Maserati Levante S 2018 athbhreithniú
Tiomáint Tástála

Maserati Levante S 2018 athbhreithniú

Déanann gach duine é seo - déanann siad SUVanna. Tá sé ar fad mar gheall ort. Tá, tusa. 

D'athraigh ár cách, tá sedans, gluaisteáin spóirt agus hatchbacks tréigthe againn. Teastaíonn SUVanna uainn, agus b’éigean do lucht déanta na n-uathoibrithe oiriúnú nó cur i mbaol a n-mharthanachta. Fiú Maserati. Agus go luath i 2017, thug branda legendary na hIodáile a chéad SUV, an Levante, san Astráil.

Is í an fhadhb atá ann ná gur díosal a bhí ann agus níor glacadh go maith leis. Ní Maserati a bhí san fhuaim, ach… díosal.

Anois tá an Levante 2018 eisithe ag Maserati, agus cé gur féidir leat díosal a fháil fós, is é an Levante S réalta an seó, a bhfuil cúpla-turbo V6 déanta de Ferrari ar a shrón.

Mar sin, an é seo an Levante a bhfuil muid ag fanacht?

Ghlac mé anáil dhomhain agus thástáil mé é ag seoladh san Astráil chun a fháil amach. 

Maserati Levante 2018: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta-
cineál innill3.0 L turbo
Cineál breoslaInneall díosail
Éifeachtúlacht breosla7.2l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$104,700

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Breathnaíonn an Levante go díreach cad ba cheart do SUV Maserati cuma - an gríl leathan sínithe maisithe le suaitheantas trident, lann-mhaith ceannsoilse agus taillights a exude freisin bua an teaghlaigh, boinéad fada agus próifíl cúil cábáin, gaothairí aeir go ponc an taobh tosaigh. áirse rotha chuig na pluide ollmhóra sin sa chúl. 

Tá an Levante S 5003mm ar fad, 2158mm ar leithead (lena n-áirítear scátháin) agus 1679mm ar leithead. Ar maidin nuair a éiríonn sé as an cith agus faigheann sé ar an scála, féachann sé síos agus feiceann sé 2109 kg. 

Is SUV iontach é an Levante agus dá mba é mo chuid airgid rachainn go cinnte le haghaidh an phacáiste GranSport mar go gcuireann sé a thuilleadh leis an cuma “Tá mé chun tú a ithe” a bhuíochas leis an gríl dhubh Baile Átha Troim, rothaí 21” a mheaitseálann go foirfe leis na gardaí sin. (Breathnaíonn na 19úidí ró-bheag).

Ní raibh mé ina lucht leanúna mór den taobh istigh Maserati san am atá caite mar bhí an chuma orthu frilly, le fabraic iomarca, uigeacht agus sonraí a bhraith as áit - b'fhéidir go bhfuil sé ach mise, ach ó tháinig an Ghibli chomh maith, tá cockpits éirithe i bhfad i gcéin. níos fearr i mo shúile.

Ní dhearna na hiatáin charbóin bhreise ródhéanamh air.

Tá cockpit an Levante S luxurious, galánta agus curtha le chéile go maith. Is breá liom an cumhdaitheoireachta leathair sa S GranSport, bhí iatáin snáithíní carbóin ag ár leagan nach raibh áibhéil.

Maidir liom féin, b'fhéidir nach dtabharfaidh tú faoi deara ach rudaí a shimpliú beagán mura bhfuil Jeep agat. Feiceann tú, tá Maserati faoi úinéireacht Fiat Chrysler Automobiles, mar atá Jeep - agus cé go bhfuil an Levante bunaithe ar ardán Ghibli, ní Jeep, tá gnéithe taobh istigh a roinneann sé le Jeep. Scáileán taispeána, lasca rialaithe aeráide, cnaipí fuinneoige cumhachta, cnaipe tosaigh... Níl aon rud cearr leis sin - tá sé deacair "gan fheiceáil".

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10


Tá roinnt iontas ann. Maith agus nach bhfuil chomh maith. Gcéad dul síos, mar gheall ar an dea - tá an bosca lámhainní ar an consól lár faoin armrest ollmhór - is féidir leat dhá bhuidéal de mhéid rialta a chur ann agus tú ag seasamh. Tá spás stórála os comhair an aistrithe freisin, dhá shealbhóir cupáin níos mó sa tosaigh, dhá cheann eile sa chúl, agus sealbhóirí buidéal i ngach doras. 

Tá toilleadh 580 lítear ag an stoc, nach é an ceann is mó ná an ceann is lú. Ach ní iontas an-taitneamhach é seomra cos na bpaisinéirí cúil - ní féidir liom ach suí taobh thiar de shuíochán mo thiománaí. Ar ndóigh, is é 191 cm mo airde, ach shuigh mé i SUVanna beaga le go leor spáis.

Tá an chúl teoranta freisin, ach sin mar gheall ar an díon gréine, a íslíonn airde an tsíleáil. Is féidir liom suí suas díreach fós, ach ní féidir liom ach mo lámh a ghreamú tríd an mbearna idir mo cheann agus an díon.

Ón tosaigh, ní thabharfaidh tú faoi deara aon cheann de na fadhbanna seo: díreach mar atá i gcarr spóirt, tugtar tosaíocht do na paisinéirí tosaigh - agus thar aon rud eile don duine i suíochán an tiománaí.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Tá praghas an Levante S ag $169,990 agus choinnigh an Levante Turbo Diesel a phraghas 139,990 $2017 a thosaigh sé ag tús XNUMX.

I measc na ngnéithe caighdeánacha tá cumhdaitheoireachta leathair, suíocháin tosaigh téite agus cumhachta, scáileán tadhaill 8.4-orlach le ceamara amhairc timpeall, loingseoireacht satailíte, Apple CarPlay agus Android Auto, rialú aeráide dé-chrios, díon gréine lánléargais, geata tailgate cumhachta, ceannsoilse dé-xeanón agus 20-. rothaí cóimhiotail orlach.

Tabhair faoi deara nach bhfuil an Díosal Turbo ag teacht go hiomlán leis na gnéithe caighdeánacha S, gan díon gréine agus rothaí níos lú. 

Tá dhá phacáiste ann ar féidir leat a chur i bhfeidhm ar do Levante freisin: GranLusso (só) agus GranSport (spórt). Chosain an S GranLusso agus S GranSport $179,990. Cuireann na pacáistí $20 breise le liosta praghsanna Turbo Diesel.

Rinneamar tástáil ar Levante S GranSport feistithe le rothaí 21-orlach le calipers coscán dearg, gríl dubháilte, spoiler cúil, agus taobh istigh, córas steirió Harman/Kardon 14-chainteoir, roth stiúrtha spóirt, Baile Átha Troim mínghráin. cumhdaitheoireachta leathair, suíocháin tosaigh spóirt agus pedals spóirt. Ní fhágann aon cheann de seo go dtéann an Levante níos tapúla, ach is cinnte go bhfeiceann sé go maith.

Thástáil muid an Levante S GranSport le rothaí 21-orlach agus calipers coscáin dearg.

Chomh maith agus a fheictear, tá gnéithe ar iarraidh: gan taispeáint ceann in airde agus gan aon cheannsoilse LED - ní féidir leat iad a roghnú fiú. Tá rialú aeráide dé-chrios iontach, ach caithfidh tú rogha an diúltaithe don Levante chun rialú aeráide ceithre chrios a fháil. Faigheann an Mazda CX-9 go léir le haghaidh an tríú cuid den phraghas liosta.

Idir an dá linn, ná déan dearmad gur SUV Iodálach é an Levante S faoi thiomáint ag Ferrari ar níos lú ná $170,000. Má tá tú freisin sa Levante agus a chur ar turas ina iomaitheoirí ar nós an Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 agus Range Rover Sport.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10


Nuair a d'inis muid do na léitheoirí go raibh muid ag teacht níos gaire do sheoladh Levante S agus d'fhiafraigh siad díobh cad ba mhaith leo a fháil amach, níor stad siad ann: "Cathain a scaoilfidh siad carr le gnáth-inneall?" 

Go díreach mo smaointe - bhí an leagan díosail de Maserati, a scaoileadh ar ais go luath in 2017, cumhachtach, le 202 kW, ach níor fhuaim sé mar ba chóir Maserati. Mar gheall ar díosail.

An freagra ar an gceist: anois tá sé anseo! Thóg Ferrari an t-inneall V3.0 cúpla-turbocharged 6-lítear Levante ag Ferrari, agus ní hamháin go dtugann a fhuaim beagnach deora dom, tá sé chomh hálainn, ach is é an 321kW agus 580Nm iontach a tháirgeann sé.

Aistrítear na giaranna trí tharchur uathoibríoch ocht-luas ZF, arb é mo thuairim an tarchur gluaisteán is fearr ar an margadh lena aistriú réidh.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Is féidir leis an Levante S a bheith tart, mar a éilíonn Maserati gur chóir duit a fheiceáil tomhaltas de 10.9 l/100 km tar éis meascán de bhóithre oscailte agus cathrach. Laistigh de chúpla uair an chloig agus cúpla céad ciliméadar leis, léirigh an odaiméadair dom go raibh mé 19.2 l / 100 km ar an meán. Cé acu? Ní breitheamh dom.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Ní raibh mo ionchais ard. Bhí mé dóite le roinnt Maserati agus brandaí coimhthíocha eile roimh - tar éis a thástáil samhail nua, a bheith an-excited agus teacht amach beagán underwhelmed. Bhí eagla orm an Levante S a thiomáint. Shíl mé go mbeadh sé díomá deireadh ard eile.

Níorbh fhéidir liom a bheith mícheart níos mó. Tá tástáil déanta agam ar na Ghibli, Quattroporte agus Maserati nach ndéanann Maserati a thuilleadh, agus caithfidh mé a rá gurb é an leagan seo den Levante, an Levante S GranSport, an Maserati is fearr atá tiomáinte agam i mo thuairim. Sea, is dóigh liom gur SUV an carr Maserati is fearr.

Is é an Levante S GranSport, i mo thuairim, an Maserati is fearr atá tiomáinte agam.

Tá an fhuaim sceite sin iontach fiú ag díomhaoin, agus le brú beag, screams an peitril cúpla-turbo V6 mar ba chóir Maserati. Ach tá níos mó i gceist leis ná an fhuaim cheart. Mothaíonn Levante S go maith. I bhformhór na gcásanna, cuireann an córas tiomána uile-roth an tarraingt go léir chuig na rothaí cúil, ach nuair is gá duit, aistríonn tarraingt chuig na rothaí tosaigh.

Mar sin is féidir leat coirnéil a chasadh cosúil le carr spóirt le roth cúil, ach nuair a mhéadaíonn tú an chumhacht, cuireann an córas suas le 50 faoin gcéad den chumhacht chun tosaigh. Mar gheall air seo, in éineacht leis an gcothromaíocht foirfe tosaigh le cúil 50:50, mothaíonn an Levante soladach, sábháilte agus soláimhsithe.

Ceapaim gur SUV an carr Maserati is fearr.

Is iontach an marcaíocht ar bhoinn chúil ollmhóra 295mm atá cosúil le bairillí ola agus rubair 265mm ar an gclúdach tosaigh.

Ciallaíonn an méadú ar chumhacht thar an díosail V6 go bhfuil pacáiste coscánaithe uasghrádaithe faighte ag an Levante S le dioscaí aeraithe 380mm le calipers dhá-loine chun tosaigh agus dioscaí aeraithe agus druileáilte 330mm le loiní aonair ar a chúl. Tá stopadh beagnach chomh hiontach le luasghéarú.

Meáchan dhá thonna sa Levante agus buaileann sé 0 km/u go tapa i 100 soicind - sílim go mbeadh brú níos deacra é sin a fháil síos go dtí 5.2 go hiontach. Sea, is dóigh liom go bhféadfadh an luasghéarú a bheith níos fearr. Mar sin féin, tá sé cosúil le rá nach maith liom an babhla uachtar reoite seo mar nach bhfuil go leor uachtar reoite ann. 

Déanann an fionraí aer an turas an-chompordach, ach ag an am céanna socair. Tá dhá leibhéal ag mód spóirt: leagann an chéad cheann an fhuaim throttle, shift agus sceite go ionsaitheach, ach coinníonn sé fionraí compordach; ach brúigh an cnaipe mód spóirt arís agus éiríonn an fionraí níos déine le láimhseáil, rud atá iontach ag smaoineamh gur SUV cúig mhéadar é.     

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10


Ceann de na saincheisteanna a bhí againn leis an leagan roimhe seo den Levante ná go raibh an chuma air go raibh cuid de na gnéithe sábháilteachta ann a mbeifeá ag súil leo ó SUV mór le rá - táimid ag caint Coscánaithe Éigeandála Uathoibríoch, nó AEB. Ach tá sin socraithe sa nuashonrú is déanaí seo: tá AEB caighdeánach anois ar gach samhail. Tá rabhadh spota dall ann freisin, cúnamh coinneála lána agus rialú cúrsála oiriúnaitheach. Is nua freisin an teicneolaíocht léitheoireachta luasteorainneacha a fheiceann an comhartha i ndáiríre - d'oibrigh sé domsa fiú ar chomhartha beag luais oibreacha bóthair sealadach. 

Níl an Levante tar éis tástáil a dhéanamh fós ag EuroNCAP agus níl rátáil sábháilteachta faighte aige ón ANCAP. 

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10


Tá an Levante clúdaithe ag Maserati trí bliana nó bharántas 100,000 km, is féidir a fhadú suas le cúig bliana.

Moltar seirbhís gach dhá bhliain nó 20,000 km. Níl aon phraghas seasta ar an tseirbhís faoi láthair.

Diúltú

Is é an Levante S fíor an Levante a bhí muid ag fanacht - anois ní hamháin go bhfuil an chuma ceart, fuaimeanna sé ceart agus thiomáineann sé go hiontach. Anois is féidir leat carr spóirt Maserati agus SUV a chur le chéile. 

Ar éirigh le Maserati an uair seo leis an Levante? Nó an fearr leat Porker, AMG nó Rangie?

Add a comment