Tiomáint tástála Porsche Macan PP
Ní pacáiste spóirt é an Pacáiste Feidhmíochta sa ghnáthchiall, ach samhail Macan neamhspleách, mar a léirítear de réir scála na bhfeabhsuithe. Mar a chreidtear go coitianta, níor chuir innealtóirí Porsche teorainn leo féin ach an t-inneall a threisiú.
Nuair a thiomáineann tú an Porsche Macan Turbo is cumhachtaí le Pacáiste Feidhmíochta bíonn codladh ort - ní iontas ar bith é. Cuirtear an comhartha "80" in ionad an chomhartha "50", agus is mór an t-áthas an uasmhéid 100 km / h sa Laplainn. Cuidíonn na sealanna a théann an crosbhealach go hálainn, i sciorradh, le beagán a mhisniú.
Téann comhghleacaí salach ar a lámha go neamhbhalbh agus é ag cuardach cnaipe a mhúchann an roth stiúrtha téite. Tar éis cuardach fada, tharlaíonn sé go bhfuil sé i bhfolach sa chuid íochtarach den imeall. Ag dul go dtí an Artach, rinneamar insliú críochnúil, ach taobh amuigh den fhuinneog ní raibh ann ach -1 Celsius, shnámh na droichid sneachta ar feadh an bhóthair, agus leáigh an screamh sneachta rollta faoi na rothaí in áiteanna agus d'iompaigh sé ina oighear. Tá na luasteorainneacha dochta intuigthe, ach níl siad taobh thiar de roth Porsche.
N’fheadar conas a théann an áit i bhfeidhm ar rátáil an ghluaisteáin. Bliain ó shin, ar serpentines caol Tenerife, áit ar eitil bord glas an bhus rialta cúpla ceintiméadar ón scáthán, ba chosúil go raibh an Macan GTS beagnach in easnamh sa spórt. Anois tá sé go flúirseach: tá an Macan Turbo PP ró-chumhachtach agus tapa do gheimhreadh na Laplainne - 440 hp. agus 600 Nm de chasmhóimint. Fiú amháin i mód ciúin, ídíonn sé níos mó ná 12 lítear gásailín agus is ar éigean is féidir é a choinneáil laistigh de na luasanna ceadaithe. Mar sin féin, is cosúil nach bhfuil na srianta scríofa don trasdul Porsche. A bhuíochas d’obair chomhordaithe na leictreonaice agus na tiomána uile-roth, ní cosúil go bhfuil an bóthar chomh sleamhain agus atá sé i ndáiríre.
Móide 40 hp agus móide 50 Nm de chasmhóimint - déanann an Pacáiste Feidhmíochta an Macan Turbo 6 km / h níos tapa, luasghéarú níos tapa 0,2 s i mód Sport Plus. Mar thoradh ar 4,2 soicind go "céad", tá an Macan seo níos gasta ná an Cayenne Turbo agus an bonn 911 Carrera, agus é níos lú ná iad ar an luas is mó - 272 km san uair.
Níor stop Porsche ach an t-inneall a threisiú: tugann an Pacáiste Feidhmíochta le tuiscint go bhfuil fionraí earraigh íslithe 15 mm agus dioscaí coscáin tosaigh le trastomhas méadaithe. Cuimsíonn an trealamh bunúsach an Pacáiste Sport Chrono agus córas sceite spóirt.
Cuirtear plaic snáithín carbóin ar chlúdach an innill maisiúil chun a thaispeáint go bhfuil Pacáiste Athoibrithe Eisiatach feistithe ar an bhfeithicil. Ach ón taobh amuigh, ní féidir Macan den sórt sin a aithint ó Turbo rialta, ach amháin go bhfuil sé "ina shuí" thíos. Go háirithe an leagan le fionraí aeir - leis, déantar imréiteach na talún a rialáil, ach de réir réamhshocraithe laghdaítear é le ceintiméadar eile.
Déanta na fírinne, ní pacáiste spóirt é seo sa ghnáthchiall, ach samhail neamhspleách, mar a léirítear de réir scála na bhfeabhsuithe. Níl an t-inneall V6 a úsáideann Porsche ar an Macan S, GTS agus Turbos ídithe go fóill, ach tá ainmneacha na múnlaí traidisiúnta beagnach críochnaithe. Tá an cárta trumpa - an leagan barr den Turbo S - fós ró-luath le taispeáint, agus beidh láithreacht an Phacáiste Feidhmíochta sa todhchaí níos cumhachtaí fós.
“Má dhéanaimid SUV a chomhlíonann ár gcaighdeáin cháilíochta lenár lógó, is cinnte go mbeidh tóir air,” shainmhínigh Ferry Porsche príomh veicteoir fhorbairt Porsche mar charr spóirt a bhfuil cúl aige, ach a raibh súil leis go mbeadh éileamh ar ghluaisteáin sa deighleog SUV sa todhchaí. Cibé rud a thugann an chuideachta faoi níos déanaí, carr spóirt a bhí ann. Sa bhliain 2002, bhí an Cayenne, an chéad duine a rugadh i rang nua don chuideachta, ina mhúnla comhréitigh ar go leor bealaí. Sna laethanta sin, bhí cumas tras-tíre fós tábhachtach do mheaisíní den sórt sin. Le hathrú na nglún, cuma leaganacha nua cosúil leis an GTS, d’éirigh sé níos lú agus níos lú lasmuigh den bhóthar agus níos mó agus níos éadroma.
Tá tarchur easbhóthair ag an Macan agus fiú leagan díosail, ach níos spórtúla ná aon trasrian eile. Maidir leis an leagan Turbo is gasta, tá sé tábhachtach béim a leagan ar an chleamhnas le gluaisteáin spóirt atá ceangailte leis an gcúl, agus is é sin an fáth go dtairgtear an pacáiste Turbo dó: rothaí 21 orlach le dearadh 911 Turbo, eilimintí dubha agus taobh istigh dubh le leathar, Alcantara agus Baile Átha Troim snáithín carbóin.
Ón Audi Q5, a úsáideadh mar dheontóir, d’fhág innealtóirí Porsche sciath sciath, painéal urláir agus scéim fionraí. Ar mhaithe le meáchan a laghdú, tréigeadh an tiomáint buan uile-roth, agus rinneadh an corp níos doichte. Ar mhaithe le inrialaitheacht níos fearr, aistríodh an stiúradh cumhachta leictreachais chuig an iarnród, agus laghdaíodh an cóimheas stiúrtha.
Tógtar domhan istigh “Macan” de réir chanóin chlasaiceacha Porsche agus ní thacaíonn sé le treocht na gcnaipí fisiciúla atá ag crapadh - tá líon mór díobh ar an tollán lárnach, timpeall an roghnóra tarchuir, amhail is dá mbeifeá sa cockpit. Ach, cá háit eile chun an oiread sin feidhmeanna a chur? Mar shampla, is féidir le paisinéirí tosaigh athrú ar leithligh ní amháin ar theocht an rialaithe aeráide, ach freisin treo an tsreafa aeir agus a dhéine.
Déanann an córas nua um Bainistíocht Cumarsáide Porsche (PCM) an sean agus an nua a chumasc gan uaim. Tá aonad rialaithe le dhá chnap bhabhta agus cnaipí íostach le haghaidh tacar iomlán in easnamh ach deic caiséad san áit a bhfuil an lógó. Tá sé seo, mar aon leis an bezel tosaigh ard agus scaipthe dials babhta faoin scáthlán, mar chuid den stíliú sínithe a threoraíonn an taifead ó ghluaisteáin spóirt na 1960idí. Tá sé tábhachtach go leagfadh Makan agus samhlacha nua eile béim ar leanúnachas, ar an nasc géiniteach leis an 911.
Mar sin féin, beidh fiú seanchreidmheach inveterate a dhiúltaíonn gach rud céadfach a chroitheadh ina chiontuithe. Imoibríonn an scáileán seacht n-orlach go tapa agus go toilteanach le teagmháil na méara, feiceann sé cur chuige na láimhe roimh ré, ag nochtadh príomh-mhíreanna an roghchláir. Ach má ardaíonn an mhéar ón mbun, ó na cnaipí fisiciúla, ansin ní thugann na braiteoirí faoi deara an ghluaiseacht seo i gcónaí. Tá grafaicí an roghchláir ar ardchaighdeán, mar atá i bhformhór na bhfón cliste nua-aimseartha, ach níl PCM Porsche cairdiúil ach le gairis Apple, ar chúis éigin ag déanamh neamhaird ar Android.
Ag dul go dtí an Cayenne i seomra, tógann an Macan amach é. Mura n-athraíonn tú an chassis chun socruithe a chomhrac agus mura mbrúlann tú go crua ar an gcos gáis - is é sin, bog ar feadh bharra uachtarach na luasteorainneacha - is carr compordach paisinéirí é seo. Tá an fionraí níos doichte ná na Cayenne's, ach láimhseálann sé tógáil oighir go maith fós. Tá an cábáin ciúin, ní bhuaileann an t-inneall le toirt iomarcach. Nuair a chuireann tú an carr i mód Sport +, casann sé isteach i gcarr spóirt ard agus gruama. De réir réamhshocraithe, aistrítear níos mó tarraingt ar chúl anseo, agus tá na rothaí tosaigh ceangailte le clutch ilphláta. Is furasta beatha an ghluaisteáin a chur isteach i sciorradh faoi tharraingt. I gcoirnéil, tá an Macan níos doichte go suntasach, go háirithe carr le difreálach gníomhach Porsche Torque Vectoring Plus.
Tá an córas rialaithe cobhsaíochta (PSM) tiúnta níos déine anseo chun carr spóirt athbhunaithe a ghabháil. Agus ní lagaíonn a greim an oiread i modhanna spóirt agus a dhéanann sé leis an Cayenne. Tá suíomh speisialta ag an PSM, arna ghníomhachtú ag cnaipe ar leithligh: ann, ceadaíonn an leictreonaic sleamhnú, ach ag an am céanna leanann sé ag rialú an mheaisín. Féadfaidh tú an cobhsú a mhúchadh go hiomlán agus muinín a bheith agat as an gcóras tiomána uile-roth, a dháileann tarraingt go solúbtha idir na hacastóirí, ag troid i gcoinne sleamhnú. Ag stopadh ar oighear lom, tosaíonn an Macan go mall, le roinnt sciorradh. Ní dócha gur bhuail sé leis na 4,4 s a gealladh go “céad”, ach tá an bealach a choinníonn sé gluaiseacht cobhsaí ar dhromchla an-sleamhain go hiontach.
Is é $ 7 an formhuirear don Phacáiste Feidhmíochta, rud nach bhfuil mórán ag smaoineamh ar phraghsanna roghanna Porsche. Mar shampla, iarrann córais fuaime préimhe Burmester beagnach $ 253. Mar sin is é $ 3 an chlib praghas tosaigh don Macan Turbo PP. is féidir a bheith "níos troime" go héasca ag roinnt milliún.
Tá díolacháin na Macan ar domhan níos mó ná an Cayenne cheana féin, ach sa Rúis tá an-tóir ar an tsamhail stádais níos sine agus níos mó fós. Ach cad má fhéachann tú ar an Macan ó uillinn atá beagán difriúil? Ní mar thrasrian, ach mar charr spóirt tiomána uile-aimsire uile-aimsire: modh easbhóthair, an cumas imréiteach talún agus fionraí dian ar fhuinneamh a mhéadú i mód compordach. Tugann an Pacáiste Feidhmíochta dinimic agus cáilíochtaí an ghluaisteáin nach dtugann an BMW X4 ná an Mercedes-Benz GLC sa deighleog meánmhéide.
| Pacáiste Feidhmíochta Porsche Macan Turbo | ||
| Cineál comhlachta | Crossover | |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Rothaí, mm | 2807 | |
| Mm Imréiteach talún | 165-175 | |
| Toirt trunk | 500-1500 | |
| Curb meáchan, kg | 1925 | |
| Ollmheáchan | 2550 | |
| cineál innill | Peitreal V6 turbocharged | |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | 3604 | |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, RCP7 | |
| Max. luas, km / h | 272 | |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 4,4 | |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Praghas ó, $. | 87 640 |
