Líneup Inneall Audi Tiomáint Tástála - Cuid 1: 1.8 TFSI

Tá raon na n-aonad tiomána den bhranda mar thoradh ar réitigh thar a bheith ardteicneolaíochta.

Sraith faoi na carranna is suimiúla sa chuideachta

Má táimid ag lorg sampla de straitéis eacnamaíoch a fhéachann chun cinn a chinntíonn inbhuanaitheacht na cuideachta, ansin is féidir le Audi a bheith ina sampla den scoth maidir leis seo. Sna 70idí, is ar éigean a d’fhéadfadh duine ar bith a shamhlú go mbeidh an chuideachta as Ingolstadt anois ina iomaitheoir comhionann le hainm chomh seanbhunaithe le Mercedes-Benz. Is féidir an freagra ar na cúiseanna a fháil den chuid is mó i mana an bhranda "Dul chun cinn trí theicneolaíochtaí", atá mar bhunús leis an gcosán deacair a thrasnaítear go rathúil chuig an deighleog préimhe. Limistéar nach bhfuil sé de cheart ag aon duine comhréiteach a dhéanamh agus nach dtugann sé ach an chuid is fearr. Ráthaíonn an méid nach féidir le Audi agus dornán cuideachtaí eile a dhéanamh éileamh a dhéanamh ar a gcuid táirgí agus paraiméadair chomhchosúla a bhaint amach, ach ualach mór freisin, a éilíonn gluaiseacht leanúnach ar imeall rásúir theicneolaíoch.

Mar chuid den Ghrúpa VW, tá deis ag Audi leas iomlán a bhaint as deiseanna forbartha cuideachta ollmhór. Cibé fadhbanna a bhíonn ag VW, lena gcaiteachas bliantúil T&F de bheagnach 10 billiún euro, tá an grúpa ar bharr an liosta de na 50 cuideachta infheistíochta is airde sa réimse, chun tosaigh ar fathaigh ar nós Samsung Electronics, Microsoft, Intel agus Toyota (arb ionann an luach seo agus díreach os cionn 7 billiún euro). Leis féin, tá Audi gar do BMW sna paraiméadair seo, lena n-infheistíocht de 4,0 billiún euro. Mar sin féin, tagann cuid de na cistí a infheistítear in Audi go hindíreach ó chiste ginearálta an ghrúpa VW, ós rud é go n-úsáideann brandaí eile na forbairtí freisin. I measc phríomhréimsí na gníomhaíochta seo tá teicneolaíochtaí chun struchtúir solais, leictreonaic, tarchur agus, ar ndóigh, thiomáineann a tháirgeadh. Agus anois táimid ag teacht ar an croílár an ábhair seo, atá mar chuid dár sraith, a ionadaíonn réitigh nua-aimseartha i réimse na n-inneall dócháin inmheánaigh. Mar roinn mionlach de VW, áfach, forbraíonn Audi líne ar leith de thraenacha cumhachta atá deartha go príomha nó go heisiach le haghaidh feithiclí Audi, agus inseoimid duit mar gheall orthu anseo.

1.8 TFSI: samhail ardteicneolaíochta ar gach bealach

Téann stair Audi d’innill TFSI ceithre sorcóir inlíne siar go lár 2004, nuair a scaoileadh an chéad turbocharger peitril instealladh díreach EA113 ar domhan mar an 2.0 TFSI. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, bhí leagan níos cumhachtaí den Audi S3 le feiceáil. Cuireadh tús go praiticiúil le forbairt an choincheap mhodúlach EA888 le tiomáint camshaft le slabhra i 2003, go gairid sular tugadh an EA113 isteach le crios uainiúcháin.

Mar sin féin, tógadh an EA888 ón talamh aníos mar inneall domhanda don Ghrúpa VW. Tugadh an chéad ghlúin isteach in 2007 (mar 1.8 TFSI agus 2.0 TFSI); le tabhairt isteach córas uainithe comhla athraitheach Audi Valvelift agus roinnt bearta chun cuimilte inmheánach a laghdú, tugadh faoi deara an dara glúin i 2009, agus lean an tríú glúin (2011 TFSI agus 1.8 TFSI) ag deireadh 2.0. Tá rath dochreidte bainte amach ag an tsraith ceithre-sorcóir EA113 agus EA888 do Audi, ag buachan deich ndámhachtain iomráiteach Inneall Idirnáisiúnta na Bliana agus 10 nInneall is Fearr. Is é tasc na n-innealtóirí inneall modúlach a chruthú le díláithriú 1,8 agus 2,0 lítear, arna oiriúnú do shuiteáil thrasnach agus fadaimseartha araon, le cuimilte agus astaíochtaí inmheánacha go suntasach laghdaithe, ag comhlíonadh ceanglais nua, lena n-áirítear Euro 6, le feidhmíocht fheabhsaithe. seasmhachta agus meáchan laghdaithe. Bunaithe ar an EA888 Generation 3, cruthaíodh agus tugadh isteach an EA888 Generation 3B anuraidh, ag feidhmiú ar phrionsabal cosúil le prionsabal Miller. Labhróimid faoi seo níos déanaí.

Fuaimeann sé seo go maith, ach mar a fheicfimid, tógann sé go leor obair forbartha chun é a bhaint amach. A bhuíochas leis an méadú ar chasmhóiminte ó 250 go 320 Nm i gcomparáid lena réamhtheachtaí 1,8-lítear, is féidir le dearthóirí anois cóimheasa fearas a athrú go cóimheasa níos faide, rud a laghdaíonn ídiú breosla freisin. Is réiteach teicneolaíochta tábhachtach é cur go mór leis an dara ceann, a d'úsáid roinnt cuideachtaí eile ansin. Is píopaí sceite iad seo atá comhtháite sa cheann, a sholáthraíonn an cumas chun teocht oibriúcháin agus gáis fionnuar a bhaint amach go tapa faoi ualach ard agus nach gá an meascán a shaibhriú. Tá réiteach den sórt sin thar a bheith réasúnach, ach freisin an-deacair a chur i bhfeidhm, mar gheall ar an difríocht teocht ollmhór idir na leachtanna ar an dá thaobh de na píopaí bailitheoir. Mar sin féin, áirítear ar na buntáistí freisin go bhféadfaí dearadh níos dlúithe a bheith ann, rud a ráthaíonn, chomh maith le meáchan a laghdú, cosán gáis níos giorra agus níos fearr chuig an tuirbín agus modúl níos dlúithe chun aer comhbhrúite a líonadh agus a fhuarú. Teoiriciúil, fuaimeanna seo freisin bunaidh, ach tá an cur i bhfeidhm praiticiúil dúshlán fíor do ghairmithe réitigh. Chun ceann sorcóra casta a chaitheamh, cruthaíonn siad próiseas speisialta ag baint úsáide as suas le 12 chroí mhiotaleolaíochta.

Rialú fuaraithe solúbtha

Tá fachtóir tábhachtach eile chun ídiú breosla a laghdú bainteach leis an bpróiseas chun teocht oibriúcháin an chuisnithe a bhaint amach. Ligeann córas rialaithe cliste an dara ceann dó a chúrsaíocht a stopadh go hiomlán go dtí go sroicheann sé an teocht oibriúcháin, agus nuair a tharlaíonn sé seo, déantar monatóireacht i gcónaí ar an teocht ag brath ar ualach an innill. Ba dhúshlán mór é limistéar a dhearadh ina ndéanann fuaraithe tuilte ar na píopaí sceite, áit a bhfuil grádán teochta suntasach ann. Chuige seo, forbraíodh samhail ríomhaireachta casta anailíse, lena n-áirítear comhdhéanamh iomlán an gháis / alúmanaim / chuisnithe. Mar gheall ar shainiúlacht théamh láidir áitiúil an leachta sa réimse seo agus an gá ginearálta le rialú teochta is fearr, úsáidtear modúl rialaithe rótar polaiméir, a thagann in áit an teirmeastat traidisiúnta. Mar sin, ag céim an téimh, cuirtear bac iomlán ar chúrsaíocht an chuisnithe.

Dúntar na comhlaí seachtracha go léir agus reoiteann an t-uisce sa seaicéad. Fiú más gá an cábáin a théamh i aimsir fuar, níl an scaipeadh i ngníomh, ach úsáidtear ciorcad speisialta le caidéal leictreach breise, ina scaiptear an sreabhadh timpeall an iomadúil sceite. Ligeann an réiteach seo duit teocht compordach a sholáthar sa chábán i bhfad níos tapúla, agus an cumas chun an t-inneall a théamh go tapa a choinneáil. Nuair a osclaítear an comhla comhfhreagrach, tosaíonn dianchúrsaíocht sreabhach san inneall - is é seo cé chomh tapa agus a shroichtear teocht oibriúcháin an ola, agus ina dhiaidh sin osclaíonn comhla a fhuaraithe. Déantar monatóireacht ar theocht an chuisnithe i bhfíor-am ag brath ar ualach agus luas, idir 85 agus 107 céim (is airde ag luas íseal agus ualach) in ainm cothromaíochta idir laghdú cuimilte agus cosc ​​cnag. Agus ní hé sin go léir - fiú nuair a bhíonn an t-inneall múchta, leanann caidéal leictreach speisialta ag scaipeadh an chuisnithe tríd an léine boil-íogair sa cheann agus turbocharger chun teas a bhaint astu go tapa. Ní dhéanann an dara ceann difear do na bairr léinte chun a n-hypitermia tapa a sheachaint.

Dhá soic in aghaidh an tsorcóra

Go háirithe don inneall seo, chun an leibhéal astaíochta Euro 6 a bhaint amach, tá Audi ag tabhairt isteach den chéad uair córas insteallta le dhá soic in aghaidh an tsorcóra - ceann amháin le haghaidh instealladh díreach agus an ceann eile don iomadúil iontógáil. Mar thoradh ar an gcumas an t-instealladh a rialú go solúbtha ag am ar bith déantar breosla agus aer a mheascadh níos fearr agus laghdaítear astuithe cáithníneacha. Méadaíodh an brú sa chuid insteallta díreach ó 150 go 200 bar. Nuair nach bhfuil an dara ceann ag rith, déantar breosla a scaipeadh freisin trí naisc sheachbhóthar trí injectors sna manifolds iontógáil chun an caidéal ardbhrú a fhuarú.

Nuair a thosaítear an t-inneall, tógann an córas insteallta dírí an meascán, agus déantar instealladh dúbailte chun téamh tapa an chatalaíoch a chinntiú. Soláthraíonn an straitéis seo meascadh níos fearr ag teochtaí ísle gan na codanna fuar miotail den inneall a thuilte. An rud céanna maidir le hualaí troma chun madhmadh a sheachaint. A bhuíochas leis an gcóras fuaraithe iomadúil sceite agus a dhearadh dlúth, is féidir turbocharger aon-scaird (RHF4 ó IHI) a úsáid le probe lambda os a chomhair agus tithíocht déanta as ábhair níos saoire.

Mar thoradh air sin, baintear amach chasmhóimint uasta 320 Nm ag 1400 rpm. Níos suimiúla fós is ea an dáileadh cumhachta le huasluach 160 hp. ar fáil ag 3800 rpm (!) agus fanann sé ag an leibhéal seo suas go dtí 6200 rpm agus tá acmhainneacht shuntasach ann le haghaidh tuilleadh méadaithe (mar sin suiteáil leaganacha éagsúla den 2.0 TFSI, a mhéadaíonn leibhéal an chasmhóiminte sna raonta rpm ard). Mar sin, tá laghdú ar ídiú breosla (12 faoin gcéad) ag gabháil leis an méadú ar chumhacht i gcomparáid lena réamhtheachtaí (faoi 22 faoin gcéad).

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev