Tinte Draíocht Tástála Tiomána: Stair na Teicneolaíochta Comhbhrúiteora III
20s agus 30s an chéid seo caite - an ré órga na comhbhrúiteoirí
Mar a luadh san alt roimhe seo, ag pointe éigin, tuigeann dearthóirí innill, cé go dtugann siad údar maith lena gcuspóir den chuid is mó, go bhfuil míbhuntáiste tromchúiseach amháin ag comhbhrúiteoir meicniúil - éilíonn sé go leor cumhachta a bhaint as cromán an innill chun é a thiomáint. Ar ndóigh, ní hionann sin méadú ar an coigilteas, ar a mhalairt, i gcleachtas, tá a mhalairt fíor. Murach sin thiocfadh na hinnill ollmhóra. Is deis iad na comhbhrúiteoirí níos mó cumhachta a bheith acu ach amháin nuair a bhíonn sé de dhíth orthu, agus sna XNUMXidí agus na XNUMXidí, ba iad comhbhrúiteoirí meicniúla an t-aon mhodh fíor-riachtanach chun innill chumhachtacha gásailín a thógáil - ba é sin an ré órga ardaithe. stair mar "ré comhbhrúiteora".
Bhí an chuma air ag deireadh an Chéad Chogaidh Dhomhanda agus ba é an chéad charr comhbhrúiteora meicniúil é chun dul san iomaíocht i rás mór. Fiat, ach ba é Daimler an chéad fhorbairt agus téann sé siar go dtí 1921. Tá an comhbhrúiteoir Roots ceangailte leis an inneall trí chónascaire il-diosca agus ní úsáidtear é i gcónaí (úsáidtear an prionsabal i gciorcaid mheicniúla an chuid is mó nua-aimseartha, ach gan múchadh i ndáiríre, ach leis an bhfeiste ag aistriú go mód "seachbhóthar"). . Nuair a chinneann an píolótach go bhfuil uaschumhacht de dhíth air, díscaoileann sé an pedal luasaire go dtí an t-urlár agus baintear an clutch, agus gníomhaíonn meicníocht nascála speisialta comhla a athchumraíonn iomadúil iontógáil ionas go mbeidh aer úr comhbhrúite ag an gcomhbhrúiteoir sula dtéann sé trí deartha go speisialta. carburetors tosaigh. faoi bhrú. Ba é Paul Daimler, mac Gottlieb Daimler, a d'fhorbair an córas ar dtús agus Ferdinand Porsche a d'fheidhmigh é. A bhuíochas le haireagáin dearthóirí ingenious den sórt sin sna 1926í, tháinig comhbhrúiteoirí mar chuid tosaíochta de chlár rásaíochta Daimler, agus a bhuíochas sin gur tairgeadh iad do dhíograiseoirí saibhre gluaisteán (bhí beagnach gach ceann de na gluaisteáin spóirt de chuid na cuideachta ag an am sin fíor-inrochtana. don ghnáthshaoránach). ) nach bhfuil mórán difriúil ó mhúnlaí spóirt, ansin tá an chuid is mó de raon múnla na cuideachta comhdhéanta de ghluaisteáin atá feistithe le haonaid chomhbhrúiteora. Thug cumasc Daimler agus Benz i 24 spreagadh nua d'fhorbairt na teicneolaíochta comhbhrúiteora, agus mar thoradh ar an gcumas intleachtúil comhcheangailte cruthaíodh bunú teicniúil a bhí thar cionn lena gcuid ama. Is é an chéad mhúnla de na sárshaothair teicneolaíochta seo an t-inneall sé-sorcóir 100/140/1926. Téann an córas marcála múnla trí dhigit sa Ghearmáin siar go dtí an t-am sin - is é an chéad cheann "cumhacht airgeadais" an ghluaisteáin, léiríonn an dara ceann an chumhacht uasta gan comhbhrúiteoir, agus is é an ceann deireanach an chumhacht fíor leis an gcomhbhrúiteoir ar. Rugadh dá bhrí sin na samhlacha táirgeachta K (ó Kurz Gearmáinis, "gearr") 6,24 bliain le toirt oibre de 24 lítear agus an t-ainmniú 10/160/1927, chomh maith le S (ó "Spóirt") 6,78 bliain ó 26, 120 - inneall lítear, comhbhrúiteoir ardchumhachta, dhá carburetor agus ainmniú 180/1928/27. I 140, bhí an chuma ar an SS legendary (ó Super Sport) 200/27/170 agus SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, agus i 7,1 - an SSKL phenomenal (ó Super Sport Kurz Leicht). Tagann "L" ón "leicht", "solas") na Gearmáine - leagan éadrom le cumas 0,85 hp. Le. agus an t-inneall 1931-lítear céanna, ach leis an brú comhbhrúiteora méadaithe go dtí XNUMX barra. Leis an gcarr seo, bhuaigh Rudy Caracciola gach rás a chuir sé isteach i XNUMX.
Tá gradaim iomráiteacha gan áireamh ag na samhlacha seo sa Ghearmáin, ach ní hiad na hionadaithe amháin ón “ré comhbhrúiteora”. Is fiú iad a bheith inscríofa i litreacha óir i stair mhúnlaí na ngluaisteán, cruthaíonn siad brandaí mar Alfa Romeo, Bugatti agus Delage. Éilíonn na bunú innealtóireachta seo atá céad bliain d’aois go mbeidh breosla speisialta ag feidhmiú i gceart i leaganacha rásaíochta, toisc nach féidir le haon cheann de na gásailíní atá ar eolas go dtí sin an brú dÚsachtach agus an teocht sna sorcóirí a sheasamh. Sa deireadh, d'iompaigh na dearthóirí an t-aon mhodh aitheanta chun pléascanna a chosc agus chuaigh siad i muinín "meascáin ifreannacha" alcóil, beinséin sintéiseacha agus méid beag gásailín a úsáid.
Ba é buaic fhorbairt na dteicneolaíochtaí seo ná ardú cumhachta Hitler. Cinneadh a chur ina luí ar an domhan ar an "sárchumhachtaí" an náisiúin Aryan, ordaíonn sé suimeanna ollmhóra fóirdheontais rialtais do mhonaróirí na Gearmáine. Mercedes-Benz agus Auto Union. Tá cás den chineál céanna ag teacht chun cinn san Iodáil Faisisteach, áit a bhfuil foireann Alfa Romeo, a bhfuil tacaíocht mhór acu ó réimeas, tosaithe ag forbairt raon innill 8, 12 agus 16-sorcóir. Tá torthaí an borradh teicneolaíochta seo iontach, ar ndóigh, agus tá na daoine atá ag tiomáint na n-arrachtaigh rásaíochta iontach - srianadh meaisín 750-cileagram le 645 hp. Tá misneach mídhaonna, neart agus féinrialú ag teastáil ón sráidbhaile, nach bhfuil os comhair an bhóthair ach 17 ceintiméadar ar leithead agus atá déanta as boinn ilchodacha ardteicneolaíochta an lae inniu.
Ba iad laochra na ré seo gluaisteáin uathúla mar Auto Union 16-sorcóir Ferdinand Porsche nó sraith sárshaothair mar an W25 agus W125, cruthaithe ag an Dr Hans Niebel ag oifig deartha Mercedes. Tá inneall monstrous 125 cc ag an W5663, mar shampla, le 645 hp. Le. agus chasmhóimint 850 Nm. Agus an t-iongantas seo in ann uasluas de 300 km/u mar chaighdeán agus 400 km/u le painéil aerdinimiceacha, caithfidh Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch agus Hermann Lang dul san iomaíocht ar achair suas le 500 km. Ní lú iontas é an rásaíocht Mercedes W154 níos déanaí, atá le feiceáil tar éis teorainn toirte de 3,0 lítear a thabhairt isteach agus a shroicheann cumhacht "ar éigean" 450 hp. s., agus ní stopann dul chun cinn na n-innill chomhbhrúiteora fiú tar éis an teorainn díláithrithe dragan a thabhairt isteach go 1,5 lítear. Mar thoradh air seo tugadh isteach an W165 le hinneall ocht-sorcóir V-chruthach, a shroich 254 hp. ag 8000 rpm, agus na hIodálaigh ó Alfa Romeo agus na Breataine ó Bentley, Riley agus MG. Mar a luadh cheana féin, sna fichidí, ní raibh difríocht idir gluaisteáin rásaíochta agus táirgeachta ach amháin i dtroscán agus roinnt sonraí a bhí cosúil le beagán, ach sna tríochaidí, ní raibh baint ag gluaisteáin spóirt le tuiscint choiteann nó olltáirgeadh a thuilleadh. Ceann de na mioneisceachtaí sa treo seo ná an Mercedes 540K monstrous, a d'iompaigh an meaisín bolscaireachta ina cheann d'fheathail an Tríú Reich.
Ghlac meaisíní comhbhrúiteora an t-aer i rith an Dara Cogadh Domhanda freisin, agus cé gur chuir athrú riail Gran iad as na rúidbhealaí de réir a chéile tar éis a dheireadh, níor lonraigh na dineasáir dheireanacha den Aois Comhbhrúiteora i bhfianaise dimmer ná a sinsir is mó. I 1947, mar shampla, chruthaigh Ferry Porsche inneall bosca comhréidh sofaisticiúil, aer-fhuaraithe, dhá sorcóir déag le ceithre chamshafts agus díláithriú 1500 cc. Cm, a shroicheann, a bhuíochas le dhá chomhbhrúiteoir dhá chéim, 296 hp. le., agus leis na socruithe cuí is féidir 400 míle a thabhairt. Tháinig deireadh deiridh na ré teicneolaíochta seo trí bliana ina dhiaidh sin agus bhí sé marcáilte ag cruthú fíor-iontach BRM (British Racing Motors), feistithe le hinneall 1,5-lítear V16 le dhá chomhbhrúiteoir lártheifeacha dhá chéim, ag cruthú ollmhór brú sna sorcóirí. Ina dhiaidh sin, d’fhág comhbhrúiteoirí meicniúla Foirmle 1951 bhliain 1 go deo, agus de réir a chéile chuaigh siad ar imirce chuig tionscail mhótair coimhthíocha eile agus tionscail sraitheacha na ngluaisteán. Tháinig am na ngluaisteán atmaisféarach ar na rás-rianta, agus níor úsáideadh gairis athbhreoslaithe éigeantacha ach sna 70idí i bhfoirm aonaid eile a bhfuil cáil air inniu, ar cláraíodh an phaitinn dó i 1905 ... Turbocharger.
Thar lear, bhí gach rud difriúil i gcónaí ón méid a bhí ar an Sean-Mhór-roinn, agus choinnigh comhbhrúiteoirí meicniúla a seasamh i rásaí tralaí roimhe seo ar feadh i bhfad. Mar sin féin, tháinig turbochargers ina n-áit sa deireadh, agus tar éis lár na 50idí, bhí sé ag éirí níos deacra comhbhrúiteoir meicniúil a fháil in aon fhoirm in inneall gásailín.
Is ábhar go hiomlán difriúil iad innill díosail i trucailí - go deimhin, spreagann siad táirgeadh inneall díosail níos dlúithe (bhí innill díosail dhá-stróc sách coitianta i longthógáil agus in innill ghluaiste ag an am sin, agus níorbh fhéidir leo oibriú gan comhbhrúiteoir mar imeallach). aonad). Ar ndóigh, leanadh ar aghaidh ag baint úsáide as comhbhrúiteoirí meicniúla ó am go chéile sna 50í, 60í, 70í agus 80í agus, mar a luadh, d'fhan a gcuid príomh-togróirí na cuideachtaí Mheiriceá ag baint úsáide as táirgí Paxton agus Eaton. Níor tháinig comhbhrúiteoirí ar ais chuig monaróirí Eorpacha agus Seapáine go dtí na 626anna - d'úsáid siad iad. Jaguar, Aston Martin, Mercedes agus Mazda. Is díol spéise ar leith é forbairtí Mazda, atá, lena spiorad turgnamhach tipiciúil, ag tástáil le samhlacha táirgeachta le hinneall Miller agus comhbhrúiteoir meicniúil Lysholm, chomh maith le cumasc inneall díosail agus comhbhrúiteoir tonnta Comprex speisialta (le a bhfuil aer comhbhrúite go díreach ag tonnta gáis sceite). gáis) sa XNUMX. In ainneoin an turgnaimh seo go léir, tá comhbhrúiteoirí meicniúla fós ina n-annamh i bhfána teicneolaíochta éagsúil thionscal na ngluaisteán.
Tá sé in am dul ar ais ar feadh tamaill agus leanúint le forbairt an turbocharger, teicneolaíocht atá mar chuid lárnach de ghluaisteáin nua-aimseartha, ach sna fichidí agus tríochaidí den chéid seo caite atá fós ina thús agus nach bhfuil ról suntasach aige, ainneoin a nádúr thar a bheith réasúnach. Go deimhin, rugadh an t-aonad iontach seo go han-luath tar éis bhreith an ghluaisteáin féin - ar 13 Samhain, 1905, fuair innealtóir na hEilvéise Alfred Buchi paitinn faoi Uimh. 1006907 Oifig Paitinne Chónaidhme na Stát Aontaithe as a smaoineamh \uXNUMXb\ uXNUMXb tuirbín gáis a chomhcheangal le comhbhrúiteoir agus inneall dócháin inmheánaigh. dhó.
(leanúint)
Téacs: Georgy Kolev
