GPL nó GNC? Cé a íocann níos mó?
Ar a dtugtar, féachann go leor tiománaithe ar fheithiclí gáis le hamhras, agus cuid acu fiú le meas. D’fhéadfadh sé seo athrú, áfach, de réir mar a éiríonn gnáthbhreoslaí níos costasaí agus de réir mar a mhéadaíonn na costais a bhaineann lena n-úsáid. Ansin spreagfaidh an difríocht níos mó idir gásailín agus díosal tiontú nó breithneoidh tiománaithe amhrasacha fiú carr modhnaithe bunaidh a cheannach. Ina leithéid de chás, téann claontachtaí i leataobh, agus bhuaigh ríomh fuar.
Tá dhá chineál breoslaí malartacha san iomaíocht ar an margadh faoi láthair – LPG agus GNC. Leanann sé ag tiomáint LPG go rathúil. Níl an sciar de fheithiclí GNC ach cúpla faoin gcéad. Mar sin féin, tá díolacháin GNC tar éis tosú ag téarnamh beagán le déanaí, le tacaíocht ó phraghsanna breosla fabhracha fadtéarmacha, samhlacha nua gluaisteán atá modhnaithe sa mhonarcha, agus margaíocht sofaisticiúil. Sna línte seo a leanas, cuirfimid síos ar na príomhfhíricí agus cuirfimid in iúl na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an dá bhreosla.
LPG
Tá LPG (Gás Peitriliam Leachtaithe) gearr do ghás peitriliam leachtaithe. Tá bunús nádúrtha aige agus faightear é mar fhotháirge in eastóscadh gáis nádúrtha agus scagadh ola. Is meascán de hidreacarbóin é seo, comhdhéanta de própán agus bútán, a líonadh i gcarranna i stát leachtach. Tá LPG níos troime ná aer, titeann sé agus fanann sé ar an talamh má sceitheann sé, agus is é sin an fáth nach gceadaítear gluaisteáin a ritheann ar LPG i ngaráistí faoi thalamh.
I gcomparáid le gnáthbhreoslaí (díosal, gásailín), táirgeann carr atá ag rith ar GPL astaíochtaí díobhálacha i bhfad níos lú, ach i gcomparáid le GNC 10% níos mó. Is gnách go ndéantar suiteáil GPL i bhfeithiclí trí iarfheistiú breise. Mar sin féin, tá samhlacha modhnaithe monarchan ann freisin, ach níl iontu seo ach codán beag de líon iomlán na bhfeithiclí GPL modhnaithe. Is iad na cinn is gníomhaí ná Fiat, Subaru, chomh maith le Škoda agus VW.
Bainfidh líonra dlúth stáisiún gáis, chomh maith le suiteáil ghairmiúil agus seirbhísí iniúchta rialta an-taitneamh as. I gcás iarfheistiú, caithfear a sheiceáil an bhfuil an fheithicil (inneall) oiriúnach le hoibriú le GPL. Seachas sin, tá an baol ann go gcaithfear (damáiste) roimh am páirteanna innill, go háirithe comhlaí, cinn sorcóra (suíocháin comhla) agus rónta.
Is gnách go n-éilítear ar fheithiclí a tiontaítear go blaiseadh GPL dul faoi iniúchadh bliantúil éigeantach. I gcás coigeartú meicniúil comhla, caithfear an t-imréiteach comhla ceart a sheiceáil (gach 30 km a mholadh) agus níor chóir go mbeadh an t-eatramh athraithe ola níos mó ná 000 km.
Ar an meán, tá an tomhaltas thart ar 1-2 lítear níos airde ná nuair a bhíonn gásailín á dhó. I gcomparáid le GNC, tá leitheadúlacht GPL i bhfad níos airde, ach ar an iomlán tá líon na bhfeithiclí a tiontaíodh ina GPL mar an gcéanna. Seachas réamhthuairimí, infheistíocht tosaigh agus seiceálacha rialta, tá go leor innill díosail atá tíosach ar bhreosla ann freisin.
Buntáistí GPL
- Sábhálann thart ar 40% i gcostais oibriúcháin i gcomparáid le hinneall peitril.
- Praghas réasúnta le haghaidh ath-threalamh breise gluaisteán (de ghnáth sa raon 800-1300 €).
- Líonra sách dlúth de stáisiúin gháis (thart ar 350).
- Stóráil an umair san urrann cúlchiste.
- I gcomparáid leis an inneall gásailín, ritheann an t-inneall rud beag níos ciúine agus níos cruinne mar gheall ar an líon ochtáin níos airde (101 go 111).
- Carr tiomáint dúbailte - raon níos mó.
- Foirmiú súiche níos ísle ná le dóchán gásailín, faoi seach. díosal.
- Astaíochtaí níos ísle i gcomparáid le gásailín.
- Sábháilteacht níos airde i gcás timpiste i gcomparáid le peitreal (brú-árthach an-láidir).
- Gan aon riosca goid breosla ón umar i gcomparáid le gásailín nó díosal.
Míbhuntáistí GPL
- I gcás go leor tiománaithe, is cosúil go bhfuil an infheistíocht tosaigh ard.
- Tá an tomhaltas thart ar 10-15% níos airde i gcomparáid le gásailín.
- Laghdú thart ar 5% ar chumhacht innill i gcomparáid le gásailín.
- Difríochtaí i gcáilíocht an gháis agus roinnt riosca go mbeidh cinn líonta éagsúla i roinnt tíortha.
- Toirmisctear bealach isteach chuig garáistí faoi thalamh.
- Roth spártha ar iarraidh acc. laghdú ar urrann an bhagáiste.
- Iniúchadh bliantúil ar an gcóras gáis (nó de réir na cáipéisíochta láithreáin).
- Éilíonn athoibriú breise cothabháil níos minice agus beagán níos costasaí (coigeartuithe comhla, plocóidí spréach, ola innill, rónta ola).
- Níl roinnt innill oiriúnach le haghaidh comhshó - tá baol ann go mbeidh ró-chaitheamh (damáiste) ann do roinnt comhpháirteanna innill, go háirithe comhlaí, cinn sorcóra (suíocháin comhla) agus rónta.
GNC
Tá CNG (gás nádúrtha comhbhrúite) gearr le haghaidh gás nádúrtha comhbhrúite, arb é meatán é go bunúsach. Faightear é trí eastóscadh ó thaiscí aonair nó go tionsclaíoch ó fhoinsí in-athnuaite. Déantar é a dhoirteadh isteach i gcarranna i stát gásach agus a stóráil i soithí brú speisialta.
Tá astaíochtaí ó dhóchán GNC i bhfad níos ísle ná ó gásailín, díosal agus fiú GPL. Tá GNL níos éadroime ná aer, mar sin ní théann sé go talamh agus sreabhann sé amach go gasta.
De ghnáth déantar feithiclí CNG a mhodhnú go díreach sa mhonarcha (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), mar sin níl aon fhadhbanna leis an mbarántas agus débhríochtaí féideartha eile, mar shampla seirbhís. Is annamh a bhíonn iarfheistiú, go príomha mar gheall ar an infheistíocht mhór tosaigh agus cur isteach suntasach ar fheithiclí. Mar sin is fearr athbhreithniú ar mhonarcha a lorg ná smaoineamh ar athruithe breise.
In ainneoin na mbuntáistí suntasacha, tá leitheadúlacht GNC an-íseal agus níl ann ach codán beag de líon na bhfeithiclí atá ag rith ar GPL. Cuir an milleán ar an infheistíocht tosaigh níos airde i gcarr nua (nó athchóiriú), chomh maith leis an líonra an-tanaí de stáisiúin gháis. Faoi dheireadh 2014, ní raibh ach 10 stáisiún líonta CNG poiblí sa tSlóvaic, atá an-bheag, go háirithe i gcomparáid leis an Ostair in aice láimhe (180), chomh maith le Poblacht na Seice (thart ar 80). I dtíortha Iarthar na hEorpa (an Ghearmáin, an Ísiltír, an Bheilg, srl.) Tá líonra stáisiún líonta CNG níos dlúithe fós.
Buntáistí GNC
- Oibriú saor (níos saoire freisin i gcomparáid le GPL).
- Táirgeadh íseal astaíochtaí dochracha.
- Oibriú ciúin agus gan locht innill a bhuíochas dá líon ard ochtáin (thart ar 130).
- Ní chuireann umair teorainn le méid an spáis don chriú agus don bhagáiste (baineann sé seo le feithiclí GNC ón monaróir).
- Foirmiú súiche níos ísle ná le dóchán gásailín, faoi seach. díosal.
- Carr tiomáint dúbailte - raon níos mó.
- Gan aon riosca goid breosla ón umar i gcomparáid le gásailín nó díosal.
- Deis a líonadh le filler tí ó chomhchóras dáilte gáis.
- Murab ionann agus LPG, tá an deis ann páirceáil i gharáistí faoi thalamh - is leor oiriúntóir aer modhnaithe le haghaidh aerála sábháilte.
- Mionathraítear an chuid is mó de na carranna sa mhonarcha, mar sin níl aon rioscaí tiontaithe ann mar GPL (suíocháin comhla caite, srl.).
Míbhuntáistí GNC
- Is beag stáisiún seirbhíse poiblí agus rátaí leathnaithe an-mhall.
- Athchóiriú breise daor (2000 – 3000 €)
- Praghsanna níos airde d'fheithiclí athmhonaraithe bunaidh.
- Laghdú 5-10% ar chumhacht innill.
- Méadú ar mheáchan colbha na feithicle.
- Costas níos airde comhpháirteanna a chaithfear a athsholáthar ag deireadh a saoil.
- Ath-iniúchadh - athbhreithniú ar an gcóras gáis (ag brath ar mhonaróir an ghluaisteáin nó an chórais).
Eolas úsáideach faoi ghluaisteáin "gás".
I gcás inneall fuar, déantar an fheithicil a thosú ar chóras LPG, de ghnáth gásailín, agus tar éis téamh go páirteach go dtí teocht réamhshocraithe, aistríonn sé go huathoibríoch chuig LPG a dhó. Is é an chúis is fearr galú gásailín fiú gan baint teasa breise ó inneall te agus adhainte tapa ina dhiaidh sin tar éis adhainte.
Stóráiltear CNG i riocht gásach, mar sin láimhseálann sé go dtosaíonn fuar i bhfad níos fearr ná GPL. Ar an láimh eile, teastaíonn níos mó fuinnimh chun GNL a adhaint, rud a d’fhéadfadh a bheith ina fhadhb ag teochtaí níos ísle. Dá bhrí sin, is gnách go dtosaíonn gluaisteáin a thiontaítear go GNC a dhó ag teochtaí faoi bhun an reo (thart ar -5 go -10 ° C) ar gásailín agus go luath athraíonn siad go GNC a dhó.
San fhadtéarma, tá sé praiticiúil an gásailín céanna fanacht san umar ar feadh níos mó ná 3-4 mhí, go háirithe i gcás feithiclí GNC nach gá de ghnáth gásailín a rith. Tá saolré aige freisin agus dianscaoileann (ocsaídíonn) le himeacht ama. Dá bharr sin, is féidir le taiscí agus guma éagsúla clog a chur ar na insteallóirí nó ar an gcomhla throttle, a mbeidh drochthionchar acu ar fheidhmíocht an innill. Chomh maith leis sin, méadaíonn gásailín den sórt sin foirmiú taiscí carbóin, a dhíscaoileann an ola go tapa agus a chlogann an t-inneall. Chomh maith leis sin, d’fhéadfadh fadhb teacht chun cinn má tá gásailín samhraidh san umar agus go gcaithfidh tú é a thosú i sioc mór. Dá bhrí sin, moltar gásailín a rith ó am go ham agus an umar a “shruthlú” le breosla úr.
Is maith le go leor
Nuair a bhíonn tú ag ceannach, is gá an dá thiomántán (gásailín / gás) a thástáil go cúramach, tús fuar, athrú mód agus níl sé díobhálach má dhéanann tú iarracht fós ar an modh athbhreoslaithe. Is é an prionsabal ná carr a cheannach le umar folamh (LPG nó GNC) gan an fhéidearthacht a thástáil.
Ní mór d’fheithicil a bhfuil GPL nó GNC uirthi a bheith faoi scrúdú rialta córais, atá ag brath ar dhoiciméadú mhonaróir na feithicle nó. monaróir córais. Is é toradh gach seiceála ná tuarascáil a chaithfidh a bheith ag úinéir na feithicle, a chaithfear a dhoiciméadú in éineacht le doiciméid eile (OEV, STK, EK, srl.).
Caithfidh córas GPL nó GNC a bheith cláraithe san deimhniú teicniúil (OEV). Murab amhlaidh, is atógáil neamhdhleathach é seo agus tá feithicil den sórt sin mí-oiriúnach go dlíthiúil chun tiomáint ar bhóithre Phoblacht na Slóvaice.
I gcás athruithe breise, mar gheall ar shuiteáil an umair sa stoc, tá níos mó luchtaithe ar chúl an ghluaisteáin, rud a fhágann go gcaitear fionraí an acastóra cúil, na n-ionsúirí turrainge agus na líneálacha coscáin beagán níos tapa.
Go háirithe, d’fhéadfadh go mbeadh níos mó caite ag feithiclí a iarfheistiú chun gás peitriliam leachtaithe (CNG) a chaitheamh ar chuid de na comhpháirteanna innill (comhlaí, cinn sorcóra nó rónta den chuid is mó). Le linn atógáil monarchan, tá an riosca níos ísle toisc go ndearna an monaróir an t-inneall dócháin a mhodhnú dá réir. Tá íogaireacht agus caitheamh na gcomhpháirteanna aonair aonair. Glacann roinnt innill le dóchán GPL (CNG) gan aon fhadhbanna, agus athraítear an ola go minic (uasmhéid 15 km). Mar sin féin, tá cuid acu níos íogaire maidir le dóchán gáis, rud a léirítear sa chaitheamh níos gasta ar chodanna áirithe.
Ar deireadh, comparáid idir dhá Octavias ag rith ar bhreoslaí malartacha. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - tomhaltas LPG 9 lítear ar an meán agus Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - tomhaltas LPG ar an meán 4,3 kg.
| Breosla | LPG | GNC |
| Luach calrach (MJ / kg) | faoi 45,5 | faoi 49,5 |
| Praghas breosla | 0,7 € / l (thart ar.0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| Fuinneamh ag teastáil in aghaidh an 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Praghas 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* Déantar praghsanna a athríomh mar mheán 4/2014
