, de thuras na huaire ar a laghad.
Chun é féin a shocrú amach ó shé cinn eile, tá roinnt athruithe taobh amuigh ag an MPS a fhágann go bhfuil sé níos ionsaithí nó níos spórtúla. I bhformhór na gcásanna, tá aonfhoirmeacht an chuma agus na gcodanna a úsáidtear (mar shampla, an cochall ardaithe toisc go bhfuil "intercooler" faoi), níl ach péire píopaí sceite (ceann ar gach taobh sa chúl) beagán díomá, toisc go bhfuil siad toirtiúil, níl an ubhchruthach ach cúpla orlach ar fad, agus taobh thiar dóibh tá píopa sceite go hiomlán neamhchiontach de thoisí beaga. Agus dath eile: déanfaidh eacnamaí airgead a ordú a ríomhann gur dócha go mbeidh sé níos éasca é a dhíol lá éigin, agus is dócha gur fearr le duine a bhfuil anam dearg, áit a dtagann na sonraí chun cinn i bhfad níos fearr.
Ach níl tionchar ag dath fós ar thiomáint. A bhuíochas dá dhearadh meicniúil, tá an MPS seo go maith i dhá chás: ar choirnéil thapa fhada (i dteannta le láimhseáil mhaith rothaí agus boinn) mar gheall ar a rothfhad fada agus ar choirnéil ghearra sleamhain a bhuíochas leis an tiomáint uile-roth atá rialaithe go leictreonach atá in ann an chasmhóimint innill a roinnt go leanúnach i gcóimheas (ar aghaidh: ar gcúl) ó 100: 0 go 50: 50 faoin gcéad.
Más féidir leis an tiománaí bainistíocht a dhéanamh ar rpm an innill a choinneáil idir 3.000 agus 5.000 rpm, beidh an-spraoi ann, mar tá an-chuid sá ag an inneall sa réimse seo, mar a déarfadh na Breataine, is é sin, tarraingíonn sé go foirfe, go raibh maith agat. . do dhearadh (turbo). Má théann tú suas le 6.000 rpm, is carr rásaíochta é an MPS, agus cé go ndúnann an leictreonaic an t-inneall ag 6.900 rpm, níl aon chiall leis: forluíonn siad go hiomlán, níl an fheidhmíocht deiridh i bhfad níos fearr.
Agus é ag tiomáint ag luas 160 ciliméadar san uair, beidh níos mó ná 10 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar ag teastáil ón inneall, agus 200 ciliméadar san uair seasmhach (thart ar 5.000 rpm sa 6ú fearas), is é 20 lítear an tomhaltas, ach más rud é níl a fhios ag an tiománaí ach suíomh an-mhór an chos luasaire, méadóidh an tomhaltas go 23 lítear ar an meán ag an achar céanna, agus beidh an luas (ar bhóthar nach bhfuil folamh go hiomlán) gar do 240 ciliméadar san uair i gcónaí nuair a chuirfidh an leictreonaic isteach luasghéarú.
I gcás carranna spóirt tiomána ceithre roth, tá an t-iompar ar asfalt sleamhain nó gairbhéal suimiúil i gcónaí. Is iontach an rud é an MPS anseo: bheifeá ag súil go gcuirfeadh suim an mhoill turbo agus an clutch slaodach suas le aga moille an-suntasach, ach is cosúil go dtarraingíonn an teaglaim tarraingt tapa. Tá an mhoill chomh mór sin go gcaithfidh tú céim ar an gcos gáis nóiméad níos luaithe ná mar is gnách sa mhodh cine. Más mó luas an innill ná 3.500 rpm, is iad seo a leanas na príomh-phléisiúir: bogann an chuid cúil ar shiúl agus coimeádann baint an roth stiúrtha an treo socraithe.
Leis an Mazda seo is deas an deireadh cúil a thógáil fiú le luasghéarú tapa (agus, ar ndóigh, níos suntasaí fós agus tú ag coscánaithe), rud a ligeann duit go leor coirnéil a shárú, ach is maith an rud é cuimhneamh (fiú leis seo) go léir- tiomáint roth, a sháraíonn go minic an cúnamh a bhaineann le coscánaithe i gcúinne ag gás iomlán. Chuige seo, ar ndóigh, ní mór duit an t-inneall a bheith agat ar an luas ceart (fearas!), Níos mó scileanna tiomána, srl. ... ahem. ... crógacht. Tá a fhios agat cén focal atá i gceist agam.
Comhlánaíonn an chuid eile de na meicnic an t-eispéireas iomlán: coscáin éifeachtacha (cé go raibh siad ard go leor cheana sa tástáil Mazda), stiúradh beacht (rud atá iontach mura bhfuil gluaiseachtaí nó casadh gasta uait) agus fonnadh iontaofa is nasc idirmheánach an-mhaith é sin idir dolúbthacht spórtúil iontaofa agus sólás paisinéirí den scoth, fiú ar thurais rásaíochta fhada. Tá an giarbhosca an-mhaith freisin, le gluaiseachtaí luamhán gearr agus beacht, ach leis an ngné chéanna leis an roth stiúrtha: ní maith leis gluaiseachtaí luamháin an-tapa.
Is iad na codanna is lú spórt den Mazda6 MPS ná suíocháin: is féidir leat a bheith ag súil le greim cliathánach níos éifeachtaí uathu, tá an leathar sách sleamhain freisin, agus tar éis suí ar feadh i bhfad teannann siad do dhroim. Maidir le hinúsáidteacht spórtúil, tá tomhasairí móra trédhearcacha le grafaicí dearga "glan" i bhfad níos fearr, ach fós, mar atá le gach Mazda6s, fágann an córas faisnéise go leor le bheith inmhianaithe; Taispeánann taobh amháin den scáileán beag an clog nó sonraí ríomhaireachta measartha ar bord, agus taispeánann an taobh eile teocht socraithe an oiriúntóra aer nó an teocht lasmuigh. Agus nach bhfuil an eirgeanamaíocht na bainistíochta an chórais seo fiú go háirithe. Tá gléas loingseoireachta seicheamhach ag an MPS freisin atá fíor-úsáideach, ach le roghchlár beagán trua.
Ach ar aon chuma: tá meicnic agus tamed go maith ag gach meicnic de Mazda6 MPS turbocharged, agus ní gá duit coirnéil rás Formula 1 Monte Carlo a sheachaint chun é a dhéanamh amach; Is féidir a chur ina luí ar chasadh cloiche brúite cheana féin le corraí agus laghdú sa Crimea.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Íoslódáil MP6 Mazda XNUMX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.722,92 € |
| Costas samhail tástála: | 34.722,92 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 191kW (260 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,6 leis |
| Luas uasta: | 240 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 2261 cm3 - cumhacht uasta 191 kW (260 hp) ag 5500 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 3000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 240 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 6,6 s - ídiú breosla (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, dhá thrasráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( diosca éigean) ), ríl cúil – ciorcal rollta 11,9 m – |
| Maise: | feithicil fholamh 1590 kg - ollmheáchan incheadaithe 2085 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Úinéireacht: 64% / Coinníoll an chuntair km: 7321 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,3 bliana ( 158 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 26,1 bliana ( 202 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Luas uasta: | 240km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 10,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 25,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (362/420)
Cé gur carr spóirt ardchultúrtha é seo, níl sé dírithe ar cheannaitheoirí ar chor ar bith. Chomh maith leis an inneall, seasann an suíomh barr amach, agus tá praghas an phacáiste taitneamhach go háirithe. Tar éis an tsaoil, d’fhéadfadh an MPS seo a bheith ina charr teaghlaigh freisin, cé nach bhfuil ann ach ceithre dhoras.
Taobh amuigh (13/15)
Ba ghá anseo an dath a chur san áireamh: in airgead tá sé i bhfad níos lú le rá ná, abair, i ndath dearg.
Taobh istigh (122/140)
Táimid ag súil leis na méideanna is fearr ó charr spóirt. Eirgeanamaíocht bheag do choisithe. Easpa stoc úsáideach.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Tá an t-inneall den scoth go teoiriciúil agus go praiticiúil. Ní cheadaíonn an giarbhosca gluaiseachtaí tapa an luamháin - aistriú giar.
Feidhmíocht tiomána (83
/ 95)Suíomh tiomána den scoth, roth stiúrtha an-mhaith agus pedals ró-righin le húsáid go laethúil, go háirithe le haghaidh greim!
Feidhmíocht (32/35)
Tá an fheidhmíocht spórtúil agus beagnach rásaíochta in ainneoin na meicnic tiomána tame.
Slándáil (34/45)
Tá ceannlampaí inrianaithe in easnamh orainn. Gné deas: córas cobhsaíochta go hiomlán so-aistrithe.
Geilleagar
Cuimsíonn an chlib praghas ard dealraitheach tacar sár-threalamh agus meicnic, lena n-áirítear feidhmíocht.
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
saothrú mótair
chassis
planda
Trealamh
seasamh ar an mbóthar
drochchóras faisnéise
pedal clutch crua
sceite neamhshoiléir
suíochán
ídiú breosla
stoc inchoigeartaithe
aon rabhadh faoi tailgate oscailte
