Suite Lexus GS F.
Tiomáint Tástála

Suite Lexus GS F.

Arís eile mhothaigh mé fuaim gásailín VXNUMX íon-astaithe go nádúrtha, agus arís osclaíodh an chréacht ar a dtugtar gnáth-astaíochtaí agus ídiú breosla. Cé nach bhfuil sé fíor go n-ídíonn innill turbocharged níos lú breosla ná innill a astaítear go nádúrtha, ar a laghad ní ar innill throttle oscailte leathan, cruthaíodh innill nach raibh astaithe go dearfach mar gheall orthu roimh chur amú staire. Is beag duine atá fágtha ar an margadh, mar sin caithfimid aird níos mó a thabhairt orthu.

Caithfidh an Lexus GS F dul san iomaíocht le hiomaitheoirí mór-ainmneacha (turbo) mar an BMW M5, Audi S6 agus Mercedes-AMG leis an ainmniú E 63. Ach don chath seo le Tríonóid Naofa na Gearmáine, tá an t-arm ceart aige: cúig lítear , V8, 477 "fórsaí capall", tarchur uathoibríoch ocht luas agus gach rud eile, seachas tiomáint an roth chúl. Agus an praghas: don bhonn amháin beidh ort 123 míle euro a asbhaint. Níl mórán réamhrá ag teastáil ó Lexus mar tá ag éirí go hiontach leis mar bhranda só Toyota, go háirithe sna Stáit Aontaithe. Má tá tú ag miongháire nach dócha go gcuimhneoidh tú ar Lexus sula gceannóidh tú carr spóirt toisc nach bhfuil aon traidisiún nó eolas ceart aige, ba mhaith liom an tsamhail LFA barr-deireadh a chur in iúl. Mar sin ní bhaineann sé le haineolas nó easpa míleáiste sa réimse seo. Ná bímis roghnach: tá níos lú cumhachta ag an GS F ná a chuid iomaitheoirí, ach má fhéachaimid go réasúnach, is cuma más 10, 20 nó 30 faoin gcéad an difríocht idir a gcumhacht, mar is gnách. go leor.

Tá níos mó ná go leor fianaise ann maidir leis an éileamh seo: ciallaíonn sciorradh iomlán i Lexus luas barr 270 ciliméadar san uair, 4,6 soicind ó 0 go 100, paisinéirí scanraithe agus úsáideoirí eagla áiteanna poiblí. Is maith go bhfógraíonn sé go bhfuil sé ag teacht le fuaim an innill, a mhéadaíonn na cainteoirí trí na cainteoirí. Soláthraíonn cainteoirí os comhair an chábáin neart inchloiste an innill, agus soláthraíonn na cainteoirí cúil píopa sceite rábach. Fuaimeann sé aisteach, ach tá an rud éifeachtach. Ar dtús, tá an V-12 ciúin, réidh agus gan a bheith tuirsiúil ar chor ar bith le haghaidh tascanna laethúla. Le tiomáint measartha, ídíonn sé thart ar 255 lítear, rud nach bhfuil mórán do charr chomh cumhachtach agus chomh feistithe (um, féachann tú ar na bróga, 35/19 ZR 275 sa tosaigh agus 35/19 ZR4.000 sa chúl). Ach tosaíonn an fhilíocht ag 7.250 rpm agus críochnaíonn sí ag díreach 12,3 rpm, nuair a bhíonn an t-inneall (a bhfuil brístí brionnaithe, iontógáil tíotáiniam agus comhlaí sceite, agus instealladh breosla díreach a sheachadann cóimheas comhbhrúite suas le 1: XNUMX) ag scamhóga iomlána. agus déan dearmad faoi chóras fuaime Mark Levinson.

Mura bhfuair tú aird na ndaoine a théann thart le calipéirí coscáin oráiste, péint ghorm tocsaineach, nó oiriúintí snáithín carbóin ar na spoilers tosaigh agus cúil, is cinnte go bhfaighidh tú fuaim leis. Íseal, de ghnáth V-XNUMX, ach ag athbhreithnithe níos airde, freisin, minicíochtaí sláintiúla iomlána agus cearta sotalach. Bhuel, nuair a athraíonn tú an clár tiomána ansin ó Eco go Normal agus ansin go dána go Sport S agus Sport S +, is féidir tús a chur leis an spraoi. Tá tiomáint roth chúl agus tarchur uathoibríoch ocht luas den scoth le haistriú roth stiúrtha le cúnamh lug foirfe, agus má bhí siad ciúin agus réidh roimhe seo, tá an teaglaim fiáin agus roaring go tobann. Roars an t-inneall, briseann an tarchur le gach athrú fearas, agus tá súile móra ag an tiománaí nuair a chaithfidh sé an carr babhta dhá thonna a choinneáil ar an mbóthar.

Faigheann sé cúnamh ón gclár TVD (Torque Vectoring Differential), a rialaíonn treo an chasmhóiminte chuig an rothar leis an greim is fearr: ciallaíonn an caighdeán go dtéann leanaí chuig naíolanna, slalom paisinéir crua ar bhóthar sléibhe agus gan ach an tiománaí a rianú leis clogad. ar pholagán oiriúnach. Admhaím go hionraic nár mhúch mé an córas ESP ach faoi dhó: ar dtús, freagrúlacht an ghluaisteáin a sheiceáil gan é a bheith ag obair, agus sa dara háit, mar iarracht chun mo mheabhair a chothromú, ag rá má leomhfainn fós. Bhí an bóthar fliuch i gcónaí, agus mar sin bhí na rothaí cúil ag iarraidh dul i bhfad níos faide i gcúinne, rud atá taitneamhach ar an mbóthar agus rud beag scanrúil ar bhóithre sleamhain sléibhe na Slóivéine.

Caithfidh tú a bheith an-chúramach anseo. Mar gheall go raibh muid ag tiomáint de réir rialacha an bhóthair, bhí an tomhaltas idir 17 agus 23 lítear, chaill boinn Dunlop cuid de na héadaí dubha, in ainneoin an bhoinn sleamhain, agus na tacaí taobh ar na suíocháin den scoth, sa bhreis ar an gcóras ESP, dóite amach sa chúpla lá sin. ... Thaitin gach rud leis an tiománaí. Cad nár thaitin linn? Stiúradh nach bhfuil sofhreagrach go leor sa chlár tiomána Sport S +, roinnt cnaipí agus lasca a mheabhraíonn an Yaris nó Auris, agus clog analógach a léirigh uaireanta fillte ró-thapa. Ag dul i leataobh, tá sé cruthaithe ag an GS F go bhfuil snaidhm ag Lexus freisin chun an carr spóirt ceart a thógáil, agus léirigh sé nach gá an ghruaim atá ag BMW M5 chun taitneamh iomlán a bhaint as taobh thiar den roth. Tá a fhios agus fiú ag Lexus conas.

Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Suite Lexus GS F.

Máistir sonraí

Costas samhail tástála: 122.900 €
Cumhacht:351kW (477


KM)

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 8-sorcóir - 4-stróc - V8 - peitril - díláithriú 4.969 cm3 - cumhacht uasta 351 kW (477 hp) ag 7.100 rpm - chasmhóiminte uasta 530 Nm ag 4.800-5.600 rpm.
Aistriú fuinnimh: tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn tosaigh 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), cúil 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Cumas: barrluas 270 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 4,6 s - ídiú breosla (ECE) 11,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 260 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.865 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.320 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.915 mm - leithead 1.845 mm - airde 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 482 l - umar breosla 66 l.

Add a comment