Mazda3 SP 2.3i MPS
Nuair a labhraímid faoi éadaí agus bróga sa Mazda3 MPS, ní chiallaíonn muid orduithe faiseanta, comhchuibheas dathanna i bhfad níos lú, cé nach bhfuil an chéad cheann ná an dara ceann mícheart. Níl, leis an Mazda is cumhachtaí táimid ag caint níos mó faoi inúsáidteacht, compord agus éifeachtúlacht dá bhrí sin. Ba chóir go mbeadh bróga cúng agus gar do na cosa, mar d’fhéadfadh go mbeadh fadhbanna agat cheana féin le cosa alúmanaim le bróga samhraidh atá beagán níos leithne (gan trácht ar na cinn gheimhridh). Tá an pedal luasaire agus an pedal coscáin an-dlúth le chéile, mar sin níl aon seomra os cionn an chos luasaire le haghaidh bonn níos leithne.
Mar sin, mura bhfuil tú ag iarraidh an gás agus an coscán a bhualadh arís agus arís eile, coinnigh bróga tanaí samhraidh sa stoc nuair a théann tú chuig an rás-rian is gaire duit, abair, ar lá spóirt. Caithfidh na lámhainní a bheith spraíúil go leor, mar is é seo an t-aon bhealach is féidir leat an roth stiúrtha a shealbhú go héifeachtach nuair is mian leat "é a tharraingt as do lámha" agus tú ag fágáil na coirnéil. Is monoblock fíor é an roth stiúrtha spórtúil trí-labhartha, ach ní mór lámha láidre a bheith aige chun an diúracán dearg a stiúradh de láimh ó chas go dtí casadh. Agus ní chuirfidh an cosán a thógann suas sna bosa bac ort ó na teorainneacha arda sciorrtha a cheadaíonn an carr seo a aimsiú. Cad a deir tú, cad faoi T-léine? Ba chóir go mbeadh sé plain, cadás; ach nuair a fhaigheann sé fliuch go hiomlán mar gheall ar obair chrua, é a athrú. Agus bíodh dearg air ionas go mbeidh a fhios agat cén tionscadal lena mbaineann tú agus tú ag caint faoi fhaisean. .
An cuimhin leat an Mazda6 MPS? Réabhlóid bheag a bhí sa chur i láthair, agus chuir cuid acu é taobh leis an Impreza agus Lancer cheana féin, cé go bhfuil iomaitheoirí na Seapáine fós blianta éadrom chun tosaigh air san íomhá agus sa teicneolaíocht. Mar sin féin, tá an fhíric gur smaoinigh daoine áirithe ar iomaíocht chomh fíochmhar sin táscach go leor. Agus le bheith ionraic, is cuimhin liom fós an tástáil, nuair a bhí iontas ar ár Vinko Kernz faoin gcarr seo, cé nach bhféadfainn ach mo chloigeann a bhualadh nach raibh mé in ann an carr a thástáil ag an am.
Mar sin, bhí mé sásta na heochracha (léigh an cárta) de mo dheartháir beag, a ghlac cuid den teicneolaíocht ó na Six infamous, a ghabháil. Is carr an-discréideach é an Mazda3 MPS i dtéarmaí dearadh, ach tá sé chomh cumhachtach, fiáin agus deacair a thiomáint gur chuir sé Ford Focus RS an ghlúin roimhe seo i gcuimhne dom tar éis na chéad chúpla míle. Sea, le hinneall turbo dhá lítear le haghaidh 220 horsepower, tiomáint tosaigh-roth agus glas difreálach. Ag cur san áireamh go bhfuil an Ford luaite (fós!) i riocht an-ard domsa, níor thug mé na “eochracha” don Mazda3 MPS a thuilleadh!
Faoin gcorp dearg seithí teicníc iontach. Is ceithre-sorcóir turbocharged 2-lítear an t-inneall, ionas nach mbeidh 3 "horsepower" aon iontas. Ach má tá an teicníc fiú beagán gar duit, ansin tá a fhios agat gur féidir a leithéid de chumhacht ar na rothaí tosaigh a bheith deacair. Ba é an tiomáint roth tosaigh sin agus 260 horsepower an teorainn uachtarach de bhlas maith, agus cad atá níos mó, ní raibh i gceist leis ach troid chun fanacht ar an mbóthar. Mar gheall ar dhul chun cinn sa chassis, socraítear an teorainn seo beagán níos airde gach bliain, ach in aon chás, tá eagla agus eagla ar chobhsaíocht Mazda. Smaoinigh ar GTI le ceathrú níos lú cumhachta. .
Thit mé i ngrá léi tar éis na chéad chiliméadair. Toisc go bhfuil an oiread chasmhóiminte aige gur féidir leis roinnt carbhán a fhostú ag an am céanna agus iad a thabhairt trí Učka ar ais go dtí an tSlóivéin, toisc go bhfuil coscáin den scoth aige (do shliocht Učka a luadh cheana), toisc go bhfuil seisear tapa agus iontaofa aige - ard- luas tiomána luais toisc go suíonn sé go maith (níl dearmad déanta ag an taobh istigh ar a laghad ar na suíocháin mhóra spóirt má tá sé tílithe ó thaobh struchtúir de cheana féin!) agus go príomha toisc go bhfuil glas difreálach air.
In ainneoin boinn deiridh (cosúil leis an Lancer agus Impreza!), Cruthaíonn an glas Difreálach agus an córas ESP san áireamh (ar féidir buíochas a ghabháil le Dia) luasghéarú iomlán sa dara agus sa tríú fearas, áit a bhfuil sé ag iarraidh go rachaidh an carr. leis féin ar asfalt sleamhain Liúibleána ... De ghnáth bíonn sé ag iarraidh dul díreach, in ainneoin go bhfuil na rothaí ag sníomh, ach má tá an asfalt claonta beagán, ansin i dtreo an phoill is gaire. ...
Seachas sin, déanfaidh ESP earráid an tiománaí a mhúscailt agus a cheartú go luath, ach ansin beidh an carr méadar amháin ar a laghad ón treo idéalach, a d’fhéadfadh a bheith ró-mhór don mhéadar seo. I mbeagán focal: ní mór duit a bheith cúramach agus gás á chur leis, go háirithe nuair a bhíonn an bóthar sleamhain nó fliuch. Ar an láimh eile, is féidir leat praiseach a dhéanamh timpeall sa tríú fearas ag crosbhealaí, mar luasghéaróidh an t-inneall go muiníneach ó lúibíní ísle. Rumbles sé sa lár-raon, agus ag revs níos airde, nuair a fhágann tú gach duine sa bhóthar i do dhiaidh, is é an rud ar fad a chloiseann tú ná an torann ard ón bpíopa eireabaill aonair ollmhór.
In ainneoin na hathbhreithnithe atá ann faoi láthair, is carr fuaime thar a bheith sibhialta é an Mazda3 MPS; ach b'fhéidir nuair a éiríonn linn níos spórtúla nach bhfuil uainn ach fuaim beagán níos uaisle ón gcochall. Bhuel, má tá a fhios agat cén fáth ar cheannaigh tú an carr seo, is dócha go dtiomáinfidh tú chuig an rás-rian é ó am go chéile, áit a n-oibreoidh tú go dian leis an ESP as, ach go mbainfidh tú taitneamh as chomh maith. Ní mór an roth stiúrtha a shealbhú go daingean más mian leat bogadh sa treo ceart, ar shlí eile - cosúil le carr cine tiomána roth tosaigh - cinneann an glas difreálach an cosán.
Ar ndóigh, teastaíonn lámha beagán níos diongbháilte ón gcúlpháirtí thuasluaite sa difreálach tosaigh, ach íocann sé as le héifeachtúlacht (luasghéarú iomlán ó choirnéil), uainiú níos fearr (rás-rian) agus, thar aon rud eile, níos lú caitheamh bonn (níl marcanna fada dubha dlite sníomh gan ualach). boinn).
Tá dearadh an Mazda3 ró-íseal chun tarraingteach do leanaí óga, cé go bhfuil taillights monarcha-soiléir agus cainteoirí Bose atá (go bunúsach) fíor-tarraingthe súl don mulatto nua-aimseartha. Is carr iontach cumhachtach é an MPS le teicneolaíocht úrscothach, ach níl íomhá spórtúil aige, mar sin ní thaitneoidh sé le guys atá in ann tiomáint (nó díreach a shamhlú) agus a bhfuil meas acu ar spórtúlacht agus suaimhneas. ag an am céanna iad féin a aithint lena laochra rásaíochta. Tá an Trí is cumhachtaí freisin ró-chostasach agus ró-ramhar do dhuine ar bith a sparkles deiridh a thabhairt ar a son, fiú más rud é gur mhaith leo í. Mar sin tá an Mazda3 dóibh siúd nach bhfuil aon aird acu ar cad a deir nó a cheapann daoine eile mar go bhfuil a fhios acu cad atá acu sa gharáiste. Agus is leor sin dóibh. Ach tá níos lú acu sa saol seo. .
Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.764 € |
| Costas samhail tástála: | 24.146 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 191kW (260 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,1 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 2.261 cm3 - cumhacht uasta 191 kW (260 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.410 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.910 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.435 mm - leithead 1.765 mm - airde 1.465 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | 290-1.230 l |
Ár dtomhais
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Úinéireacht: 33% / Léamh méadair: 11.358 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,8 bliana ( 159 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 26,8 bliana ( 201 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,6 / 8,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,2 / 9,7s |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 14,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Ní dheimhníonn MPS Mazda3 ach an méid a scríobh muid cheana féin don Mazda6 níos mó: is é taitneamh a bhaint as agus (spóirt) pampering a misean, agus déanann sé post iontach de. Is é an t-aon rud atá ar iarraidh ná pictiúr agus lascaine níos mó, toisc go gcosnaíonn sé mar an gcéanna leis an GTI cáiliúil (ar shlí eile níos laige) Golf GTI nó Focus ST.
Molaimid agus náire sinn
glas difreálach
inneall
tarchur láimhe sé luas
Alloy
suíocháin tosaigh spóirt, roth stiúrtha trí chainte
praghas
ídiú breosla
dearadh dlúth, go háirithe ar an taobh istigh
ag tarraingt an roth stiúrtha as na lámha ar luasghéarú iomlán
