Tiomáint tástála Lexus RX 450h
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Lexus RX 450h

Nuair a chuir Lexus é féin isteach go hoifigiúil ar mhargadh na hEorpa, ní núíosach a bhí ann a thuilleadh; Chuir na Meiriceánaigh fáilte mhór roimhe agus tá guth maith aige i ngach áit. Anseo ghlac connoisseurs lena íomhá mhaith láithreach, agus tá daoine eile ag “téamh” go mall.

Tarlaíonn sé go bhfuil an tsraith RX ar an gceann is mó aitheanta san Eoraip, cé go mb’fhéidir nach raibh sé beartaithe ag Toyota, faraor, Lexus, é sin a dhéanamh. Ach níl aon rud tromchúiseach, nó b'fhéidir níos fearr fós: tá an RX tar éis bogadh go radacach, cé nach bhfuil sé go díreach le sonraí díolacháin, isteach sa rang só SUV mór. Agus ar fad, ba é an leagan hibrideach an ceann is fearr: tá suas le 95 faoin gcéad de Erics a dhíoltar san Eoraip hibrideach!

Léirigh scaoileadh nua hibrideach Ericks (go neamhbheartaithe b’fhéidir) cé chomh tapa agus atá teicneolaíocht cheannródaíoch ag dul in aois; níl ach ceithre bliana caite ó cuireadh 400h i láthair, agus anseo cheana 450h, feabhsaíodh go dána i ngach gné.

Le gluaisteáin nua, is é an áit is éasca le tosú ar an ardán. Tá an ceann nua seo i gcomparáid leis an gceann roimhe seo (agus tagróidh gach comparáid don 400h roimhe seo!) Sa chrotch tá dhá ceintiméadar níos faide agus tá sé ag fás i ngach treo. Íslíodh an t-inneall beagán (tá lár an domhantarraingthe níos ísle!), Agus cuireadh na rothaí níos mó (19-orlach anois) níos gaire dá chéile.

Tá na rothaí tosaigh ceangailte le hacastóir dea-innealta roimhe seo, lena n-áirítear barra sway níos tiús, agus tá acastóir uile-nua, níos éadroime agus níos lú spáis (15cm níos leithne!) agus iltreoracha ar na cúil. Chomh maith leis sin a forbraíodh le déanaí tá ionsúire turrainge aeir nua le ceithre shuíomh ar airde an bolg agus leis an bhféidearthacht ísliú freisin le cnaipe sa tosaithe - chun luchtú isteach sa bhróg beagnach 500-lítear a éascú.

Féadfaidh tú breis a íoc freisin as cobhsaitheoirí gníomhacha, a bhfuil mótar leictreach gan scuab acu sa lár, a théann i bhfeidhm, tríd an taobh comhfhreagrach, ar beagnach 40 faoin gcéad níos lú tilt i gcoirnéil ina bhfuil an fórsa lártheifeacha 0, an tairiseach imtharraingthe. Tá an pointe iomlán, ar ndóigh, sa leictreonaic, chomh maith leis an bhfionraí aeir. Ba chóir tagairt a dhéanamh freisin don stiúradh cumhachta leictreachais níos géire agus don charachtar níos freagraí sa chaibidil seo.

Tugann sé seo dúinn croílár an ghluaisteáin seo: an tiomáint hibrideach. Fanann an dearadh bunúsach mar an gcéanna (inneall gásailín agus mótar leictreach do na rothaí tosaigh, mótar leictreach breise do na rothaí cúil), ach rinneadh gach ceann dá chomhpháirteanna a bheachtú.

Feidhmíonn an peitreal V6 anois de réir phrionsabal Atkinson (timthriall ionghabhála leathnaithe, mar sin comhbhrú "moillithe", mar sin caillteanais iontógáil agus sceite laghdaithe agus dá bhrí sin teochtaí gáis sceite níos ísle), fuaraíonn sé athchúrsaíocht an gháis sceite (EGR) agus téann sé suas inneall fuar chuisnithe ag úsáid gáis sceite.

Tá an dá mhótar leictreach mar an gcéanna roimhe seo ach tá chasmhóimint tairiseach níos airde acu mar gheall ar fhuarú feabhsaithe. Is é croí an chroí seo aonad rialaithe an chórais tiomána, atá ocht gcileagram (anois 22) níos éadroime anois.

Tá an t-earra tiomána mar an gcéanna go bunúsach, ach feabhsaítear arís é: frithchuimilt inmheánach laghdaithe, dé-lingne feabhsaithe, agus tá an sreangán tiomána á rialú ag intleacht shaorga a chinneann, i measc rudaí eile, an bhfuil an carr ag dul suas an cnoc nó síos an cnoc. Níor éalaigh fiú cadhnraí le toisí seachtracha níos lú, níos éadroime agus níos fuaraithe, feabhsuithe.

Is hibrideach fíor é an RX 450h mar is féidir é a rith ar pheitreal amháin, ar leictreachas amháin nó ar an dá cheann ag an am céanna agus nuair a bhaintear an gás féadfaidh sé roinnt fuinnimh a chur amú ar bhealach eile. Mar sin féin, tá trí mhodh nua curtha leis: Eco (rialú níos déine ar tharchur gáis agus oibriú teoranta an aerchóirithe), EV (gníomhachtú láimhe an tiomáint leictreach, ach amháin suas le 40 ciliméadar in aghaidh na huaire agus uasmhéid de thrí chiliméadar) agus sneachta (greim níos fearr ar sneachta).

B’fhéidir níos mó ná an taobh amuigh agus an taobh istigh, atá difriúil ón 400h, tá nuálaíochtaí agus feabhsuithe eile tábhachtach don tiománaí (agus do phaisinéirí). Tá torann agus tonnchrith níos ciúine ná riamh mar gheall ar fheabhsuithe ar na sonraí istigh is lú, agus tá dhá bhreisiú nua ar an gcábán.

Tá an scáileán ceann-suas (Head Up Display) leis na sonraí is tábhachtaí nua don RX (tá na siombailí bán) agus tá an réiteach chun na feistí tánaisteacha a rialú go hiomlán nua. Ina measc seo tá nascleanúint (40 ghigibheart de spás diosca, an Eoraip go léir), córas fuaime, aerchóiriú, teileafón agus socruithe, agus rialaíonn an tiománaí nó an comh-tiománaí iad ag úsáid feiste ilfheistiúcháin a bhreathnaíonn agus a oibríonn go mór cosúil le luch ríomhaire.

Tá an cás, rud beag i gcuimhne iDrive, eirgeanamaíochta agus iomasach. Sna tomhasairí, in ionad tachometer, tá táscaire córas hibrideach a thaispeánann tomhaltas fuinnimh (is féidir leis an tiománaí an scáileán lárionad a ghlaoch ar an taispeáint mhionsonraithe clasaiceach ach athdheartha), agus i measc na tomhasairí tá scáileán ilfheidhme. á rialú ag an tiománaí as an roth stiúrtha ilfheidhmeach (ha!) Chomh maith leis sin nua.

Tá fiú oiriúntóir aer leictreach, nuair a bhíonn muid in aice láimhe, níos eacnamaíche agus níos ciúine anois. Mar sin féin, is féidir an córas fuaime a bheith níos airde, agus is féidir leis an leagan is costasaí (Mark Levinson) suas le 15 cainteoir a bheith aige. Agus iad ag páirceáil, is fearr dhá cheamara a rialú: ceann sa chúl agus ceann sa scáthán taobh amuigh ceart.

Ag an am céanna, cosúil le deich mála aeir caighdeánach, ESP uasghrádaithe, leathar inmheánach caighdeánach i dhá leagan, incrimint níos mó inmheánach ná seachtrach (dála an scéil: tá 450h ceintiméadar níos faide, ceithre cinn níos leithne agus 1 agus níos airde), fiú sliotáin laghdaithe do insí coirp agus comhéifeacht inmharthanachta friotaíochta aeir (5, 0) i bhfoirm liostú tirim fíricí.

Agus tá sé seo go léir soiléir: is é an RX 450h fós - ar a laghad i dtéarmaí powertrain - gem teicniúil. Seachas sin, níl sé i bhfad taobh thiar ach an oiread. Is féidir leat a rá freisin: dhá tonna trealaimh.

Ach is ceist eile í an bhfuil gá ag duine éigin i ndáiríre (an teicníc seo). Is é an bealach is éasca chun cabhrú leat le seo ar an bhfíric go bhfuil an 450h 10 faoin gcéad níos cumhachtaí agus ag an am céanna 23 faoin gcéad níos eacnamaí ná a réamhtheachtaí. Níl?

Múnla: Lexus RX 450h

uaschumhacht tiomána iomlán kW (hp) ag 1 / nóim: 220 (299) gan aon sonraí

inneall (dearadh): 6-sorcóir, H 60 °

fritháireamh (cm?): 3.456

uaschumhacht (kW / hp ag 1 / nóim): 183 (249) ag 6.000

chasmhóimint uasta (Nm ag 1 / nóim): 317 ag 4.800

uaschumhacht an mhótair leictreach tosaigh kW (hp) ag 1 / nóim: 123 (167) ag 4.500

chasmhóimint uasta an mhótair leictreach tosaigh (Nm) ag 1 / nóim: 335 ó 0 go 1.500

uaschumhacht an mhótair leictreach cúil kW (hp) ag 1 / nóim: 50 (86) ag 4.600

chasmhóimint uasta an mhótair leictreach cúil (Nm) ag 1 / nóim: 139 ó 0 go 650

giarbhosca, tiomáint: Athraitheoir pláinéadach (6), E-4WD

chun tosaigh ar: fráma cúnta, fionraí aonair, struthanna earraigh duille, cros-bharra triantánacha,

cobhsaitheoir (le haghaidh muirear breise: fionraí aeir agus gníomhach.

cobhsaitheoir)

seo caite ag: fráma cúnta, acastóir le tras-ráillí triantánacha dúbailte agus fadaimseartha

treoir, spriongaí scriú, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir (le haghaidh

formhuirear: fionraí aeir agus cobhsaitheoir gníomhach)

roth roth (mm): 2.740

fad × leithead × airde (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 le racaí dín)

stoc (l): 496 / gan aon sonraí

Cuar-mheáchan (kg): 2.110

luas uasta (km / h): 200

luasghéarú 0-100 km / h (s): 7, 8

Ídiú breosla comhcheangailte ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc

Add a comment