Tiomáint tástála Skoda Superb Combi
Chinn an chuideachta Skoda gan choinne Superb a dhíol sa Rúis, ní hamháin i gcorp ais-ardaithe, ach i vaigín stáisiúin freisin. Agus ní dócha nár ríomh branda na Seice na rioscaí go léir ...
Gearánann uathoibritheoirí: tugann iriseoirí comhairle chun vaigíní stáisiúin díosail a thabhairt chun na Rúise, tugann siad carranna den sórt sin leo, ach is beag díol a bhíonn ar dhíolacháin. Tá líon na vaigíní stáisiúin agus na monocabanna ar mhargadh na Rúise ag laghdú, tá an t-éileamh orthu ag laghdú. Mar sin féin, shocraigh Skoda an Superb a dhíol sa Rúis, ní hamháin i gcorp ais-ardaithe, ach i vaigín stáisiúin freisin. Agus ní dócha go mbeidh na rioscaí ríofa ag na Seicigh.
Bhí an Superb Combi roimhe seo, in ainneoin innill chumhachtacha a bheith ann (200 agus 260 hp), ag teacht níos mó le cách aoise: línte boga coirp, cuma sholadach. Chaill an Combi nua meáchan a réamhtheachtaí agus ní cosúil go bhfuil sé chomh mór sin ó thaobh amhairc de. Tháinig an Superb III níos leithne, rud a rinne a chomhréireanna a chomhchuibhiú, agus thug airde laghdaithe an dín sciobtha don charr. I bpróifíl, tá cuma níos sleasa ar vaigín an stáisiúin ná an aischothú Superb, a bhfuil deireadh fada leis.
Comhcheanglaíonn cuma an Superba dhá líne stíle den imní Volkswagen. I gcomhrianta an chomhlachta, go háirithe sna áirsí tosaigh bulging, léitear Audi clasaiceach mín. Ag an am céanna, is féidir leat páipéar a ghearradh ar na stampálacha ar na ballaí taobh - tá na himill géar, tá na línte géar, mar atá ar na samhlacha Suíochán nua. In ainneoin seo, tá a aghaidh i gcuimhne féin ag Skoda Superb Combi, atá, ar an gcéad dul síos, sách soladach (tar éis an tsaoil, is é seo príomhthionscadal an bhranda), agus ar an dara dul síos, is féidir leis na daoine sin a bhfuil, mar gheall ar a n-óige agus a neamhphraiticiúil, sásta. gan smaoineamh fós faoi wagon den sórt sin roomy. Ní haon ionadh gur cosúil le Spás agus Stíl (“Spás agus Stíl”) mana an vaigín stáisiúin nua. Agus tá dul chun cinn sa dá thaobh.
Mhéadaigh an t-achar idir acastóirí an wagon nua 80 mm, agus chuaigh an t-ardú iomlán chuig an trunk, agus mhéadaigh an fad go 1140 mm (+82 mm), agus an toirt - suas le 660 lítear (+27 lítear) . Is beagnach taifead é seo - níl ach stoc 606 lítear ag an Athrú Passat nua, a tógadh ar an ardán MQB céanna le Skoda.
Níl ach wagon stáisiún Mercedes-Benz E-Rang níos mó seomra, ach tá an gnóthachan beag - 35 lítear. Agus na suíocháin chúl fillte síos, táirgeann na Mercedes agus Skoda na 1950 lítear céanna.
Cinntíonn ionadaithe ó bhranda na Seice, agus na tacaí fillte síos, go n-oirfidh rud éigin trí mhéadar ar fhad sa stoc. Mar shampla, dréimire má leagtar go dronuilleach é. Ach ní thiteann na cúltacaí flush leis an urlár tosaithe, agus gan urlár ardaithe, a thairgtear mar rogha, tá difríocht airde ann freisin. Is aisling smuigléir an t-urlár ardaithe sin: ní thabharfaidh tú buille faoi thuairim riamh gur taisce éadomhain atá ann. Tá an cúlchiste leis an uirlis leibhéal amháin eile thíos. Tá an chéad rún eile cosúil le clár urláir i gcaisleán meánaoiseach, agus cliceáil air a osclaíonn pasáiste rúnda isteach sa dungeon. Tarraingímid le haghaidh teascán neamhshoiléir den líneáil chrome - tá barrach tarraingthe le feiceáil faoin tuairteoir.
Ní amháin go dtógann an stoc "Superba" toirt. Tá go leor crúcaí anseo, crúcaí fillte san áireamh. Is féidir an suitcase a shocrú le cúinne speisialta, atá ceangailte leis an urlár le Velcro. Agus is féidir an backlight a bhaint agus a iompú ina flashlight, atá feistithe le maighnéad agus, más gá, is féidir é a cheangal leis an gcorp ón taobh amuigh. Mar shampla, más gá duit roth poncaithe a athrú san oíche. Tá na gizmos beaga ach úsáideacha sin go léir cosúil le scáthanna fearthainne dorais, scraper gloine i gclúdach an tosaithe, sealbhóir táibléid is féidir a cheangal le cúltaca an suíocháin tosaigh agus armrest an tolg cúil mar chuid de choincheap Simply Clever Skoda.
Tá paisinéirí cúil tar éis éirí níos fairsinge, cé go bhfuil an oiread spáis coise ann agus a bhí i gcarr an ghlúin roimhe seo. D'éirigh leis an salon a bheith níos leithne: sna guaillí - faoi 26 mm, sna elbows - faoi 70 milliméadar. Agus tá méadú 15 mm ar spás cloiginn na bpaisinéirí cúil, in ainneoin airde laghdaithe an ghluaisteáin i gcomparáid leis an Superb roimhe seo. Ach fiú gan bileog cheat le huimhreacha, tuigeann tú go bhfuil go leor spáis sna suíocháin cúil - is féidir leat suí trí chéile, in ainneoin an tolláin ard lárnach. Is é an t-aon trua nach bhfuil próifíl an tolg cúil sách fuaime, agus nach bhfuil claonadh an chúl inchoigeartaithe.
Níl aonad rialaithe aeráide lán-chuimsitheach le rialú teochta sreabhadh aer agus suíocháin téite sa dara ró chomh coitianta sa rang seo, agus is annamh a bhíonn asraon tí i dteannta le soicéad níos éadroime toitíní gluaisteán agus USB.
Tá an painéal tosaigh beagnach mar an gcéanna leis an “Mear” nó “Octavia”, ach táthar ag súil go mbeidh na hábhair agus na bailchríocha níos costasaí. Tá eolas ar shuíomh na gcnaipí freisin, ach amháin b’fhéidir san aonad um choigeartú scátháin. Ag Superb, tá sé ag lurking ag bun an doorknob. Tá na cnaipí agus na muirmhíle mar an gcéanna le go leor samhlacha Volkswagen. Tá Cruinne Volkswagen intuartha, gan intrigue, ach compordach.
Níl V6 ag an Superb nua a thuilleadh, tá gach inneall turbo a ceathair. Is é an ceann is measartha díobh ná 1,4 TSI. Tá an mótar ciúin, gan aon phiocadh faoi deara, ach tá sé 150 hp. agus is leor 250 Nm chun carr aon tonna go leith a sholáthar le luasghéarú go 100 km / h in 9,1 s, agus ar an ngluaisteán, tarraing an tsnáthaid luasmhéadair suas le 200 ciliméadar san uair. Ag an am céanna, bhí tiomáint uile-roth sa charr tástála freisin, rud a chiallaíonn go bhfuil meáchan níos mó aige. Suimiúil go leor, i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth, ní gnách go ndéanann an t-inneall 1,4 dhá sorcóir a dhícheangal in éagmais ualaigh, rud a fhágann go bhfuil carachtar vaigín an stáisiúin níos cothroime. Tá an pedal clutch bog, ach ag an am céanna braitheann tú an nóiméad corraitheach. Bogann an luamhán fearas go réidh freisin, gan aon fhriotaíocht agus cad a tharlaíonn - as an nós, ar dtús ní fhéadfainn a thuiscint an raibh an chéim roghnaithe iompaithe.
Cosúil le gach rang, tá córais sábháilteachta leictreonacha éagsúla ag Superb. Ach má oibríonn an rialú cúrsála gníomhach go maith fiú leis an mbosca giar láimhe, ag spreagadh cén giar atá le roghnú, ansin ní féidir leis an gcóras coimeád lána stiúradh ach go socair.
Tá socruithe turas an Superba scoránaigh le cnaipe a bhrú. Le modhanna fiú meirge: i dteannta le compordach agus spórtúil, tá Gnáth, Éicea agus Duine Aonair ann freisin. Ligeann an dara ceann duit carachtar an ghluaisteáin a bhailiú go neamhspleách ó na ciúbanna atá ar fáil: coinnigh síos an roth stiúrtha, déan na maolaitheoirí turraing a scíth a ligean, cuir pedals luasaire géire leis.
Idir iad féin, tá difríocht idir na gnáth-mhodhanna agus na modhanna compord i leath-thóin: sa dara cás, roghnaítear suíomh compordach le haghaidh socruithe an ionsúire turraing, agus ceann atá neamhdhíobhálach don chomhshaol don luasaire. Is beag an difríocht idir na modhanna fionraí “compordach”, “gnáth” agus “spórtúil” ar dhea-asfalt: tá sé dlúth i ngach leagan agus ní cheadaíonn sé tógáil.
Is mó an difríocht idir carr le hinneall 1,4 agus 2,0: tá an Suberb barrleibhéil níos mó seans maith go luascadh beag beann ar mhodhanna an chassis. Ach ba cheart go rachadh an leagan seo ar bhealach difriúil: tá sé ar cheann de na cinn is cumhachtaí (220 hp) agus dinimiciúil (7,1 soicind go 100 ciliméadar san uair).
Ní amháin go bhfuil an carr le turbodiesel fuaimiúil, nach luíonn go maith le tacar saibhir Laurin & klement, ach freisin slaodach. Is dócha, ní bheidh aon innill díosail atá neamhdhíobhálach don chomhshaol ag comhlíonadh caighdeáin Euro-6 sa Rúis: socraíodh a bheith ag brath ar ghluaisteáin “Sármhaith” gásailín. Tá sé seo in ainneoin gur mó an sciar de ghluaisteáin díosail i vaigín stáisiúin an ghlúin roimhe seo. Mar sin féin, bhí díolacháin fós beag: 589 Combi anuraidh, agus díoladh níos mó ná trí mhíle ardaitheoir.
Mura bhfuil difríochtaí sa raon mótair ag an dá leagan den Superba nua, ansin beidh ar an gceannaitheoir rogha a dhéanamh idir na cineálacha racaí dín. Níor fhan vaigíní stáisiúin mhóra ar mhargadh na Rúise ach sa rang préimhe. Dhiúltaigh Ford leagan den chineál céanna den Mondeo a thabhairt chun na Rúise, níor shocraigh Volkswagen an raibh wagon stáisiún Passat ag teastáil uaidh anseo. Déanta na fírinne, níor fhan ach an Hyundai i40 de na vaigíní clasaiceach stáisiún cathrach. Agus faoin am a bhfuil sé beartaithe ag Skoda an Superb Combi (Q2016 XNUMX) a rolladh amach, b’fhéidir nach mbeidh rogha eile ag an tsamhail.
D’fhéadfadh wagon Superb leagan beagán ardaithe a úsáid le trealamh coirp easbhóthair. Ar ndóigh, cosnóidh carr den sórt sin mar thrasdul meánmhéide, ach tá éileamh ar vaigíní easbhóthair sa Rúis. Mar shampla, d’fhás díolacháin an Volvo XC70 anuraidh agus tá an-tóir orthu i mbliana. Dheimhnigh Skoda go bhfuil siad ag obair ar mheaisín den chineál céanna, ach ag an am céanna, níl an cinneadh maidir lena sheoladh sraitheach déanta fós.
