Tiomáint tástála Lada Largus 2021
An "X-aghaidh" leathdhéanach, an salon ón gcéad "Duster" agus an t-ocht-chomhla atá beo go síoraí - a dtéann an Lada is praiticiúla isteach sa deichiú bliain dá saol 
Tá an todhchaí anseo cheana, agus tá cuma Lada Largus nuashonraithe air. Mura bhfeabhsaíonn geilleagar na Rúise go tobann, is cosúil gur só é trasphlandú VW Polo isteach i gcorp Mear Skoda agus tweaks buiséid eile. Tar éis an tsaoil, is é "Largus" go bunúsach wagon stáisiún Dacia Logan den chéad ghlúin. Nuair a tháinig an tsamhail seo isteach inár margadh in 2012 faoin mbranda Lada, chuir na Rómánaigh an chéad "Logan" eile i láthair. Tá naoi mbliana caite, agus tá an tríú leagan faighte ag an Eoraip cheana féin.
Agus is é seo an cás go díreach nuair atá sé éagórach ligean do gach madra AvtoVAZ dul síos. Féach ar an Renault Duster nua le beagnach milliún go leith - agus tuigfidh tú conas a éiríonn dul chun cinn teicniúil sna dálaí reatha. I Togliatti, d’oibrigh siad go docht de réir Roosevelt: déan gach is féidir leat, leis an méid atá agat, cá bhfuil tú. Agus is éacht beagnach gaisce é an méadú ar bhunphraghas vaigín an stáisiúin ach 22 míle rúbal.
Ar an airgead seo, tabharfar duit, ar an gcéad dul síos, dearadh difriúil - agus tá an chuma air gurb é seo an "X-aghaidh" leathdhéanach nua i stair Lada. Tar éis an tsaoil, d’fhág Steve Mattin ballaí Togliatti, agus gan ach athstíláil Vesta dhá bhliain déanach agus an cumasc le Dacia, nach bhfuil cuma an-spreagúil air fós.
Fuair Largus ceannlampaí beagán modhnaithe ón Logan "dara", a raibh cochall, tuairteoir agus gríl radaitheora nua línithe timpeall air, agus scátháin ó Vesta le comharthaí cas comhtháite mar bhónas - tá na fender tosaigh, faoi seach, "glan" anois , gan bolgáin. Ach leis an gcuid cúil shocraigh siad gan aon rud a dhéanamh ar chor ar bith, ionas nach gcaithfí an buiséad luachmhar - agus cé mhéid is féidir leat a chruthú ansin, in dhá lóchrann ceartingearacha?
Ach tá i bhfad níos mó athruithe sa chábán - áfach, déantar gach rud de réir an phrionsabail chéanna eacnamaíoch. Bhí painéal tosaigh ann ón gcéad "Logan" - tháinig sé ón gcéad "Duster", leis an scáthlán patrún céanna ar na hionstraimí agus na tráidirí le haghaidh rudaí sa chuid uachtarach. Bhí uirlisí ó "Kalina" - cruach ó "Logan", gan ach scálaí oráiste deartha do gach "Lada" nua-aimseartha.
Tá eolas pianmhar ar na sean-ilmheáin MediaNav le nascleanúint agus scáileán fad-suite faded ó na “fostaithe stáit” Renault agus Lada XRay, ach roimhe sin ní raibh sé ann ach an oiread. Dála an scéil, ag an am céanna, rinneadh an ailtireacht leictreonach ina hiomláine a nuashonrú: anois úsáidtear an leagan céanna de T4 anseo agus atá ar Logan / Sandero / XRay.
Os a choinne sin, roinntear XRay leis an Largus agus leis an roth stiúrtha, nach bhfuil níos deise agus níos áisiúla ná an ceann a úsáideadh roimhe seo ... Ach ná bí ag smaoineamh gur laghdaíodh an nuashonrú iomlán go sciúradh i bpáirteanna breise ó rudaí eile samhlacha den chomhghuaillíocht. Mar shampla, bhí armrest a raibh súil leis le fada le bosca beag le feiceáil idir na suíocháin, agus is leo féin na cártaí dorais anseo - agus eochracha rialtóir na fuinneoige aistrithe ón gconsól ionaid. Sa treo eile, is é sin, chuig an consól, chuaigh na cnaipí chun na suíocháin tosaigh a théamh, a bhí i bhfolach roimhe seo ar bhallaí na piliúir, ar imirce. Is é an t-aon trua ná go bhfuil an luamhán stiúrtha chun na scátháin a choigeartú ina suí faoin “gcosc láimhe”: ní fhéadfaí an eachtra eirgeanamaíochta ársa seo a ruaigeadh gan mórán fola.
Ach thug athdhíriú a lán roghanna nach raibh ar fáil roimhe seo. Is féidir Largus a cheannach anois le roth stiúrtha téite agus gaothscáth (cé go bhfuil na snáitheanna chomh tiubh go gcuireann siad isteach go mór ar an radharc), tá calafort USB, asraon 12 bholt ag paisinéirí sa dara sraith agus, arís, piliúir téite, cuirtear braiteoirí solais agus báistí ar fáil, tá rialú cúrsála, ceamara amharc-chúl - agus fiú an eochair i ngach leibhéal Baile Átha Troim “fásta” anois, le barr caith amach. An mbraitheann tú cá bhfuil Lada ag dul? Ó shamhail utilitarian amháin casann Largus ina ghnáthcharr dóibh siúd ar mian leo tiomáint le roinnt chompord ar a laghad ar airgead íosta. Níl ort ach a chur, i “bhfostaí stáit” na réaltachta nua.
Ní féidir mothúcháin a thabhairt nua, áfach - tá siad sean agus níl siad chomh maith. Tuigeann an corp láithreach go bhfuil sé sna cathaoireacha míchompordacha Logan éagruthacha, cé go bhfuil tacaíocht chliathánach fheabhsaithe acu. Níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe fós le haghaidh sroichte, mar sin suíonn tú i vorkoryaku, nó le hairm sínte - ar a dheis tá an luamhán céanna de na "meicnic" cúig luas Renault.
Is minic go gcaithfidh siad wield, toisc nach dtéann an leagan tástála de Chrois Largus le 106-chomhla 16-each-chumhacht "asúite" go macánta. Níl aon ghearáin speisialta ann faoin mótar féin: tá eolas aige ó Ladas eile agus, go ginearálta, bíonn sé ceanúil agus sofhreagrach. Ach iarrann péire luaidhe i bhfad níos giorra anseo. Fiú má dhéanann tú dearmad faoi na luasteorainneacha go léir agus má dhéanann tú iarracht an Largus a théamh go dtí an pas uasta 170 km / h, ní éireoidh leat - níl sa chumhacht ach suas le céad go leith, agus fiú sa cheathrú fearas, agus tá an cúigiú cuid gan úsáid.
Caithfear fulaingt ó tharchur “fada” den sórt sin fiú sa chathair. Tá an dinimic chomh dubhach sin go bhfuaimeann an t-aon argóint dhearfach mar seo: ar an láimh eile, is féidir leat an carr seo a thiomáint i ngach áit agus i gcónaí chomh fada agus is féidir gan cur isteach ar rud ar bith. Is díol suntais é go bhfuil an “ocht-chomhla” is óige, a cheaptar a bheith sa veain agus na vaigíní stáisiúin is inacmhainne (ach ní an leagan Cross), níos géire fós.
Déanta na fírinne, ba cheart go mbeadh iontas ar dhuine go bhfuil an mótar seo fós beo i 2021 - agus fiú modhnaithe go críochnúil. Ach tuigeann tusa agus mise gach rud cheana féin, ceart? Dá bhrí sin, ní mór dúinn buíochas a ghabháil le hinnealtóirí VAZ as a gcuid oibre: tá ceann sorcóra nua, comhlaí, brístí, slata ceangail, camshaft, iarnród breosla, clúdach comhla - i bhfocal, ní dhearna na hathruithe difear ach don bhloc féin , iontógáil agus sceite. Is cosúil nach bhfuil an toradh ach an-bheag: 90 fórsa in ionad 87, 143 Nm in ionad 140 ... Ach thosaigh an t-inneall ag tarraingt i bhfad níos fearr ag an mbun, agus tá sé seo tábhachtach don chathair. Agus is tábhachtaí fós, is dócha go bhfaighidh an Granta an t-inneall céanna go luath. Rud atá ag iompú ó rogha thar a bheith saor go rogha réasúnta saor.
Má fhillimid ar an Largus, ansin agus muid ag bogadh ní thugann sé aon rud nua: an fionraí dlúth céanna, do-airithe, an roth stiúrtha doiléir agus casúr céanna - i mbeagán focal, géineolaíocht an ardáin B0 ina fhoirm bhunaidh agus leasaithe. Is é an t-aon rud atá ann ná go bhfuil cónaitheoirí Togliatti go hiontach, beagnach ag obair de láimh ar fhuaimdhíonadh: cibé áit a ngreamaíonn tú, cumhdaitheoireacht agus líneálacha breise nó, ar an rud is measa, plocóidí i gcuas.
Agus oibríonn sé! Go deimhin, i Largus anois, mura bhfuil sé ciúin, ansin tá sé inghlactha - fiú nuair a chasann tú an t-inneall le fuaim imfhálaithe, ag iarraidh gan a bheith ag cailliúint don Gazelle comharsanachta, nó ag brostú le 130 km / h “saor” ar an mhórbhealach agus ag mothú cosúil le laoch.
Fíor, níl de phribhléid ag an "Shumka" caidéalaithe ach na leibhéil Baile Átha Troim Luxe níos sine, a gcaithfidh tú 898 rúbal a íoc ina leith i gcás an ghnáth-Largus agus 900 i gcás an leagain Cross. Ach tá pacáiste roghnach Prestige ann freisin, díreach le roth stiúrtha téite, suíochán gaoithe agus suíocháin chúl, chomh maith le cumhacht don dara ró. Mar sin, cosnóidh Cros Largus lánfheistithe i gcumraíocht seacht suíochán 938 rúbal - sea, beagnach milliún do Logan modhnaithe na glúine seo caite.
