Meaisín ama: tástáil a dhéanamh ar BMW 545e sa todhchaí
Sheolamar an hibrideach breiseán Bavarian nua ceithre mhí sular thosaigh an táirgeadh.
Is gnách nach mbíonn i gceist le “rstyling” ach bealach do mhonaróirí gluaisteán a gcuid seanmhúnlaí a dhíol linn trí eilimint amháin nó eilimint eile a athsholáthar ar an tuairteora nó ar na ceannsoilse. Ach ó am go chéile tá eisceachtaí - agus anseo tá ceann de na cinn is suntasaí.
Meaisín ama: todhchaí an BMW 545e a thiomáint
Ag pointe éigin sa saol, tosaíonn beagnach gach duine againn ag aisling sedan gnó den sórt sin - le sé nó fiú ocht sorcóir. Ach is é an rud greannmhar ná nuair a thagann an aisling fíor faoi dheireadh, naoi n-uaire as gach deich gceannaíonn sí ... díosal.
Cén fáth, ní féidir ach le speisialtóir i síceolaíocht iompraíochta a mhíniú dúinn. Is é fírinne an scéil nach bhfuil go leor daoine atá in acmhainn 150 míle leva a íoc as carr den sórt sin ag iarraidh 300 nó 500 leva a íoc in aghaidh na bliana chun é a thiomáint ar pheitreal. Nó mar sin bhí sé go dtí seo. Ag tosú an titim seo, beidh a rogha i bhfad níos éasca. Tá an aincheist “550i nó 530d” imithe. Ina áit sin cosnaíonn sé 545e.
Ar ndóigh, bhí leagan hibrideach plug-in fós ag na Bavarians i gcatalóg a gcúigiú sraith - 530e. Ach chun tú a shárú, bhí beagán cabhrach breise ag teastáil uaithi, i bhfoirm creidmheas cánach nó fóirdheontas, nó feasacht chomhshaoil níos airdeallaí ná tú féin. Toisc gur comhréiteach a bhí sa charr seo.
Deartha don gheilleagar amháin é, d'úsáid sé inneall ceithre-sorcóir a d'fheidhmigh níos ísle ná a mhacasamhail íon-peitril. Cé go bhfuil an carr seo go hiomlán difriúil. Tá beithíoch sé-sorcóir faoin gcochall anseo - córas an-ghar don mhéid a léirigh muid duit cheana féin sa hibrideach X5. Tá an ceallraí níos mó agus soláthraíonn sé leictreachas go héasca ar feadh caoga ciliméadar. Tá an mótar leictreach níos cumhachtaí, agus tá a chumhacht iomlán beagnach 400 horsepower. Agus ní thógann sé ach 100 soicind luasghéarú ó neamhshuíomh go 4.7 km / h.
Go dtí seo, tá an hibrideach seo níos eacnamaíche fós ná an 530e roimhe seo. Ach déanann sé é seo a bhaint amach ní trí stinginess, ach trí intleacht. Tá feabhas mór tagtha ar an aeraidinimic, le comhéifeacht tarraing de díreach 0.23. Laghdaíonn rothaí speisialta é faoi 5 faoin gcéad eile.
| 394 k. - cumhacht uasta 600 Nm max. – chasmhóiminte 4.7 soicind 0-100 km / h Míleáiste 57 km ar an sruth |
Ach is ón ríomhaire a thagann an rannchuidiú is suntasaí. Nuair a théann tú isteach i mód hibrideach, casann sé ar a dtugtar "nascleanúint ghníomhach" chun a mheas conas an leas is fearr a bhaint as an dá bhloc. Is féidir leis a rá leat cathain is féidir an gás a scaoileadh, toisc go bhfuil dhá chiliméadar de shliocht agat, abair. Fuaimeanna sé trite, ach tá an éifeacht colossal.
Ar ndóigh, ní dócha go mbeidh lucht leanúna traidisiúnta na cuideachta seo ar bís le feithicil a dhéanann an chuid is mó den tiomáint dóibh. Ach ámharaí an tsaoil, ná déan é seo ach nuair is mian leat.
Cosúil le BMW fíor, tá cnaipe Spórt aige. Agus is fiú cliceáil. Is é seo an cúig cinn de na "amas is mó" de chuid BMW: le fuaim agus cumas chasmhóiminte mótair leictreach clasaiceach inlíne sé bliana d'aois, fonnadh breá tiúnta agus boinn ísealfhriotaíochta atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, rud a fhágann go bhfuil sé níos taitneamhaí don chúinne. Agus an rud is suntasaí, ní thagann an mothúchán seo fiú ó charr críochnaithe.
Toisc nach fíor an tsraith nua BMW 5 é an rud atá á fheiceáil agat. Cuirfear tús lena tháirgeadh i mí na Samhna, agus seolfaimid é i mí Iúil. Is fréamhshamhail réamhtháirgthe é seo fós - chomh gar agus is féidir leis an táirge deiridh, ach nach bhfuil fós comhionann go hiomlán. Míníonn sé seo an duaithníocht ar ár bhfeithicil tástála.
Is léir na difríochtaí ón gcarr roimhe seo (thuas): ceannlampaí níos lú, gríl níos mó agus iontógálacha aeir.
Mar sin féin, ní cheiltíonn na decals cúthail seo athrú mór ar an dearadh taobh amuigh: ceannlampaí níos lú, ach iontógálacha aeir níos mó. agus, ar ndóigh, eangach mhór. Mar sin féin, tá an ceartú seo, a chruthaigh an oiread sin conspóide i Sraith 7 nua, i bhfad níos comhchuí anseo.
Ar chúl, tá na taillights dorcha go hiontach, réiteach a léiríonn lámhscríbhneoireacht an iar-dhearthóra Josef Kaban. Feictear dúinn go ndéanann sé seo an carr níos dlúithe agus níos dinimiciúla. Go deimhin, tá sé beagnach 3 ceintiméadar níos faide ná riamh.
Tagann tarchur uathoibríoch ZF ocht luas go caighdeánach anois, mar a dhéanann fionraí aeir. Tá rothaí cúil sclóine ar fáil mar rogha freisin.
Taobh istigh, is é an difríocht is suntasaí ná scáileán ilmheán (suas le 12 orlach i méid), a bhfuil córas faisnéise nua, seachtú glúin taobh thiar de. Déanann ceann de na córais nua monatóireacht ar na gluaisteáin go léir mórthimpeall ort, lena n-áirítear an cúil, agus is féidir iad a thaispeáint i dtrí thoise ar an deais. Tá físeán ann freisin de gach cás tráchta - an-úsáideach i gcásanna árachais. Oibríonn an rialú cúrsála oiriúnaitheach ar luasanna suas le 210 ciliméadar in aghaidh na huaire agus féadfaidh sé stopadh go sábháilte agus go sábháilte má thiteann tú i do chodladh ag an roth.
Níl mórán eolais againn fós faoi phraghsáil, ach is féidir linn glacadh leis go mbainfidh an hibrideach breiseán seo le praghas díosail inchomparáide - nó fiú beagán níos saoire. An aincheist é? Níl, níl aincheist níos mó anseo.
