Mahindra Pickup vs Balla Mór Ute 2010
Chuir branda Indiach Mahindra tús leis an treocht le raon measartha éadaí cúpla bliain ó shin. Anois tá an chuideachta Síneach Great Wall Motors socraithe ar ár gcladach.
Tá an dá dháileoir ag déanamh baincéireachta ar an bhfíric go bhfuil daoine ann atá sásta praghas gluaisteán athláimhe a íoc le haghaidh gluaisteán úrnua le barántas trí bliana. Is í an cheist, an mbeidh na gluaisteáin Áise nua a bheith níos iontaofa ná carr a úsáidtear ó cheann de na brandaí is cáiliúla?
Mótair Balla Mór V240
Seachas an tsrón trom i stíl Audi, tá cuma eolach ar go leor den Bhalla Mór V240. Ar an láimh eile, d’fhéadfaí maithiúnas a thabhairt duit as a bheith ag smaoineamh go raibh tú ag féachaint ar an Holden Rodeo, díreach síos go dtí na doorknobs.
Ach creid é nó ná creid, is dearadh uathúil é seo, cé go bhfuil sé spreagtha go soiléir ag duine eile. I bhfocail eile, níl aon chodanna Rodeo oiriúnach don leanbh seo.
Is é an V240 an ceann is nuaí den dá mhúnla Balla Mór ar an margadh agus an ceann is daoire. Tá sé ar fáil i leagan 2WD ar $23,990 nó $4WD (an ceann a ndearnamar tástáil air) ar $26,990.
Tá sé feistithe le hinneall peitril ceithre-sorcóir 2.4-lítear, coscáin frith-ghlais agus málaí aeir dé. Is ionadh dearfach iad na chéad imprisean ar an Balla Mór V240. Ach nuair a shíl mé go raibh cur i láthair agus cáilíocht iomlán an ghluaisteáin go hiontach, fuair mé amach nár oibrigh an adharc agus nár oibrigh sé riamh inár bhfanacht iomlán leis an gcarr.
Ba chóir go mbeadh leathar saor sa tSín toisc go bhfuil suíocháin leathair mar chaighdeán ag gach samhlacha Balla Mór. Níl mé cinnte an mbeadh na traidisiúnta buíoch as a gcuid asail a róstadh ar shuíocháin leathair i rith an tsamhraidh. Tá an suíochán cúil beagán gann, le spás cloiginn teoranta.
Ar an mbóthar, iompraíonn an V240 díreach cosúil le cab rialta criú cúpla bliain ó shin. Is é sin, preabann sé beagán ar bhóithre cnapánacha agus leans isteach i gcoirnéil. Is é seo an foirceann íochtair den speictream útarach de réir chaighdeáin an lae inniu. Ar a laghad rinne Great Wall iarracht na rothaí cóimhiotail V240 a fheistiú leis na boinn cheart.
Tá an t-inneall meánach, faoi bhun an mheáin. Éiríonn leis an V240, ach is léir go bhfuil easpa chasmhóiminte ann, agus ní cosúil go bhfuil mórán difríochta i sá is cuma cén RPM a bhfuil sé ag rith. Is dóigh linn go bhfuil cumas easbhóthair an V240 níos oiriúnaí do bhóithre salachair groomed agus do rian foraoise gann.
Tiomáint Mahindra
Tá Mahindra á thógáil go mall ach go cinnte san Astráil. Tá dé-mhálaí aeir ag an tsamhail nua, pretensioners criosanna sábhála tosaigh (le criosanna níos faide le haghaidh Aussies bearrtha beoir), agus coscáin frith-ghlais mar chaighdeán.
Áirítear le feabhsuithe compord agus áise suíocháin nua, rialtáin fuaime roth stiúrtha agus colún stiúrtha inchoigeartaithe tilt. Níl aon athrú ar an inneall turbodiesel 2.5-lítear, meán-ídiú breosla 9.9 l/100 km, cumhacht tarraingthe feithicle (2.5 t) agus pálasta (1000 kg go 1160 kg) ón tsamhail roimhe seo.
Ach ar an mbealach inneall díosail nua agus tarchur uathoibríoch. Thástáil muid fonnadh cab criú uile-roth-tiomáinte ($4) le tráidire roghnach fágála. Ós rud é nach raibh aon uasghrádú meicniúil móra ann, tá an Mahindra nua ag marcaíocht díreach cosúil leis an sean-cheann, cé go bhfuil na suíocháin níos compordaí, go háirithe sa chúl, agus déanann na scátháin taobh bulging níos éasca a fheiceáil timpeall.
Tuigfidh duine ar bith a thiomáint Mahindra an trácht seo a leanas: níor laghdaigh an boladh aisteach sa chábán le himeacht ama. Ar an láimh eile, tá an suíochán cúil is fairsinge agus is compordaí d'aon chábán foirne ina rang ag an Mahindra Pik-Up. A ollmhór. Is é an t-aon trua nach n-áirítear le sábháilteacht agus compord suíochán láir le crios lap agus gan headrest.
Níl an Mahindra ná an Balla Mór go tapa (fiú de réir chaighdeáin a n-aicme), ag tógáil timpeall 20 agus 18 soicind faoi seach chun 100 km/u a bhaint amach le criú ar bord. Tá sé tábhachtach, áfach, cé go bhfuil sé níos moille go dtí 100 km/u ó stad stad, go n-aistríonn an Mahindra go maith nuair a thagann sé chun cinn; tugann chasmhóimint an innill díosail go leor tarraingt dó chun coinneáil suas leis an trácht go héasca.
Mar a bheifeá ag súil leis, leis na boinn chrochta agus easbhóthair sin ar fad, láimhseálann an Mahindra bumps go héasca, fiú ar bhóithre míne. Tá sé contúirteach ar bhóithre fliucha. Cuir rialú cobhsaíochta ar siúl, deirimid.
I gcoinníollacha crua, bíonn buntáiste ag baint le nádúr talmhaíochta Mahindra. Téann an Diesel Grunt i ngleic le constaicí diana gan stró, cé gur beithíoch mór é agus nach maith leis spásanna daingean. Treoraímid an dá ghluaisteán trí bhacainn arduisce na ceathar; ach amháin ag Mahindra bhí beagán uisce tar éis ídiú trí rónta an dorais.
Diúltú
Lean mé ag fiafraí díom féin an ndéanfainn mo chuid airgid féin a infheistiú i gceann acu. Creidim go láidir i mórbhrandaí a cheannach le haghaidh sábháilteachta, iontaofachta, luach athdhíola agus tacaíocht líonra déileálaithe.
Ach is í an argóint i do choinne leis na gluaisteáin seo ná an bhearna praghais mhór leis na Toyota HiLux, Mitsubishi Triton agus a leithéidí. Mar sin, ar thaobh amháin, is é an rud atá á rá againn i ndáiríre anseo ná an rogha idir ceann de na gluaisteáin nua seo agus branda ute úsáídte.
Tá a fhios agam cá bhfuil mé i mo shuí agus go dtí seo níl sé seo ar cheann acu. Má tá tú a roghnú idir an dá mar gheall ar do bhuiséad, tá an Balla Mór ute níos oiriúnaí don chathair, agus tá an Mahindra níos talmhaíochta níos oiriúnaí don tuath.
Mahindra PikUp Cabanna Dúbailte 4WD
costas: $28,999 (fonnadh le cab), $29,999 (le umar)
Inneall: 2.5 l / sorcóir 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Tarchur: lámhleabhar 5-luas.
Geilleagar:
9.9l / 100km
Rátáil Sábháilteachta: 2 réalta
Mótair Balla Mór V240 4WD
costas: $26,990
Inneall: 2.4 l/-sorcóir peitril 100 kW/200 Nm
Tras-seoladh: Lámhleabhar 5-luas.
Geilleagar: 10.7l / 100km
Rátáil Sábháilteachta: 2 réalta
