Tiomáint tástála Land Rover Freelander agus Volvo XC 60: Bráithre fola éagsúla
Tá sé fíor. Deartháireacha ar an ardán iad an fear diana Rover Freelander agus an Volvo XC 60 galánta. Uasghrádaíodh an dá mhúnla le déanaí agus tá siad feistithe anois leis na hinnill díosail is cumhachtaí, rud a léiríonn gur féidir fiú gaolta dlúth den sórt sin a bheith go hiomlán difriúil.
Is dócha, níor shamhlaigh aon duine a leithéid de rud - ansin, le tosú tapa an Premier Auto Group (PAG). Sa lá atá inniu ann, chuir samhlacha SUV, ar cuireadh tús lena bhforbairt in am faoi choimirce Ford, línte tionóil na monarchana a bhí i seilbh an ghrúpa Indiach Tata (Land Rover) agus an t-údar imní Síneach Geely (Volvo) amach.
Mar sin féin, is siblíní iad an Freelander agus Volvo XC 60, mar gheall ar fiú tar éis an nuashonraithe, roinneann siad an t-ardán céanna, an Ford C1 mar a thugtar air. I measc na siblíní eile sa teaghlach fairsing C1 tá an Focus agus C-Max, chomh maith leis an Volvo V40 agus Ford Transit Connect. Ní gá go mbeadh na rudaí seo go léir ar eolas agat; Rud atá níos suimiúla, in éineacht leis an ardán is coiteann don dá shamhail SUV, is ea an córas dé-tarchurtha, a chuimsíonn clutch Haldex ach a bhfuil carachtar go hiomlán difriúil aige.
Tá costas níos ísle ag Volvo XC 60
Tá bonn roth níos mó ná aon cheintiméadar déag agus fad beagnach 60 ceintiméadar ag an gceann is mó den bheirt deartháireacha, an Volvo XC 13 - beagnach an difríocht chéanna agus atá idir dhá rang éagsúla. In aice leis, tá cuma an Freelander beagnach sleek, cé go bhfuil sé beagán níos airde agus níos leithne ná an Volvo XC 60. Agus níos troime - toisc go bhfuil gach ceann de shliocht an C1 ag meáchan beagnach dhá thonna, go háirithe ós rud é go dtagann an dá mhúnla i leaganacha dea-mhótaraithe agus feistithe den sórt sin. . Ag 1866 kg, tá an Volvo XC 60 díreach 69 kg níos éadroime ná a iomaitheoir.
Tar éis uasghrádú an gheimhridh seo caite, tá línte trealaimh nua ag Freelander; is é an cás sa chomparáid seo ná SE Dinimiciúla. Tá a threalamh caighdeánach chomh saibhir go bhfuil sé deacair smaoineamh ar rud ar bith a d'fhéadfaí a lua sa liosta tairiscintí breise, ach amháin b'fhéidir nascleanúint tiomáint crua le haghaidh 3511 levs. Ansin an praghas ar an leagan le díosail 2,2-lítear agus 190 hp. .s. déantar BGN 88 uirthi agus folaíonn sé tarchur uathoibríoch sé-luas, rothaí 011-orlach agus cumhdaitheoireachta leathair dhá-ton. Cosnaíonn an Volvo XC 19 i bhfad níos lú, 81 leva a bheith cruinn, nuair is aonad díosail cúig-sorcóir 970-lítear é le 60 hp. Comhcheanglaíonn sé freisin tarchur dé agus uathoibríoch i bpacáiste Móiminteam nach bhfuil chomh saibhir.
Tá an tástáil Volvo XC 60 feistithe le rothaí 18-orlach (17 n-orlach mar chaighdeán) agus chassis oiriúnaitheach ar feadh 4331 leva san iomlán, a chuirtear san áireamh, in ainm cirt, sa mheasúnú. Tá an Volvo níos costasaí ach níos laige níos lú ná 27 hp. níos fearr ná inneall ceithre-sorcóir 190-hp an Freelander, ach déanann inneall cúig-sorcóir an XC 60 an difríocht sin dofheicthe - agus thar cionn. Agus é báúil ach i gcónaí ar leith, tarraingíonn sé an carr Sualainne leis an diongbháilteacht chéanna - ar a laghad de réir dearcadh suibiachtúla. Tá braite stopuaireadóir cúpla deichiú níos airde, ach níl tionchar suntasach acu ar thiomáint laethúil.
Níos tábhachtaí fós, tá traein tiomána an XC 60 ag iompar go fiáin. Agus é ag luasghéarú, déanann tarchur uathoibríoch Land Rover cuardach go deifir ar an bhfearas ceart uaireanta agus ansin téann sé ar aghaidh le díoltas, sábhálann an Volvo XC 60 aistriú síos agus braitheann sé ar an uaschasmhóimint a bhí ar fáil roimhe seo de 500 rpm (420 Nm ag 1500 rpm). Is féidir leat a shábháil go héasca ar idirghabháil láimhe le plátaí lasc taobh thiar den roth stiúrtha; Is costas iomlán roghnach é formhuirear 341 leva dóibh.
Taispeánann an t-inneall cúig sorcóir atá beagáinín ionadh níos lú ídiú breosla ná an ceithre sorcóir. I ngach disciplín, amhail caighdeán, íosmhéid agus meán don tástáil, cláraíonn sé na luachanna is fearr le cúpla deichiú cuid de lítear, rud a fhágann go bhfuil buntáiste i rátálacha Volvo XC 60.
Ar an mbóthar, léiríonn an XC 60 dinimic beagán níos fearr.
Agus iompar bóthair á mheas, éiríonn níos fearr arís leis an Volvo XC 60. Ní hionann an dá SUV agus láimhseáil dhinimiciúil, ach ar an iomlán, casann an Volvo XC 60 níos toilteanaí agus níos intuartha ná Land Rover, nach minic a roghnaíonn siad idir clumsiness agus hipirghníomhaíocht hasty. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an gcóras stiúrtha, a imoibríonn go dona leis an mbóthar agus a imoibríonn go neamhfhoirmiúil le suíomh lár an roth stiúrtha. Ina theannta sin, tá gluaiseachtaí coirp Landy níos suntasaí mar gheall ar na socruithe níos boige.
Tá an dá fheithicil thar a bheith sábháilte ar an mbóthar toisc go bhfuil a gcórais chobhsaíochta leictreonacha airdeallach agus leanúnach maidir le féin-rialú a choinneáil. Sa Freelander, tá siad beagán níos tapa agus níos géire, rud nach botún é, i bhfianaise na treochta follasaí atá ann chun siúil.
Tá coscáin réasúnta, mura bhfuil siad iontach, ag an dá mhúnla, agus admhaíonn an Freelander laige amháin: le coscáin téite, glacann an carr 42 méadar chun stop a chur ag 100 msu - in ainneoin na mbonn 19-orlach.
Ina theannta sin, is mór an bac iad na boinn seo nuair a chaithfidh Land Rover a thallann easbhóthair a thaispeáint. Is mór an náire é seo, mar gheall ar an disciplín seo tá sé i bhfad níos fearr ná a ghaol sa tSualainn. Ligeann an Córas caighdeánach Freagartha Tír-raon, lena mhodhanna tiomána éagsúla, do chleachtaí ar tír-raon garbh nach dócha go réiteoidh mórchuid na gcustaiméirí Freelander.
De réir mar a oireann don chatagóir feithicle seo, is tarracóirí maithe iad an dá mhúnla SUV. Dá bhrí sin, tá sé níos dothuigthe fós nach bhfuil an gléas tarraingthe ar fáil ach mar chúlpháirtí atá suiteáilte ag an díoltóir faoi seach. Mar sin cosnaíonn barra tarraingthe soghluaiste Volvo XC 60 675 euro sa Ghearmáin gan costais suiteála agus clárúcháin.
Tá go leor tallainne ag an Volvo XC 60
Ar an iomlán, tá an Volvo XC 60 beagán níos praiticiúla ná dhá ghluaisteán, cé go bhfuil níos lú spáis bagáiste aige. Is féidir a chúl suíocháin a fhilleadh síos chun dromchla cothrom, éasca le húsáid a dhéanamh, agus scarann clúdach an-úsáideach an stoc nuair is gá ualaí beaga a iompar. Chomh maith leis sin, cé gur ar tháille bhreise (962 lev.), is féidir leat tiomáint leictreach a ordú don chlúdach cúil - gach rud nach bhfuil ar fáil do Freelander.
Ina theannta sin, níl an Breatnach an-chairdiúil i leith a phaisinéirí. Is fíor go dtógann sé cnapáin sách fada ar an mbóthar, ach bíonn cnapáin ghearra ina gcúis le gluaiseachtaí coirp gan scíth, a bhíonn, go háirithe ar an mhórbhealach, an-chráite agus is féidir leo a bheith mar thoradh ar rothaí móra agus leathan. Láimhseálann an Volvo XC60 seo ar fad níos fearr, ar a laghad leis an bhfionraí oiriúnaitheach i mód Chompord. Ansin, fiú nuair a bhíonn sé luchtaithe go hiomlán, ní chailleann an carr a bhéasa dea-bhrí; ag an am céanna, tá na suíocháin tosaigh agus cúil ar chaighdeán níos fearr agus níos compordaí.
Cuireann sé freisin leis an gceannaireacht dhaingean a bhuaigh an Volvo XC 60 an duel seo idir deartháireacha.
Téacs: Heinrich Lingner
Conclúid
1.Volvo XC 60 D4 AWD
Pointí 493
Is é an XC 60 an ceann is cothroime den dá ghluaisteán. Bhuaigh sé thar inneall níos eacnamaí, trealamh sábháilteachta níos saibhre agus drivability dinimiciúil níos fearr. Mar sin féin, tá níos lú spáis sa mhúnla.
2.Land Rover Freelander SD4
Pointí 458
Sa aicme seo de mhúnlaí SUV, tá an Freelander suite go uathúil mar gheall ar a spás flaithiúil istigh agus a thallann ar leith le haghaidh tiomána easbhóthair. Dá bhrí sin, is léir go bhfuil a lucht tacaíochta réidh chun a laigí i réimse na dinimic a mhaitheamh.
sonraí teicniúla
| Samhail | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dinimiciúla |
| Inneall agus tarchur | ||
| Líon na sorcóirí / cineál innill: | Sraitheanna 5-sorcóir | Sraitheanna 4-sorcóir |
| Toirt oibre: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Líonadh éigeantach: | turbocharger | turbocharger |
| Cumhacht:: | 163 k.s. (120 kW) ag 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) ag 3500 rpm |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm @ 1500 rpm | 420 Nm @ 2000 rpm |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | dúbailte le cuimsiú | dúbailte le cuimsiú |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | Uathoibríoch 6-luas | Uathoibríoch 6-luas |
| Caighdeán astaíochta: | Euro 5 | Euro 5 |
| Taispeánann CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Breosla: | díosail | díosail |
| Praghas | ||
| Bunphraghas: | BGN 81 | BGN 88 |
| Toisí agus meáchan | ||
| Rothaí: | 2774 mm | 2660 mm |
| Rian tosaigh / cúil: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Toisí seachtracha | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Fad × Leithead × Airde): | ||
| Glanmheáchan (tomhaiste): | 1866 kg | 1935 kg |
| Táirge úsáideach: | 639 kg | 570 kg |
| Meáchan iomlán incheadaithe: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. ag casadh: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trailed (le coscáin): | 2000 kg | 2000 kg |
| An comhlacht | ||
| Féach ar: | SUV | SUV |
| Doirse / Suíocháin: | 4/5 | 4/5 |
| Boinn Meaisín Tástála | ||
| Boinn (tosaigh / cúil): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V. |
| Rothaí (tosaigh / cúil): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Luasghéarú | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 leis | 6,6 leis |
| 0-100 km / h: | 11,1 leis | 10,1 leis |
| 0-120 km / h: | 16,1 leis | 15,3 leis |
| 0-130 km / h: | 19 leis | 18,6 leis |
| 0-160 km / h: | 32,5 leis | 33,7 leis |
| 0-180 km / h: | 49,9 leis | |
| 0-100 km / h (sonraí táirgeachta): | 10,9 leis | 8,7 leis |
| Uasmhéid. luas (tomhaiste): | 190 km / u | 190 km / u |
| Uasmhéid. luas (sonraí táirgeachta): | 190 km / u | 190 km / u |
| Achair choscánaithe | ||
| Coscáin fuar 100 km / h folamh: | 38,6 m | 39,8 m |
| Coscáin fuar 100 km / h le hualach: | 38,9 m | 40,9 m |
| Tomhaltas breosla | ||
| Tomhaltas sa tástáil l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (bealach tástála ar ams): | 6,5 | 7,2 |
| uasmhéid: | 10,9 | 11,7 |
| Sonraí táirgeachta Tomhaltas (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
