Tiomáint tástála Mahindra KUV100 agus XUV500: imreoirí nua
An chéad tástáil ar dhá charr nua do mhargadh na Bulgáire
I bprionsabal, baineadh úsáid as pobal na Sean-Mhór-roinne ar dtús chun cóireáil a dhéanamh le roinnt daoine ar tháirgí tíortha a mheas na hEorpaigh a bheith coimhthíocha i dtéarmaí na ngluaisteán a cruthaíodh iontu. Déanta na fírinne, nuair a dhéantar an claontacht seo a dhíriú ar líon mór cóipeanna de gach cineál samhlacha tóir de bhrandaí cáiliúla, geal, pale, rathúil nó nár éirigh leo, arna spochadh ag cuideachtaí cáiliúla agus anaithnid na Síne, is cosúil go bhfuil údar le amhras. Mar sin féin, a bheith ag súil go ndéanfaidh cuideachta a bhí, go figiúrtha roimhe seo, ag táirgeadh asraonta, plocóidí nó, ar an gcuid is fearr, oiriúntóirí aer nó cuisneoirí, ón lá inniu go dtí amárach, carr mórthaibhseach lena stíl féin an rud is lú naive . Thairis sin, nuair nach bhfuil sa fhachtóir cinnte maidir le samhail a chruthú ach brabús, agus go gcuirtear an fios gnó go léir in iúl maidir le réitigh agus foirmeacha a chóipeáil a chruthaíonn brandaí eile. Is é fírinne an scéil, áfach, go bhfuil go leor imreoirí móra sa tSín ag foghlaim go tapa go tapa agus ar go leor bealaí tá siad ag tosú ag teacht suas lena n-iomaitheoirí sa Chóiré Theas i dtéarmaí cháilíocht an táirge. Mar sin níor tháinig an Impireacht Celestial chun bheith ina fhachtóir níos tábhachtaí fós i saol na ngluaisteán, agus níl aon amhras faoi.
India - Bí ag súil leis an Gan choinne
Tá sé chomh suimiúil céanna i gcás samhlacha a rinneadh san India, toisc go bhfuil traidisiún láidir ag tionscal na ngluaisteán sa dara tír is mó daonra ar domhan. Tá a gcuid saoráidí déantúsaíochta féin ag go leor de na déantúsóirí is cáiliúla ar domhan san India agus tá cáilíocht go leor de na cuideachtaí seo den scoth. Is leor é chun samhlacha roinn Indiach Honda, nó Maruti Suzuki, a lua chun a léiriú go ndéantar cuid de na carranna is iontaofa sa tír seo i ndáiríre. Tá bronntanas saibhir agus bríomhar ag brandaí áitiúla freisin, le Mahindra agus Tata ag seasamh amach i measc na mbrandaí traidisiúnta do mhargadh na hIndia. Bhuel, ní féidir mainneachtain Ambasadóir cult Hindustan a lua, cé go bhfuil sé seo cheana, ar an drochuair do go leor.
Is monaróir é Mahindra le breis agus 70 bliain de stair
Sa chás seo, labhairfimid faoi Mahindra. Tá níos mó ná 70 bliain ag stair na cuideachta. Bunaithe i 1947, tá taithí fhairsing ag an gcuideachta i ndearadh agus déantúsaíocht SUVanna agus cineálacha éagsúla feithiclí gairmiúla. Fíric suimiúil ina leith seo ná go bhfuil Mahindra ina cheannaire domhanda i dtáirgeadh tarracóirí faoi láthair. Sa lá atá inniu ann, tá raon leathan samhlacha ag an mbranda, 13 mhúnla san iomlán, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil tiomáint iomlán leictreach acu. Tá dhá cheann de na samhlacha seo ar fáil cheana féin ar mhargadh na Bulgáire ó allmhaireoir oifigiúil an bhranda inár dtír, Astreco Motors, ón bhfómhar seo caite. Táimid ag caint faoin trasnú is inacmhainne sa Bhulgáir - KUV100 beag le praghas tosaigh BGN 22. Agus an tsamhail seacht suíochán easbhóthair XUV490 le tiomáint tosaigh nó dúbailte, tá na praghsanna, ag brath ar an modhnú agus an trealamh, idir 500 agus 40 leva. . Sa todhchaí, táthar ag súil go leathnófar raon na dtáirgí sa mhargadh baile.
KUV100 - beag, lúfar agus inacmhainne
Go bunúsach, is samhail ranga beag é an KUV100, suite ar stilts amháin. I gcás daoine atá ag lorg carr cathrach saor agus a bhfuil meas acu ar shuíomh ard suíocháin, is rogha suimiúil é an tsamhail do chuid de na baill den rang seo atá i bhfad níos costasaí. Le fad comhlacht de 3,70 méadar agus leithead níos lú ná 1,75 méadar, tá an tsamhail an-dlúth, rud a fhágann go bhfuil sé áisiúil dul isteach i sruth na cathrach in éineacht le maneuverability den scoth agus dea-infheictheacht ó shuíochán an tiománaí. Is féidir glacadh leis nach láidreachtaí an mhúnla iad aistrithe fada compordach, agus feidhmíonn torann aerdinimiciúil láidir agus cnagadh géar ar an antenna ar an díon ag luasanna os cionn 120 ciliméadar san uair mar choscán nádúrtha ar thóir ardluais. Tá socrú an chassis tipiciúil de mhúnla bóithre garbh, rud a chiallaíonn go ndéanann sé jab níos fearr chun bumpaí de chineál ar bith a ghlanadh amach. Ní gá a rá, tá buntáistí móra ag baint le cáilíocht den sórt sin den KUV100, chomh maith le himréiteach talún mór, i bhfabhar an tsamhail. Tá dea-fhocail tuillte ag an tiomáint, a chuirtear ar iontaoibh an chéad inneall gásailín dá tháirgeadh féin ag Mahindra. Déanta den chuid is mó de chóimhiotal alúmanaim, athraítear an t-inneall trí-sorcóir 1,2-lítear asúite go nádúrtha suas agus tarraingíonn sé iontas go maith. Gan amhras, cuireann tarchur cúig-luas dea-smaoineamh, arna rialú ag luamhán fearas ardluais atá suite ar chonsól an ionaid, le dinimic taitneamhach freisin.
XUV500 - mhór, easbhóthair, suas le seacht suíochán
Ar an láimh eile, tá an XUV500 ar cheann de na samhlacha SUV is coitianta san India. Agus go hoibiachtúil tá cúis leis seo - tá carr le toilleadh suas le seacht suíochán go hiontach ar an mbóthar agus ar an tír-raon garbh. Tá an taithí tiomána tipiciúil de SUV sean-scoile dea-dhéanta - suíonn an tsamhail go maith ar an mbóthar, rothaíonn sé go compordach, leans go suntasach ach níl sé i bhfad i gcoirnéil, agus cuireann sé tarraingt an-mhaith ar fáil a bhuíochas leis an dé-tarchur, a thairgtear ar tháille bhreise. de 5000 BGN. Tá an tiomáint faoi thiomáint ag turbodiesel 2,2-lítear, a bhfuil a fhios againn ó Ssangyong (tá branda na Cóiré Theas faoi úinéireacht Mahindra le roinnt blianta anuas). Tá ton ar leith díosail ag an aonad féin-adhainte agus seachadann sé tarraingt thar a bheith cumhachtach i mbeagnach gach modh oibriúcháin. Is é an t-aon drochbhuntáiste amháin is féidir linn a lua maidir le traein tiomána measartha éifeachtach ná an giarbhosca sé-luas stubborn.
Ag a bhuaic, tagann an XUV500 le roinnt trealamh deas fairsing, lena n-áirítear cumhdaitheoireacht leathair agus fiú córas siamsaíochta suíochán cúil le scáileáin datha comhtháite i gcúl na gcluasán tosaigh. Seachas sin, tá raidhse an toirt inmheánach caighdeánach do gach modhnú, mar sin is féidir le duine ar bith a bhfuil cúram níos mó aige ar fheidhmiúlacht agus ar bhuncháilíochtaí an ghluaisteáin praghas i bhfad níos réasúnta a bhaint amach sa raon 45-50 leva.
Ní fhaca muid go fóill conas a dhéanfaidh an pobal inár dtír freagairt do tháirgí an fhathaigh Indiach Mahindra, ach tá rud amháin cinnte: tá éagsúlacht sa mhargadh tábhachtach i gcónaí.
Téacs: Bozhan Boshnakov
Grianghraf: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra
