Dúshlán Mazda CX-7 CD173
Tiomáint Tástála

Dúshlán Mazda CX-7 CD173

Níl a fhios agam cén fáth nár thug muid san oifig eagarthóireachta aird ar dhearadh nuashonraithe an Mazda CX-7. Ceachtar mar gheall ar ár n-aird (déarfainn go bhfuil ró-ualach níos luaithe, ach fágfaimid é mar atá sé), táirge fógraithe ró-bheag, nó go simplí ró-bheagán athruithe - cé a fhios.

Tharla sé amhlaidh go raibh uafás ar chuid againn nuair a ghlacamar seilbh ar an tástáil CX-7, ag rá cad atá nua faoin gcarr seo, seachas an turbodiesel nua-aimseartha, a chuaigh (faoi dheireadh!) Faoi dheic an CX freisin.

Tástáil cúig-bhealach - cén fáth cheana féin? Ansin tháinig mé trasna ar ghrianghraif den seanfhear agus chuir mé i gcomparáid iad leis an núíosach. Ó, a dhaoine uaisle, faighimis ar ais, tá i bhfad níos mó athruithe ann ná mar a d'fhéadfaí a chur i leith an CX-7 nua láithreach.

chuid tosaigh Fuair ​​an carr roinnt gnéithe de dhearadh an teaghlaigh, an tuairteoir is nua, tá rims alúmanaim de chruthanna éagsúla feistithe ar na boinn anois, agus tá an corp maisithe le dathanna nua.

Is é fírinne an scéil go bhfuil cuma spórtúil fós ar an Mazda CX-7 i measc “feithiclí boga easbhóthair” (nó in áit uirbeach, ós rud é nach maith le fir, i bprionsabal, an focal seo) ón ngrianghraf ceannasach dár Alyosha. Ní dhéanfaidh aon ní réabhlóideach, ach go leor chun an CX-7 a choinneáil ag dul ar feadh cúpla bliain eile go dtí go scaoilfidh siad carr nua.

Is scéal cosúil leis é laistigh... Mura raibh leagan peitril agat (ní raibh na cinn eile) nó mura bhog tú ó shean go nua sa chábán, ansin braitheann tú go raibh an CX-7 mar sin i gcónaí. Ach ní hamhlaidh atá.

Tá sé nua roth stiúrtha, a bhfuil an t-am tagtha dó, ós rud é go bhfuil sé míréasúnta níos compordaí don tiománaí mar gheall ar eirgeanamaíocht, chomh maith le stoc maith le cnaipí áisiúla do raidió, rialú cúrsála agus ríomhaire ar bord, cumhdaitheoireacht nua, cineál difriúil braiteoirí agus ba chóir go mbeadh níos mó le rá ag ábhair.

Leis an roth stiúrtha agus na braiteoirí, bhuail Mazda an talamh agus d’fhéadfadh go mbeadh na clúdaigh agus na hábhair níos bunaidh. Ní dhéanfaimid argóint nach bhfuil siad ar chaighdeán maith nó fiú go bhfuil siad míthaitneamhach nó gránna, ach aontaímid leis an ráiteas freisin go bhfuil cáil orthu. Ar a laghad ní le trealamh Dúshlán, atá mar an lárlíne idir trealamh Mothúchán, Dúshlán agus Réabhlóid.

Tá na hábhair ró-dhorcha, níl siad an-léiritheach agus níl siad ró-iomráiteach don teagmháil, rud a chuirfeadh tiománaithe ag crith. Cé go bhfuil gradam spórtúil ag Mazda, déarfainn níos luaithe go bhfuil siad go hiomlán ar thaobh an spóirt.

Féach díreach ar an nua braiteoiríle dath dearg nimhiúil agus cruthanna cruinn le bearnaí doimhne, chomh maith le consól an ionaid agus suiteáil dhá scáileán ag an mbarr cinntíonn gurb é dinimic na foirme a mhéadóidh an brú ar phaisinéirí íogaire.

Is é an t-aon míbhuntáiste (dearadh) ná scáileán breise ag barr an chonsóil ionaid, a sholáthraíonn faisnéis don tiománaí faoi ídiú breosla, imeachtaí taobh thiar den charr (ceamara) agus - le trealamh níos fearr - óstaigh loingseoireachta. Tá sé ró-mhór don ríomhaire turais agus feidhmíonn sé cosúil le heachtrannach dearthóir, tá sé an-úsáideach don cheamara agus is léir go bhfuil sé ró-bheag le haghaidh loingseoireachta.

Tá an chuma ar an scéal go ndúirt na dearthóirí an rud is mó faoin méid, agus ansin b’éigean do na teicneoirí an scáileán seo a líonadh le rud éigin. Is léir ón easpa áiseanna páirceála leictreonacha an easpa ciall is coiteann. V. Trealamh Tástála faigheann tú ceamara réamhamhairc fiú, agus tá na príomhbhraiteoirí san áireamh sa liosta cúlpháirtí.

Sa chás tástála, bhí an braiteoir agus an ceamara againn ar an gcúl, agus gan aon rud ar an tosaigh. Earráid. Ní carr trédhearcach é an Mazda CX-7, gan trácht ar cheann beag a d'fhéadfadh a dhéanamh gan braiteoirí i go leor páirceála cathrach plódaithe. Is féidir leat seans a ghlacadh, ach creidim dom, ní bheidh an focal deireanach ar chuair an chomhlachta suas le dearthóirí Mazda. .

Tá sé go hiontach suíomh tiomána, cé is moite de luamhán aistrithe beagán níos airde, ní théann ach cuid den suíochán nach bhfuil chomh hoiriúnach ar an mbealach. Níl a fhios agam conas a d'éirigh le dearthóirí Mazda an suíochán fada a dhéanamh oiriúnach go foirfe (tá 500mm caighdeánach go leor ar na gluaisteáin seo, mar sin tá an CX-7 comhionann go hiomlán lena iomaitheoirí) nuair a bhraitheann sé mar an tríú cuid níos lú.

B’fhéidir gurb é an tilt atá an locht ar an mothú míthreorach seo, mar is dócha go bhfuil an suíochán ró-íseal i dtreo an éadain? Bheadh ​​sé deacair an fhadhb a thuiscint, ach is féidir linn a rá go suífidh tiománaithe níos lú sa Mazda CX-7, nach mbeidh chomh buartha sin faoin gcuid “ró-ghearr” den suíochán. Ná bíodh foighne ag na hiontrálacha is déanaí:

B’fhéidir nach bhfuil an Mazda CX-7 chomh mór le rá agus sofaisticiúil agus a shíleann daoine áirithe, ach féadann sé do chroí a shásamh freisin mar gheall ar mhion lochtanna a bhí á lorg acu le gloine formhéadúcháin. Go deimhin, tá an ceart aige rásaíocht spóirtgo háirithe mar gheall ar chlaonadh na gaoithe (ardaíonn an colún A ag uillinn 66 céim!), uirlisí dinimiciúla tocsaineacha agus roth stiúrtha álainn, chomh maith le háisiúlacht don teaghlach ar fad.

Soláthraíonn an tairseach níos airde bealach isteach compordach do dhaoine scothaosta, suíomh ard, mothú slándála agus trédhearcachta, agus go leor spáis in urrann an phaisinéara agus sa stoc, cuireann sé biorán nach mbíonn ag lúthchleasaithe folaíochta de ghnáth.

Fiú amháin taobh thiar den roth, is cosúil gur ghlac Mazda leis na rólchuspaí is dinimiciúla. Táimid ag caint faoi BMW X3, Honda CR-V agus daoine eile ar breá leo casadh, ach in ainneoin na n-ionsúirí turraing nua, ní raibh Mazda ag iarraidh íobairt a dhéanamh. Ós rud é nach mbeidh an spórt compordach riamh (hmm, gan ach fionraí aeir ag an leibhéal is mó le rá), rinne Mazda comhréiteach.

Murab ionann agus an leagan peitril (cuimhnigh ar an inneall turbo 2-lítear le 3 "each-chumhacht"), tá stiúradh cumhachta leictr-hiodrálach ag an turbodiesel, atá níos pampála i go leor páirceála ná i sliabhraonta. Tá sé mar an gcéanna leis an bhfonnadh (stráiceanna McPherson sa tosaigh agus il-nasc sa chúl), ós rud é nach gá duit dul chuig chiropractor chun tiomáint trí na poill, ach ní bhraitheann tú cnaipe sa fhoirmle , fiú sna coirnéil.

Gearbox tá sé go maith, b’fhéidir beagáinín íogair don fhuacht, ach a luaithe a théiteann an ola tá sé tapa go leor fiú ar mhaithe le ceart níos diongbháilte an tiománaí a bhfuil níos mó éilimh air.

Chaith Mazda, cosúil le Subaru, go leor ama ag cur i láthair é. inneall turbodiesel... An iomarca, cinnte. Ach cé gurb é leithscéal Subaru gur theastaigh uathu inneall dornálaí nua-aimseartha ceithre sorcóir a chruthú a bhí i bhfad níos scagtha ná an clasaiceach inlíne a ceathair, níor theip ar Mazda aon rud nua go teoiriciúil.

Déanta na fírinne, níl san inneall turddhíosail 2-lítear ach meascán de na teicneolaíochtaí is déanaí atá “treochta” anois mar gheall ar níos lú truaillithe agus gan aon rud eile. Bródúil as an inneall instealladh díreach Common Rail (2 soic, brú suas le 10 MPa!), turbocharger nua le céimseata lann modhnaithe agus iarfhuaraitheoir. Go léir le chéile tá sé pacáilte i cóimhiotal alúmanaim.

Soláthraíonn an seafta cúitimh níos lú torainn agus tá an camshaft dúbailte (DOHC) tiomáinte ag slabhra le haghaidh cothabhála éasca.

Níor léirigh roinnt úrnuachta ach i Córas sceitetoisc go bhfuil córas nua Laghdú Catalaíoch Roghnach Mazda (SCR) ag an CX-7 sa bhreis ar an scagaire cáithníneach díosail, a laghdaíonn astaíochtaí NOx (ocsaídí nítrigine a thiontú go nítrigin agus uisce neamhdhíobhálach) agus a chomhlíonann caighdeáin chomhshaoil ​​Euro 5. dá bhrí sin, abair go bhfuil is féidir suas le 95 faoin gcéad den Mazda CX-7 a athchúrsáil nó a athúsáid.

Tá SUV uirbeach Mazda freisin tiomáint sraitheach ceithre roth... Go bunúsach, ní thiomáineann an t-inneall ach na rothaí tosaigh (ídiú breosla níos ísle), agus, más gá, dáileann an leictreonaic suas le 50 faoin gcéad den chasmhóimint ar na rothaí cúil. Déantar an córas a rialú go huathoibríoch ag roinnt braiteoirí ar nós uillinn roth stiúrtha, luas roth, luasghéarú cliathánach agus suíomh comhla, mar sin ní gá don tiománaí 4x4n breise a nascadh.

Ar ndóigh, is é pointe lag a leithéid de chóras srón an ghluaisteáin, a thosaíonn tú nuair a bhíonn sé ró-ualaithe, agus ar an talamh beidh bróga níos moille duit (níos oiriúnaí don dufaire bóthair) agus an fad ón talamh (beagán níos lú ná 21 ceintiméadar).

Mar sin tá ciall coiteann i bhfeidhm: tá SUV uirbeach níos oiriúnaí do marcaíocht rianta ná cnoic foircneacha, agus fiú nuair a bhíonn sé ag cur sneachta, coinnigh i gcuimhne go gcaithfidh tú 1 tonna a stopadh (meáchan carr folamh le tiománaí meánach trom).

Tá sé níos éasca i gcónaí barr a bhaint amach ná filleadh ar an ghleann, cé go gcuidíonn na córais chaighdeánacha ABS, EBD, DSC agus TCS leis na daoine gan taithí. Agus mar fhiosracht: mar gheall ar an meáchan níos mó, tá 23 mm níos lú rothaí cúil ag an siblín peitril níos láidre!

Tá praghas maith, tarraingteacht tar éis nuashonraithe dearaidh agus éascaíocht úsáide na gcártaí trump nach féidir fiú na daoine aineolacha (déarfainn ró-ualaithe, neamhaireach, superficial?) a theipeann orthu sa charr seo. Beidh aiféala ar an neamhaireach lá amháin.

Aghaidh ar aghaidh. ...

Dusan Lukic: Nuair a rinneamar tástáil ar an CX-7 mbliana ó shin, le hinneall gásailín turbocharged sa srón, admhaím go raibh mé an-tógtha. SUV atá in ann tarraingt cosúil le carr spóirt (agus dá bhrí sin fógraíocht agus iompar freisin) gan inúsáidteacht a íobairt. Sea, bhí tarchur láimhe aige, ach ceart go leor, le hinneall gásailín turbocharged 260-each-chumhacht, tá sé sin intuigthe. Feithicil fóntais spóirt.

Fanann éascaíocht úsáide leis an CX-7 úr, ach tá an meascán de vibrator díosail ceithre-sorcóir níos airde ná cumhachtach agus tarchur láimhe lámhaigh sa lámh. Thabharfadh go leor leithlisiú láimhe agus uathoibriú maith údar ar a laghad le meánfheidhmíocht iomlán an Mazda seo. CX-7? Sea, ach ní raibh ach turbocharged.

Saša Kapetanovič: Tá na Seapánaigh ag dul isteach i margadh na hEorpa le tamall maith leis an leagan gásailín den CX-7. Agus nuair a mhothaigh siad a lán comhbhrón ó chustaiméirí, thug siad an leagan díosail isteach sa deireadh. Mar cheannaire na foirne tástála, caithfidh mé a fhreagairt duit cén fáth ar luathaigh Mazda beagnach dhá shoicind níos fearr ná sonraí na monarchan inár dtomhais. Ach ní féidir liom é a fháil i ndáiríre. Ach tá a fhios agam go bpreabann an t-inneall go maith nuair atá sé ag na rpms ceart. Níl mórán freagrúlachta ann maidir le luasghéarú gan laghdú anuas. Níl sa lúide an mion ach téamh suíochán aon chéim.

Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro

Tástáil gabhálais carr:

Péint mhiotalacha 550

Braiteoirí páirceála cúil 190

Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.

Dúshlán Mazda CX-7 CD173

Máistir sonraí

Díolacháin: Mazda Motor Slóivéin Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 25.280 €
Costas samhail tástála: 34.630 €
Cumhacht:127kW (173


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,3 leis
Luas uasta: 200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,5l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 10 mbliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.732 €
Breosla: 10.138 €
Boinn (1) 2.688 €
Árachas éigeantach: 3.280 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.465


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 33.434 0,33 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 86 × 94 mm - díláithriú 2.184 cm? – comhbhrú 16,3:1 – uaschumhacht 127 kW (173 hp) ag 3.500 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 11,0 m/s – cumhacht sonrach 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.000 hp. min - 2 chamshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giar I. 3,818; II. 2,045 1,290 uair an chloig; III. 0,926 uair; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,526ú giaranna); 5 (6ú, 7,5ú, fearas droim ar ais) – rothaí 18 J × 235 – boinn 60/18 R 2,23, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 199 g/km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.800 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.430 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.870 mm, rian tosaigh 1.615 mm, rian cúil 1.610 mm, imréiteach talún 11,4 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 69 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l).

Ár dtomhais

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Coinníoll míleáiste: 6.719 km
Luasghéarú 0-100km:9,3s
402m ón gcathair: 16,7 bliana (


134 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 6,5 / 12,6s
Solúbthacht 80-120km / h: 19,1 / 21,8s
Luas uasta: 204km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 8,9l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,6l / 100km
tomhaltas tástála: 9,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 80,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 44,5m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann díomhaoin: 40dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (347/420)

  • Flirteann sé beagán le sportiness, ba mhaith leis a shásamh le compord agus trealamh, agus ag an am céanna ba mhaith leis a bheith úsáideach. Tá beagán de gach rud, ach ní féidir le gach duine a bheith sásta. I mbeagán focal, is comhréiteach maith é an Mazda CX-7 gan dul go foircneacha.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Comhchuí, dinimiciúil, i bprionsabal álainn agus déanta go maith.

  • Taobh istigh (99/140)

    Eirgeanamaíocht mhaith (gan suíocháin), ábhair ar ardchaighdeán (cé go n-oibríonn siad go saor), trealamh maith agus timpeallacht spórtúil.

  • Inneall, tarchur (54


    / 40)

    Stiúradh cumhachta indíreach, sreangán tiomána agus fonnadh maith go leor chun freastal ar riachtanais go tapa agus ar luas suaimhneach.

  • Feidhmíocht tiomána (60


    / 95)

    Maidir le pedals, bhí siad rud beag cosúil le Audi (i dtéarmaí cóimheas gáis-le-greim), luamhán fearas atá beagán níos airde, suíomh slán ar an mbóthar.

  • Feidhmíocht (32/35)

    Tá luasghéarú i bhfad níos fearr fós ná luasghéarú monarchan, agus le solúbthacht is eol go n-éiríonn an t-inneall leisciúil sa chúigiú agus sa séú fearas.

  • Slándáil (50/45)

    Tá gach rud aige a theastaíonn uait chun sábháilteacht a chinntiú, ach rud ar bith níos mó.

  • Geilleagar

    Meán-ídiú breosla agus baránta, bunphraghas samhail den scoth.

Molaimid agus náire sinn

inneall

ceardaíocht

méadair trédhearcachta (agus spórt)

ceamara ar na masa

feithicil tiomána ceithre roth

méid trunk

praghas an bhunleagain le hinneall turbodiesel

teacht déanach an turbodiesel

cuid ró-ghearr (nó míchuí) den suíochán

braiteoirí páirceála mar chúlpháirtí

taispeáint lár i gconsól an ionaid

Add a comment