Tiomáint tástála VW Polo vs Skoda Mear
Tá go leor ollscoileanna maithe ann, agus tá Princeton agus cúpla seanfhoirgneamh eile atá clúdaithe le eidhneán. Ráthaíonn céim amach as seo seasamh maith, naisc agus beagán snobbery. Má fhéachann tú ar an gcuid is daonlathaí de mhargadh na ngluaisteán, ansin beidh áit le roinnt ar eastáit ...
Tá go leor ollscoileanna maithe ann, ach tá Princeton agus cúpla seanfhoirgneamh eile atá clúdaithe le heidhneáin. Cinntíonn céim amach anseo seasamh maith, naisc agus beagán de snobbery - fiú tar éis an tsaoil na leabhair seo faoi dhaoine a rugadh cothrom. Má fhéachann tú ar na codanna is daonlathaí de mhargadh na ngluaisteán, tá áit ann le roinnt ina ranganna.
Tosaíonn sé ar fad leo siúd a mbíonn gáire ag gach duine leo, agus ansin téann siad ag ceannach - gluaisteáin "Ladas" agus na Síne. An chéad leibhéal eile de bhraistint an bhranda: Hyundai Solaris / Kia Rio, a mhúin don domhan mór gur féidir le carr saor a bheith álainn. Seo na Francaigh ag iarraidh an rud céanna a dhéanamh le níos lú rath. Agus ar deireadh, Volkswagen Polo, a n-imríonn sí stádas tíre déantúsaíochta as mór-léig na hEorpa agus, i ndáiríre, an branda féin. Sa Ghearmáinis, áfach, le blas ar leith na Seice, a deir an Skoda Mear, a bhí le feiceáil ag am nuair a bhí géarghá le nuashonrú cheana féin ar an Polo sedan. Agus d'fhan sé leis, agus rinneamar comparáid idir an Ghearmáinis nuashonraithe agus soplatform na Seice.
Braiteoirí páirceála tosaigh, painéal geal, fuaimíocht mhaith agus roth stiúrtha le trí chainte - an Polo é seo i ndáiríre? Sa phreaspháirc, tugadh an sár-dhíoltóir nuashonraithe tráthnóna, díreach roimh dhúnadh, agus mar sin níorbh fhéidir na hathruithe ar chuma go léir a mheas. Fuair mé taobh thiar den roth níos gaire do mheán oíche agus tar éis cúpla ciliméadar bhí amhras ann nach Polo a bhí anseo, ach Jetta. Ach tá na línte tram ar Ascaill Andropov socraithe ag na pointí go léir - fiú GAZelles, is cosúil, ná pas anseo le roar den sórt sin. Is ábhar go hiomlán difriúil é an soplatform Mear Skoda. Tá an fionraí níos boige, níos ciúine istigh, ach tá cuma ró-shimplí ar an ardaitheoir, fiú amháin sa chumraíocht barr le rothaí 16 orlach agus spoiler beag ar an gcúigiú doras. Glacann Polo a fhóntas agus a chomhchuibheas, Mear - fairsinge agus dinimic nach féidir a thuiscint sa deighleog seo. Ach cad ba cheart duit a roghnú?
Tógtar Polo agus Mear ar an ardán PQ25 céanna, ach ní féidir na samhlacha seo a mheas mar chúpla deartháireacha. Cruthaíodh Polo Sedan le súil, ar an gcéad dul síos, do mhargadh na Rúise. San Eoraip, ní dhíoltar an tsamhail ach i gcorp aischothaithe, agus bliain ina dhiaidh sin tosóidh glúin nua ansin, agus ní bheidh ach ainm aici i gcomhpháirt le Polo na Rúise. A mhalairt ar fad, is samhail Eorpach é Mear, a ndearnadh a táirgeadh a logánú i Kaluga anuraidh. Ach seo an paradacsa: más rud é i margadh na Rúise go bhfuil an t-ardú buiséid fréamhaithe agus go dtagann sé go seasta i liosta na ndíolachán is fearr de réir an AEB, ansin san Eoraip theip ar Mear - níl an tsamhail fiú sa 50 barr don chéad leath na bliana.
Thosaigh Polo Sedan den chéad uair ar mhargadh na Rúise i 2010, agus níl an chéad athlonnú déanta aige ach anois. Níor tháinig aon athrú ar fhuaimdhíonadh lag agus fionraí an-righin, ach tá cuma shuntasach ar an sedan. Agus tá sé seo tábhachtach go háirithe: le blianta beaga anuas, tá Polo ag tosú ag cailliúint níos mó agus níos mó sciar den mhargadh go Hyundai Solaris agus Kia Rio púdraithe. Sedan ró-utilitarian agus leadránach caillte ag "Koreans" ar an liosta trealaimh.
Anois tá Polo díreach chomh maith lena iomaitheoirí. Tá an deireadh tosaigh go maith go háirithe: tá cróim san imeall tuairteora, gríl mhór agus optics nua le xeanón (sainchumas ardleibhéil Baile Átha Troim). Tá rogha eile nach gceanglaíonn leis an deighleog bhuiséid faoi deara go seachtrach freisin - is iad seo na braiteoirí páirceála tosaigh. Sa rang seo, níl a leithéid ag éinne.
I bhfianaise chúlra an Polo athchúlaithe, níl cuma as dáta ar ais-ardaithe na Seice. Tá Mear an-chosúil leis an Octavia níos sine, nach féidir a scríobh ach mar bhreiseán: optics dronuilleogach, gnéithe coirp an-rialta agus fuinneoga móra taobh. Tá spoiler beag ar an gcúigiú doras sa leagan barr freisin. Agus tá an Mear, murab ionann agus an Polo, feistithe le rothaí cóimhiotail 16 orlach sa chumraíocht uasta.
Gaothairí dronuilleogacha déanta as plaisteach saor, painéal tosaigh dubh carbóin agus ábhair chríochnaithe shimplí - seo mar a d’fhan an Polo tar éis athlínithe. Bhí na hathruithe bruite síos go roth stiúrtha nua le trí chainte agus an cumas rogha a ordú le taobh istigh dhá thonna. Mar sin féin, tá sé mícheart plaisteach bog agus leathar a lorg sa deighleog bhuiséid. Anseo, tagann cumas an mhonaróra chun oibriú leis an méid atá aige chun tosaigh, agus mar sin is minic a bhíonn sé níos deacra an taobh istigh de mhúnla saor a chruthú ná an rud céanna a dhéanamh i gceann préimhe. Ar thaobh amháin, níl aon rud speisialta ar an taobh istigh Mear freisin - na hábhair shaor chéanna agus painéal tosaigh modúlach. Chuaigh na Seicigh i dteagmháil leis an dearadh níos cúramach. Seo a chuir siad chrome, anseo - laicir dhubh agus d’athraigh siad faoiseamh an phlaistigh.
Tá sé an-éasca idirdhealú a dhéanamh idir Polo agus Rapid on the go - agus seo in ainneoin an ardán coitianta. I gcás aistarraingt na Seice, a tháinig isteach sa mhargadh ceithre bliana tar éis tús an "Gearmáinis", rinneadh roinnt modhnuithe ar an bhfonnadh. Mhéadaigh innealtóirí an bonn roth agus leathnaigh siad an rian, a bhuíochas sin fuair an Rapid ní hamháin taobh istigh níos fairsinge, ach freisin láimhseáil níos fearr. Tá an cineál fionraí do Rapid agus Polo mar an gcéanna (MacPherson strut chun tosaigh agus bhíoma torsion sa chúl), ach tá difríochtaí dearaidh ó Polo. Tá an fionraí treisithe le haghaidh innill níos troime (Díoltar Rapid le turbodiesels san Eoraip) agus fuair barraí frith-rolla tiubh. Thairis sin, i bhfionraí Rapid na Rúise tá difríochtaí ón leagan Eorpach. Tá luamháin athneartaithe agus slata ceangail ag an t-ardaitheoir atá cóimeáilte Kaluga.
Níl sé éasca an fionraí a phuncháil ar bhóthar salachar: tá na gluaiseachtaí anseo beagnach cosúil le trasnú uirbeach. Ach cuireann cineál agus méid an rubair drochbhóthar i gcuimhne gach uair, rud nach bhfuil comhghaolmhar ar bhealach ar bith leis an gcoincheap “fostaí buiséid”: tá rothaí R16 ag an Mear barr ag a bhfuil boinn bhog Pirelli 225/45.
Níl eagla ar an Volkswagen Polo is costasaí roimh phoillíní nó tonnta móra. Duillín painlessly, gan moilliú síos, is féidir leat beagnach aon míchothromaíocht. Is é an míbhuntáiste is suntasaí den Polo na coscáin druma ar na rothaí cúil. Baineadh úsáid as an réiteach seo anseo chun costas tógála a laghdú (ar an hatchback Polo, chomh maith le ar an Rapid, tá coscáin diosca suiteáilte). Ó luasanna ísle, mhoillíonn an sedan síos go maith, ach ó luasanna mhórbhealaigh 110 km / h laghdaítear go drogallach, gach uair a chaithfidh tú an pedal a bhrú. Níl an fhadhb seo ag Rapid: tá coscáin diosca tosaigh agus cúil suiteáilte ar an leagan barr. Gabhann siad láithreach, cosúil leis an Octavia níos sine, ach d'fhéadfadh na ABS a bheith ag obair beagán níos déanaí: tosaíonn tú ag mothú ar ais chuig an gcos fiú ar chosán fliuch i modhanna uirbeacha.
Má bhí mótair ísealchumhachta mar thréith ag fostaithe stáit níos luaithe (cuimhnigh, mar shampla, Renault Symbol), anois tá gach rud go hiomlán difriúil. Seachnóidh an Mear barr le TSI 1,4-lítear (122 hp) agus giarbhosca DSG róbatach gach duine ina dheighleog ó stad. Spreagann an t-ionadaí is gasta den aicme B (ní áirítear Skoda Fabia RS) gach uair an córas cobhsaíochta a mhúchadh, a ghearrann amach an tarraingt go garbh, a luaithe a thosaíonn tú ag luasghéarú go gasta.
Claífort Nagatinskaya, 6 am, solas tráchta. In aice láimhe (ar chúis éigin faoin tsaighead) tá an Mercedes-Benz C180 roimhe seo ceangailte le dioscaí dubha ollmhóra agus greamán beag Nürburgring ar an bhfuinneog chúl ar chlé. Tugann an dara ceann le tuiscint go mbeidh rás ann anois. Sa chéad ghiar, tá níos mó seans ag an "Gearmánach" mar gheall ar chasmhóimint níos fearr agus tiomáint roth chúl, ach tar éis 60 km / h bhí Mercedes as obair: a luaithe a bhog an DSG go dtí an dara giar, bhí Mear chun tosaigh ag duine amháin agus leath chabhail.
De réir shaintréithe an phas, luasghéaraíonn an Mear go 100 km / h i 9,5 soicind. Níos gaire don scoithphointe, imíonn an díograis de réir a chéile, ach is leor cúlchiste sá an ais-ardaithe de 200 Nm le mais 1 kg chun luasghéarú go dinimiciúil ó aon luas cathrach. Tá an Polo nuashonraithe socair agus tomhaiste, leis an 230-each-chumhacht is gnách astaithe agus tarchur uathoibríoch 105-luas áineasa. Go teicniúil, is fíorfhostaí buiséid é an Polo fós. Cuirtear na haonaid seo i láthair sa leagan barr, agus amach anseo geallann Volkswagen go dtosóidh sé ag díol Polo le hinneall cosúil leis an Mear. Gheobhaidh an leagan sin innéacs GT agus ní sheolfaidh sé ach leis an DSG. Idir an dá linn, ní mór dúinn a bheith sásta gan mórán: dinimic mhaol ag leibhéal 6 s go "na céadta" agus ídiú breosla, mar atá ar Mear ghasta. Ach tá an t-inneall seo thar a bheith iontaofa agus gan dochar do cháilíocht an bhreosla: is é acmhainn an aonaid sula ndéantar é a ollchóiriú, de réir athbhreithnithe na n-úinéirí ar na fóraim, 12,1-500 míle ciliméadar.
Nuair a chuaigh an Polo sedan isteach i margadh na Rúise, dhíol sé ar $ 5 - cúig bliana ó shin, bhí an tsamhail ar cheann de na carranna eachtracha is saoire sa Rúis. Tar éis athlínithe, cosnaíonn an bunleagan $ 326 ar a laghad. Táimid ag caint faoi charr le hinneall gásailín 7-each-chumhacht, giarbhosca láimhe agus trealamh caighdeánach ar a laghad. Ach anseo, freisin, tá roghanna ag Polo nach raibh ag fostaí stáit amháin sa bhunachar sonraí le roinnt blianta. Mar shampla, dhá mhála aeir tosaigh, 407 fhuinneog chumhachta agus aerchóiriú.
Tá roth stiúrtha leathair, rialú aeráide, suíocháin téite agus córas ilmheán ag leibhéil arda Baile Átha Troim. Le hinneall barr (105 hp) agus tarchur uathoibríoch, cosnóidh an leagan seo $ 9 ar a laghad. Tá an chuid eile de na roghanna ar fáil i mbaisc. Go deimhin, is féidir leat beagnach aon trealamh a chuireann Volkswagen ar fáil don Jetta níos sine a ordú. Cuimsíonn an cumraíochta gaoth-ghaoth téite, rialú cúrsála, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, braiteoirí solais agus báistí, fuinneoga tinted fuinneog cúil, ESP, Bluetooth agus málaí aeir taobh. Níos déanaí, tairgfear an Polo le optics dé-xeanón agus ilmheán nua leis an bhfeidhm MirrorLink, a ligeann duit íomhá a thaispeáint ó fhón cliste.
Le raon iomlán de threalamh atá ar fáil, tá praghas an Polo cheana féin anois (gan optaic dé-xeanón, MirrorLink agus inneall turbo san áireamh) ag druidim le $ 10 - beagnach mar an gcéanna leis an mbonn Jetta (ó $ 693). Tá costas $10 ar an gcóip tástála. Beidh costas níos mó fós ar Skoda Rapid sa mhodhnú barr - ó $533. Méadóidh trealamh breise (optaice xeanón, braiteoirí páirceála cúil, cnaipe tosaithe an innill agus ilmheán) praghas an chairr de bheagnach $10. Sin faoi cé mhéad is dócha a chosnaíonn an Polo leis an inneall nua sa leagan GT. Cad é an ráta dollar - fostaithe den sórt sin agus stáit.
