Tiomáint tástála Peugeot 408
Cuirtear an Peugeot is Rúiseach ar fad, a ullmhaítear go speisialta do dhálaí crua ár dtíre agus a tháirgtear anseo, i láthair ar an margadh i bhfoirm nuashonraithe
Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Nuair a tháinig an t-ealaíontóir cumasach ngluaisteán seo chun bheith ina phríomh-dhearthóir Peugeot, dhún gialla conspóideacha oscailte na n-iontógálacha aeir agus thosaigh stíliú na samhlacha ag athrú go mór chun feabhais. Mar sin is rud san am atá caite an t-aghaidh le gríl leathan an 408 sedan - anois tá cuma níos cliste ar an tsamhail: ceannlampaí cúnga áille, cumhdach néata, cuir isteach cróm i nideoga le soilse ceo agus soilse reatha faoi stiúir. Tá an masc tarraingteach deartha chun an aois a cheilt: faoi sa Rúis leanfaidh siad orthu ag díol 408, a táirgeadh le cúig bliana agus a bheidh le chéile i Kaluga le tamall.
Cén fáth go bhfuil sedan na chéad ghlúine fágtha ar mhargadh na Rúise? Le trí bliana anois, tá an "dara" 408 á tháirgeadh ag an tSín, tógtha ar an ardán modúlach nua EMP2, níos mó agus níos compordaí. Ní fúinn. Tá riosca ró-thromchúiseach ag seoladh núíosach daor leis na costais chun líne ghléasra Kaluga a ath-threalmhú i dtréimhse geilleagair shaky agus laghdú san éileamh. Bheadh Peugeot in ann díolacháin an ghluaisteáin a bhí ann a choimeád, nach raibh ach 1413 aonad aige i gcúrsaíocht anuraidh. Ar ámharaí an tsaoil, tugann an nuashonrú deis duit breathnú ar an tsamhail le cuma úr. Cad atá suimiúil faoin masc?
Tá príomhshochair an sedan ar eolas go maith. Ar dtús, urrann bagáiste fairsing le toirt 560 lítear. Fillteann an cúltaca i gcodanna. Is mór an trua nach bhfuil sé cothrománach agus le céim a fhoirmiú, agus nach bhfuil aon phóirse ann ar fhaid fhada. Tá roth spártha lánmhéide faoin urlár ardaithe. Tá clúdach an tosaithe díghlasáilte fós le cnaipe in urrann an phaisinéara nó le heochair, agus ceadaíonn cuasán é a phriontáil.
Níor athraíodh dearadh an deireadh i stróc amháin, ach ar tuairteoir na cumraíochta lár Gníomhaí agus an Allure uasta tá braiteoirí páirceála babhta ann, agus tá ceamara caighdeánach amharc-chúl socraithe os cionn phláta ceadúnais Allure - tugann sé pictiúr inghlactha le leideanna trajectory seasta (le haghaidh Gníomhach, is rogha é seo le haghaidh $ 263).
Is pointe díola láidir eile don sedan é an fairsinge mórthaibhseach sa dara sraith. Suíonn fiú na cinn arda go leor faoi shaoirse. Agus is féidir leat do chosa a chur faoin suíochán tosaigh ceart (tá airde an tiománaí inchoigeartaithe ar airde). Ba mhaith liom an domhan a fheiceáil níos compordaí: tá duchtanna aeir agus tráidire fillte sa chúl, ach níl armrest lár agus sealbhóirí cupáin ann, níl aon chluasán téite ann, agus níl ach sliotán USB amháin sa chábán - istigh bosca an ionaid tosaigh. Ach tá an suíochán cúil níos ciúine ná an tosaigh, níl ach na boinn Michelin “sé déag” ag taitneamh.
Go ginearálta, tá an carr ciúin. Tá difríocht idir pacáistí fuaimdhíonta ag brath ar na leaganacha, ach tar éis an nuashonraithe, cuireadh deireadh leis an gceann is simplí, agus mar sin tá na sedans bonn níos ciúine anois. Cuireadh na leaganacha barr ar fáil dúinn. Sa tsraith tosaigh, cloistear athchleachtaí arda ar na hinnill agus ag feadaíl i réimsí na scáthán taobh - gan a rá go bhfuil sé seo ríthábhachtach. Is féidir obair fhionraí a chloisteáil freisin, cé gur athraigh déantúsóirí spriongaí agus ionsúirí turraing le déanaí chun torann an chassis a laghdú. Ach ar bhóithre réigiún Tver, ní leor an chassis eile go mbuailfeadh siad le cnámha - go mbeadh siad ag mionú go ginearálta.
Tá an bealach tástála lán le stráicí fada asfalt scanrúil - ní raibh cosáin agus rollóirí anseo ó aimsir na Tsaráice. Claiseanna doimhne agus scoilteanna, sní isteach cam ... Is cosúil anois go bhfoghlaimeoidh tú agus go gcuimhneoidh tú líon cruinn d’orgán. Ach tá eagla ar na súile, agus bíonn buille agus pokes “den chaighdeán difriúil” ag an sedan go athléimneach agus gan aon bhriseadh síos, gan ruthag a chailleadh agus gan do chos istigh a chroitheadh, gan ach luascadh suas agus síos, ach ó thaobh go taobh. Féadfaidh tú an 90 km / h ceadaithe a choinneáil gan aon fhadhbanna.
Is móide dosháraithe é ullmhúchán na Rúise ar an Peugeot 408: fionraí omnivorous dian ar fhuinneamh le spriongaí leathnaithe ag corna agus cobhsaitheoir tiubhaithe, imréiteach talún de 175 mm, cosaint cháis miotail agus sciath cosanta ar na tairseacha, ullmhú le haghaidh a tús “fuar” le tosaithe treisithe agus cadhnraí toilleadh méadaithe, umar méadaithe le haghaidh sreabhán níocháin.
I measc na leaganacha Gníomhacha agus Allure tá soic washer téite agus criosanna scíthe cuimilteora, chomh maith le téamh suíochán inchoigeartaithe (rogha don Rochtain is saoire ar $ 105). Ach cén fáth ar imigh an washer ceannlampa? Tá ceisteanna ann faoi thionól na dtástálacha 408: tá hailt na gcorp míchothrom in áiteanna, suiteáiltear na claibíní trunk sceabhach. Ag an am céanna, tá na salons ar ardchaighdeán.
Níl mórán athruithe sa timpeallacht timpeall an tiománaí. Ag tosú leis an gcumraíocht Ghníomhach, bíonn braiteoirí báistí agus solais le feiceáil, faigheann an scáthán salon feidhm uathoibríoch-dimming, agus in aice leis faighimid cnaipe don chóras ERA-GLONASS, a iarrann siad $ 105 a íoc air. Cuir $ 158 eile leis agus faigh córas meán nua SMEG le scáileán tadhaill seacht n-orlach, tacaíocht Apple CarPlay agus MirrorLink, ach gan aon nascleanúint a dhéanamh. Ar an leagan barr de Allure, tá sé seo caighdeánach. Rud capricious: is féidir leat d’fhón cliste a nascadh le roinnt iarrachtaí, ní féidir comhaid leis an ainmniú Coireallach a léamh, agus a luaithe a reonn an leictreonaic ar feadh i bhfad. Ghlac an díoltóir lenár dtuairimí agus gheall siad an fhirmware a sheiceáil.
Mar sin féin, d'fhan roinnt éileamh leis an 408 fiú tar éis an athshainithe. Mar shampla, tá suíocháin ann fós le cúl-bhrú agus coigeartú dochreidte. Tá sé deacair na dials bán Allure corr-uimhrithe a léamh. Bheadh rialuithe an roth stiúrtha níos compordaí ná na luamháin roth stiúrtha Peugeot atá ann faoi láthair. Níor mhór an roth stiúrtha a fheabhsú freisin: ba mhaith liom nach bhfreagródh an t-imeall chomh láidir do suaití agus do chreathanna ó neamhrialtachtaí, agus an meáchan saorga neamhfhoirmiúil a laghdú nuair a chlaonann an roth stiúrtha. Agus ba mhaith leis an roth stiúrtha féin a bheith laghdaithe ar trastomhas.
Is é an príomhscéal atá taobh thiar den masc ná raon na n-inneall peitril 1,6-lítear. Ba é an t-athróg ba choitianta den sedan roimh an uasghrádú ná 120-each-chumhacht le sean-tarchur uathoibríoch 4 luas, agus ní thairgtear aonad cumhachta den sórt sin a thuilleadh. Ach tháinig an VTi EC115 asúite 5-each-chumhacht ar fáil ní amháin le giarbhosca láimhe 5 luas, ach freisin le EAT6 Aisin 6-luas “uathoibríoch”, a bhfuil cur amach aige cheana féin i gcomhcheangal le hinneall turbo 150-each-chumhacht THP EP6 Prince. Tá an turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 hp) is lú éilimh, atá freagrach as thart ar 10% de na díolacháin, fós péireáilte le giarbhosca láimhe 6 luas.
Thosaigh muid le modhnú 150-each-chumhacht, ansin aistríomar go dtí an modhnú 115-each-chumhacht "uathoibríoch". Tá an THP turbocharged go maith, agus oibríonn an tarchur uathoibríoch gan uaim leis an inneall ard-chasmhóiminte: is annamh a bhíonn sealanna, neamhshonraíoch, réidh. Ní gá dul i muinín modhanna spóirt agus láimhe. Ar an mhórbhealaigh, thuairiscigh an ríomhaire ar bord 7,2 l / 100 km ar a laghad.
Thug mótar cumhachta níos ísle toradh de 6,8 l / 100 km. Cén fáth nach bhfuil tú níos measartha? Tar éis THP, tugann tú faoi deara láithreach nach bhfuil athghairm VTi chomh fuinniúil, casann tú é níos minice. Mar sin is minic a bhíonn an “uathoibríoch” le rogha giaranna. Tá ciall le spóirt le modhanna láimhe cheana féin. Fíor, mura bhféachann tú siar ar an leagan turbo, tá cuma mhaith ar an sedan le hinneall 115-each-chumhacht agus tarchur uathoibríoch agus do go leor beidh sé optamach.
Tá an Iontráil bhunúsach deartha le haghaidh tag praghas tosaigh tarraingteach de $ 12. Cleas margaíochta: Culaith iontrála cosúil leis an gcéad Rochtain eile, ach gan aerchóiriú. Costais rochtana ó $ 516, agus cuimsíonn liosta an trealaimh ESP, málaí aeir tosaigh, díluailitheoir, soilse ceo agus ceannlampaí gan mhoill, coigeartú airde suíochán an tiománaí, cnaipí fuinneoige cumhachta aon-theagmhála, ríomhaire ar bord, ullmhúchán fuaime (formhuirear do " ceol "$ 13), scátháin taobh leictreacha agus téite, c / h, rothaí cruach 083 orlach. Sraith deas, ach gan aon iontas mór.
Comhlántar an Gníomhach lár-raoin (ó $ 13) le málaí aeir taobh tosaigh, rialú cúrsála, na téitheoirí agus na braiteoirí thuasluaite, córas fuaime le MP742 agus Bluetooth, agus braiteoirí páirceála. Ar a mhéad tá rialú aeráide dé-chrios, SMEG, ceamara agus rothaí cóimhiotail ag Allure (ó $ 3). Ní dhéantar Turbodiesel a chomhcheangal ach leis an bpacáiste Gníomhach ($ 15), THP - le Allure ($ 127) amháin, agus le haghaidh teaglaim nua de VTi le tarchur uathoibríoch atá á iarraidh acu ó $ 14.
Tá digitiú corr níos oiriúnaí do thíortha a bhfuil teorainn chathrach 50 km san uair acu.
Ceannaíodh Peugeot 408 go príomha sna réigiúin, agus tá súil ag an gcuideachta go bhfaighidh an t-airgead dá sedan míle míle go leith ar a laghad in aghaidh na bliana. Cé go bhfuil an iomaíocht sa deighleog níos airde go dtí an teorainn, agus ní bheidh 408 nuashonraithe go measartha in ann teacht gar do cheannairí an Skoda Octavia, Kia Cerato agus Volkswagen Jetta. Ná déanaimis dearmad ar Citroen C4 Sedan gaolmhar feabhsaithe le déanaí agus innill níos saibhre le clibeanna praghais - is é seo an t-iomaitheoir is gaire. Ach cad a tharlaíonn má oibríonn athstruchtúrú Peugeot ar bhealach níos éifeachtaí ná mar a bhíothas ag súil leis? Dúirt carachtar cáiliúil amháin de chuid Hollywood uair amháin: "Ní raibh cúram ar éinne fúm go dtí gur chuir mé an masc air."
| Cineál comhlachta | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Rothaí, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| cineál innill | ||
| Peitreal, R4 | Peitreal, R4, turbo | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | ||
| 115 ag 6050 | 150 ag 6000 | 114 ag 3600 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | ||
| 150 ag 4000 | 240 ag 1400 | 270 ag 1750 |
| Tarchur, tiomáint | ||
| 5-st. INC (tarchur uathoibríoch 6 luas) | 6ú st. АКП | 6ú st. INC |
| Luas uasta, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Praghas ó, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
