Tinte draíochta tiomáint tástála: stair na teicneolaíochta comhbhrúiteora

Sa tsraith seo beimid ag caint faoi athbhreoslú éigean agus forbairt innill dócháin inmheánaigh.

Is fáidh é sna scrioptúir maidir le tiúnadh carranna. Is é slánaitheoir an innill díosail. Le blianta fada, rinne dearthóirí inneall gásailín faillí ar an bhfeiniméan seo, ach inniu tá sé ag éirí uileláithreach. Is turbocharger é ... Níos fearr ná riamh.

Níl pleananna ag a dheartháir, comhbhrúiteoir faoi thiomáint cumhachta, an stáitse a fhágáil ach an oiread. Thairis sin, tá sé réidh le haghaidh comhghuaillíochta a mbeidh symbiosis foirfe mar thoradh air. Mar sin, i suaitheadh na hiomaíochta teicneolaíochta nua-aimseartha, tá ionadaithe ó dhá shruth freasúracha réamhstairiúla aontaithe, ag cruthú an uasmhéid go bhfanann an fhírinne mar an gcéanna beag beann ar an difríocht i dtuairimí.

Tomhaltas 4500 l / 100 km agus a lán ocsaigine

Tá an uimhríochtúil sách simplí agus bunaithe go hiomlán ar dhlíthe na fisice… Ag glacadh leis go dtaistealaíonn carr a bhfuil meáchan thart ar 1000 kg aige agus a bhfuil tarraingt aeraidinimiciúil gan dóchas air 305 méadar ó stad i níos lú ná 4,0 soicind, ag baint amach luas 500 km/u ag an deireadh den chuid, ní mór go mbeadh cumhacht innill an ghluaisteáin seo níos mó ná 9000 hp. Léiríonn na ríomhanna céanna, laistigh de chuid, nach mbeidh crankshaft sníomh innill ag 8400 rpm in ann casadh ach thart ar 560 uair, ach ní chuirfidh sé sin bac ar an inneall 8,2-lítear ó thart ar 15 lítear breosla a ionsú. Mar thoradh ar ríomh simplí amháin, is léir, de réir an tomhais chaighdeánaigh ar thomhaltas breosla, go bhfuil meán-ídiú an ghluaisteáin níos mó ná 4500 l / 100 km. I bhfocal - ceithre mhíle cúig chéad lítear. Go deimhin, níl córais fuaraithe ag na hinnill seo - déantar iad a fhuaraithe le breosla ...

Níl aon rud ficsean sna figiúirí seo ... Is luachanna móra, ach fíor go leor iad seo ó shaol na rásaíocht tarraing nua-aimseartha. Is ar éigean go bhfuil sé ceart tagairt a dhéanamh do ghluaisteáin a ghlacann páirt i rásaí le haghaidh luasghéarú uasta mar ghluaisteáin rásaíochta, ós rud é go bhfuil na bunú surreal ceithre roth, clúdaithe le deatach gorm, inchomparáide fiú le huachtar na teicneolaíochta feithicleach nua-aimseartha a úsáidtear i bhFoirmle 1. Dá bhrí sin, déanfaimid úsáid an t-ainm coitianta “dragsters”. – Gan dabht suimiúil ina mbealach féin, gluaisteáin uathúla a sheachadann mothúcháin uathúla do lucht leanúna lasmuigh den rian 305-méadar agus do phíolótaí a bhfuil a n-inchinn, ag luasghéarú tapa 5 g, is dócha i bhfoirm íomhá dhá-thoiseach daite ar an. chúl an cloigeann

Is féidir a rá gurb iad na tarraingitheoirí seo an cineál is mó tóir agus is suntasaí de mhótar-spóirt sna Stáit Aontaithe, a bhaineann leis an aicme conspóideach Top Fuel. Tá an t-ainm bunaithe ar mhórfheidhmíocht an cheimiceáin nítromethane a úsáideann meaisíní ifreannacha mar bhreosla dá n-innill. Faoi thionchar an mheascáin phléascáin seo, oibríonn na hinnill i mód ró-ualaigh agus i gcúpla rás amháin casann siad i gcarn de mhiotal gan ghá, agus mar gheall ar chlaonadh an bhreosla a mhaidhmiú go leanúnach, tá fuaim a n-oibríochta cosúil le roar hysterical beithíoch ag comhaireamh na chuimhneacháin dheireanacha de do shaol. Ní féidir próisis in innill a chur i gcomparáid ach le caos neamhrialaithe absalóideach atá ar theorainn féin-scrios fisiceach. De ghnáth teipeann ar cheann de na sorcóirí faoi dheireadh na chéad ailt. Sroicheann cumhacht na n-inneall a úsáidtear sa spórt craiceáilte seo luachanna nach féidir le haon dinimiméadar ar domhan a thomhas, agus sáraíonn mí-úsáid meaisíní teorainneacha uile antoisceachais innealtóireachta i ndáiríre ...

Ach déanaimis filleadh ar chroílár ár scéil agus breathnaímid níos dlúithe ar airíonna breosla nítromethane (arna chumasc le meatánól cothromaithe cúpla faoin gcéad), agus gan amhras is í an tsubstaint is cumhachtaí a úsáidtear in aon chineál rásaíochta gluaisteán. gníomhaíocht. Tá dhá adamh ocsaigine ag gach adamh carbóin ina mhóilín (CH3NO2), rud a chiallaíonn go n-iompraíonn an breosla an chuid is mó den ocsaíditheoir atá riachtanach le haghaidh dócháin. Ar an gcúis chéanna, tá an cion fuinnimh in aghaidh an lítir de nitromethane níos ísle ná in aghaidh an lítir gásailín, ach leis an méid céanna aer úr is féidir leis an inneall a shú isteach sna seomraí dócháin, soláthróidh nitromethane fuinneamh iomlán níos mó le linn dócháin. ... Tá sé seo indéanta toisc go bhfuil ocsaigin ann féin agus dá bhrí sin is féidir leis an gcuid is mó de na comhpháirteanna breosla hidreacarbóin a ocsaídiú (neamh-indóite de ghnáth in éagmais ocsaigine). Is é sin le rá, tá 3,7 n-uaire níos lú fuinnimh ag nítrimeatán ná gásailín, ach leis an méid céanna aeir, is féidir 8,6 uair níos mó nítromatáin a ocsaídiú ná gásailín.

Tá a fhios ag duine ar bith atá eolach ar phróisis dócháin in inneall gluaisteán nach é an fhadhb is mó le "fáscadh" níos mó cumhachta as inneall dócháin inmheánaigh ná sreabhadh an bhreosla isteach sna seomraí a mhéadú - is leor caidéil hiodrálacha cumhachtacha le haghaidh seo. brú an-ard a bhaint amach. Is é an fíordhúshlán atá ann dóthain aeir (nó ocsaigine) a sholáthar chun na hidreacarbóin a ocsaídiú agus an dóchán is éifeachtaí is féidir a chinntiú. Sin é an fáth go n-úsáideann breosla dragster nítrigine, gan a mbeadh sé go hiomlán doshamhlaithe torthaí an ordaithe seo a bhaint amach le hinneall le díláithriú 8,2 lítear. Ag an am céanna, oibríonn na gluaisteáin le meascáin measartha saibhir (faoi choinníollacha áirithe, is féidir tús a chur le ocsaídiú nítrimeatán), mar gheall ar a ocsaídítear cuid den bhreosla sna píopaí sceite agus cruthaíonn sé soilse draíochta iontacha os a chionn.

Chasmhóimint 6750 méadar Newton

Sroicheann meánchasmhóiminte na n-inneall seo 6750 Nm. Is dócha gur thug tú faoi deara cheana féin go bhfuil rud éigin aisteach sa uimhríocht seo go léir ... Is é fírinne an scéil ná go gcaithfidh inneall a ritheann ag 8400 rpm gach soicind tarraing isteach níos mó, nach lú ná 1,7 méadar ciúbach de. aer úr. Níl ach bealach amháin chun é seo a dhéanamh - líonadh éigean. Tá an príomhról sa chás seo ag aonad meicniúil ollmhór clasaiceach Roots, a bhuíochas sin sroicheann an brú i manifolds an innill dragster (spreagtha ag an réamhstairiúil Chrysler Hemi Eilifint) 5 barra ollmhór.

Chun tuiscint níos fearr a fháil ar na hualaí atá i gceist sa chás seo, déanaimis a ghlacadh mar shampla ar cheann de na finscéalta ar ré órga na comhbhrúiteoirí meicniúla - rásaíocht 3,0-lítear V12. Mercedes-Benz W154. Ba é 468 hp cumhacht an mheaisín seo. le., ach ba chóir a mheabhrú gur thóg tiomáint an chomhbhrúiteora 150 hp whopping. le ., gan an 5 bharra sonraithe a bhaint amach. Má chuirimid 150 míle s leis an gcuntas anois, tiocfaimid ar an tátal go raibh 154 hp dochreidte ag an W618 dá chuid ama. Is féidir leat a mheas duit féin cé mhéad cumhachta fíor a bhaineann na hinnill sa rang Breosla Barr amach agus cé mhéad de a shúitear ag tiomáint an chomhbhrúiteora mheicniúil. Ar ndóigh, bheadh úsáid turbocharger sa chás seo i bhfad níos éifeachtaí, ach ní fhéadfadh a dhearadh dul i ngleic leis an ualach teasa mhór ó na gáis sceite.

Tús an chraptha

Don chuid is mó de stair an ghluaisteáin, is léiriú é an teicneolaíocht is déanaí don chéim chomhfhreagrach forbartha ar aonad adhainte éigeantach in innill dócháin inmheánaigh. Ba é seo an cás i 2005 nuair a bronnadh an gradam mór le rá ar nuálaíocht theicneolaíoch i dtionscail na ngluaisteán agus spóirt, a ainmníodh i ndiaidh bhunaitheoir na hirise, Paul Peach, ar Cheann Forbartha Inneall VW Rudolf Krebs agus a fhoireann forbartha. teicneolaíocht Twincharger a chur i bhfeidhm in inneall peitril 1,4-lítear. A bhuíochas le comhlánú éigeantach na sorcóirí ag baint úsáide as córas sioncrónach meicnic agus turbocharger, comhcheanglaíonn an t-aonad go sciliúil dáileadh aonfhoirmeach an chasmhóiminte agus an ardchumhacht atá tipiciúil d’innill nádúrtha-astaithe le díláithriú mór le geilleagar agus geilleagar innill bheaga. Aon bhliain déag ina dhiaidh sin, tá teicneolaíocht turbocharger VNT i bhfad níos airde le feiceáil anois in inneall TSI 11-lítear VW (le díláithriú beagán méadaithe mar chúiteamh ar a chrapadh éifeachtach mar gheall ar thimthriall Miller a úsáideadh) agus ainmnítear arís é le haghaidh Gradam Paul Peach.

Déanta na fírinne, scaoileadh an chéad charr táirgeachta le hinneall peitril agus céimseata athraitheach turbocharged, an Porsche 911 Turbo i 2005. Úsáideann an dá chomhbhrúiteoir, arna bhforbairt i gcomhpháirt ag innealtóirí T&F Porsche agus a gcomhghleacaithe ag Borg Warner Turbo Systems, VW an smaoineamh aitheanta agus seanbhunaithe maidir le céimseata athraitheach in aonaid turbodiesel, nár cuireadh i bhfeidhm in innill gásailín mar gheall ar fhadhb le meánteocht an gháis sceite níos airde (thart ar 200 céim i gcomparáid le díosal). Chuige seo, úsáideadh ábhair chumaisc teas-resistant ón tionscal aeraspáis le haghaidh veain treorach gáis agus algartam rialaithe ultra-ghasta sa chóras rialaithe. Innealtóirí VW a bhaint amach.

Aois órga an turbocharger

Ó cuireadh deireadh leis an 745i i 1986, tá BMW tar éis a fhealsúnacht dearaidh féin a chosaint le haghaidh innill gásailín, agus dá réir sin ba é an t-aon bhealach “orthodox” chun níos mó cumhachta a bhaint amach ná an t-inneall a reáchtáil ag ard-athbhreithnithe. Gan aon heresies agus suirí le comhbhrúiteoirí meicniúla a la Mercedes (C 200 Kompressor) nó Toyota (Comhbhrúiteoir Corolla), níl aon chlaonadh i dtreo turbochargers VW nó Opel. B’fhearr le tógálaithe innill München líonadh ardmhinicíochta agus gnáthbhrú atmaisféarach, réitigh ardteicneolaíochta a úsáid agus, i gcásanna tromchúiseacha, díláithriú níos mó. D'aistrigh an chuideachta tiúnadh Alpina turgnaimh chomhbhrúiteora a bhí bunaithe ar innill Bhaváir go hiomlán chuig na "fakirs", atá gar do imní München.

Sa lá atá inniu ann, ní tháirgeann BMW innill pheitril asúite nádúrtha a thuilleadh, agus tá inneall turbocharged ceithre-sorcóir san áireamh cheana féin sa líne inneall díosail. Úsáideann Volvo meascán d'athbhreoslaithe le meicniúla agus turbocharger, chruthaigh Audi inneall díosail le meascán de chomhbhrúiteoir leictreach agus dhá turbochargers cascáide, tá inneall gásailín ag Mercedes le leictreacha agus turbocharger.

Mar sin féin, sula ndéanaimid caint orthu, rachaimid ar ais in am chun fréamhacha an aistrithe teicneolaíochta seo a aimsiú. Foghlaimeoimid conas a rinne monaróirí Mheiriceá iarracht teicneolaíocht turbo a úsáid mar chúiteamh ar an laghdú ar mhéideanna na n-inneall mar thoradh ar an dá ghéarchéim ola sna hochtóidí agus conas a theip orthu sna hiarrachtaí sin. Déanfaimid labhairt faoi iarrachtaí nár éirigh leo Rudolf Diesel inneall comhbhrúite a chruthú. Cuimhneoimid ar ré glórmhar na n-innill chomhbhrúiteora sna 20idí agus 30idí, chomh maith leis na blianta fada oblivion. Ar ndóigh, ní chaillfimid cuma na gcéad mhúnlaí táirgthe de turbochargers tar éis an chéad ghéarchéim ola mhór sna 70í. Nó don chóras cumaisc Scania Turbo. I mbeagán focal - inseoimid duit faoi stair agus éabhlóid na teicneolaíochta comhbhrúiteora ...

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev