Tiomáint tástála GAC GS8
Tugaimid faoi deara go bhfuil carisma agus cumas tras-tíre ag an SUV ón Meán-Ríocht, agus mínímid freisin an chaoi a bhfuil sé ceart fós é a ghlaoch
Ní raibh gnáthbhóthar riamh chuig sléibhte Romantsevskie mar a thugtar orthu gar do shráidbhaile Konduki, réigiún Tula, ach éiríonn le lucht saoire agus turasóirí dul go dtí an sean-chairéal fiú sa aimsir is measa. D'iompaigh báistí agus sneachta sneachta mhí Aibreáin an cosán tríd an bpáirc ina bhoglach láibeach, agus mar sin tá comharthaí ar na crainn leis na focail "Trucail tarraingthe easbhóthair" agus uimhir fóin.
Ar na cnoic ghainmheacha, a d'fhan sna háiteanna inar baineadh gual donn, tarraingítear daoine ní amháin trí radhairc chosmaí go hiomlán, ach freisin tríd an deis iad féin a thriail ar chrua lasmuigh den bhóthar. Tar éis duit praiseach na páirce a shárú, is féidir leat dul i bhfostú cheana féin ar na sléibhte iad féin, atá comhdhéanta d’ithir an-sleamhain, breac le ulcers faoileán agus bearnaí. Ní tasc éasca é dreapadh go barr in aimsir den sórt sin, fiú amháin le haghaidh meaisín tromchúiseach.
Is é an rud is mó a chuireann mearbhall ar charr na Síne anseo agus anois ná an t-imréiteach measartha talún. Éilíonn an monaróir nach bhfuil ann ach 162 mm, atá beag fiú i gcomparáid le himréiteach crosairí níos tromchúisí, ach éiríonn go maith leis an tiomáint uile-roth GAC ar chré slaodach. Is é an rud is mó ná an córas cobhsaíochta a mhúchadh roimh ré agus trajectory a roghnú gan poill shuntasacha, ionas nach suífidh tú ar an mbun agus gan stopadh sa sciodar seo.
Caithfidh tú monatóireacht a dhéanamh ar an luas, toisc go n-athraíonn an ESP siar go 80 km / h agus go ndéanann sé an tarraingt a thrasnú láithreach, agus é a chur i staid sách íogair. Ní chuidíonn an rogha “washer” le roghnú mód ach oiread, ach tá mothú ann gurb é an algartam sneachta is fearr a oibríonn i láib.
Ar dhromchla níos deacra, tá sé níos éasca cheana féin, agus cabhraíonn an tiomáint cliste ceithre roth leis an gcnoc a dhreapadh. Má chrochfaidh tú ceann de na rothaí trí thimpiste, oibreoidh aithris réasúnta éifeachtach ar ghlais tras-roth. Ach tá sé deacair fós dul go dtí an barr: tosaíonn na rothaí ag sleamhnú agus ag sleamhnú, agus tá geoiméadracht an choirp in easnamh go soiléir cheana féin. Tá - pátrúnacht na ngluaisteán níos tromchúisí, go soiléir nach sroicheann an "China Land Cruiser". Agus níor cheart.
Is fiú tosú leis nach SUV é seo ar chor ar bith. Tá GAC GS8 tógtha ar chassis modúlach CPMA meánaosta a ceannaíodh ó FIAT. Rinne na hIodálaigh air, mar shampla, na sedans Alfa Romeo 166 agus Tráchtas Lancia, chuir na Sínigh an t-ardán i gcrích le haghaidh crosaire mór agus chuir siad tiomáint uile-roth in oiriúint. Tá comhlacht monocóque ag an GS8, fionraí il-nasc carr paisinéirí, inneall trasnánach agus clutch rialaithe go leictreonach.
Is í an íoróin ná gur éirigh chomh mór agus chomh láidir leis an gcrosadh go raibh teideal an "Kruzak" Síneach greamaithe dó láithreach, gan fiú na tréithe teicniúla a chur i gcomparáid. Agus, má fhéachann tú go géar, is cosúil go bhfuil an GAC GS8 níos lú fós, cé go bhfuil sé 4,8 méadar ar fhad agus beagnach dhá mhéadar ar leithead, tá sé thart ar an bpíosa mór céanna spáis pháirceála sa charrchlós.
Breathnaíonn sé díreach chomh soladach ar an mbóthar, agus ó uillinneacha áirithe tá sé beagnach níos measa ná an Toyota tagartha: tuairteoir cumhachtach, gríl radaitheora ollmhór le bíomaí cróm tiubh agus bailiúchán iomlán d’eilimintí solais a bailíodh i gceannlampaí de chruth atá dochreidte go hiomlán. Ar chúl, níl an carr chomh comhchuí agus tá cuma mhachnamhach air faoi leibhéal na gloine, ach is cosúil go bhfuil an stíliú foriomlán sách láidir.
Tugann sé seo go léir ar an mbóthar an éifeacht an-mhaith ar a bhfuil úinéirí Toyota Land Cruiser sásta $ 65 ar a laghad a íoc: scipeáil GAC GS497 go tapa chun tosaigh, agus fiú éirí as le cuma iontais. Ina theannta sin, de ghnáth ní bhíonn an trasdul féin in aghaidh tiomántán treallúsach, mar is gnách go seasann sé ar an mbóthar agus go bhféadann sé luas measartha ard a choinneáil go héasca.
Forbraíonn an t-inneall turbo dhá lítear 190 hp réasúnta. ó. agus i modhanna sibhialta is cosúil go bhfuil sé an-ard-chasmhóiminte. Bíonn an carr mór ag cromadh go clasaiceach ar a rothaí cúil agus é ag luasghéarú ar an urlár, bíonn an t-inneall ag crith go réasúnta agus tugann sé mothú maith dinimic do phaisinéirí, cé go ndeir na sonraíochtaí measartha 10,5 soicind leis na "céadta". Oibríonn an “uathoibríoch” sé luas go leordhóthanach, ach uaireanta tosaíonn sé ag luas ag luasanna rianta, ag léim amach go luas níos ísle agus é ag tiomáint suas an cnoc. Bíonn sé deacair ar an inneall 2 thonna maise a tharraingt le haeradinimic chearnach ar luasanna i bhfad os cionn céad.
Tá modhanna spóirt agus eacnamaíocha an aonaid chumhachta sách treallach: ní athraíonn carachtar an ghluaisteáin go suntasach, ach sa dara ceann, tá tiomáint uile-roth díchumasaithe, rud a chiallaíonn nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóthar tirim. Seachas sin, ní thiteann tomhaltas breosla faoi bhun 10 lítear. Ní dhéanann an t-athrú modhanna difear do chobhsaíocht na gluaiseachta - is gnách go seasann an GAC GS8 ar an mbóthar agus ní shníonn sé ón ngluaiseacht is lú sa roth stiúrtha.
Tá an chompord ar an leibhéal freisin, agus ní leagann an chassis ach béim ar an tuiscint go bhfuil carr mór láidir ann. Ach ar siúntaí crua asfalt, tosaíonn an carr agus déanann sé torann le fionraí, amhail is dá mbeadh chassis easbhóthair trom ann faoin urlár. Níl an GAC GS8 mór in ann mionchoigeartú a dhéanamh ar bhéasa tiomána, ach is cosúil go gcomhlíonann sé a choinníollach $ 26 ina iomláine, ní hamháin leis an gcumas tiomáint go maorga ar an mbóthar, ach freastal go compordach ar phaisinéirí freisin.
Chun tús a chur leis, caithfear a rá go bhfuil an trasnú istigh chomh mór agus is cosúil ón taobh amuigh. Tá gach leagan seacht suíochán, agus gan mórán áibhéil ar théama an tríú ró. Tá machnamh maith déanta ar "Gailearaí", agus é glasáilte go clasaiceach san urlár, filleann sé go héasca ar a áit agus ní thairgeann sé na cluasa a plugáil le glúine do marcaigh ar airde meánach, ach, ar mhaithe le compord, beidh orthu an tolg dara sraith ar aghaidh beagáinín. Leis an spás atá ar fáil, is féidir é seo a dhéanamh go hiomlán gan phian.
Tá a rialú aeráide féin ag paisinéirí sa dara sraith le táscaire glas corraitheach, calafoirt luchtaithe USB agus asraon 220 volta le haghaidh giuirléidí níos tromchúisí. Breathnaíonn foireann uirlisí an tiománaí níos nua-aimseartha, ach freisin gan lúbadh i dtreo na bpainéal tadhaill: tá gach rud faoi rialú na n-eochracha, agus is roghnóir seasta traidisiúnta an roghnóir “uathoibríoch”. Ní fada é seo, áfach - tá carr nuashonraithe á tháirgeadh cheana féin sa tSín, ina bhfanfaidh cnaipí ar a laghad.
Tá dhá scáileán ann cheana: scáileán tadhaill 10 n-orlach ar an consól agus ceann eile idir na dials ionstraime. Tá na grafaicí in ord ansin agus ansiúd, ach úsáidtear an ceann lárnach gan choinne freisin mar mhonatóir do cheamara ar leithligh den chrios dall: is fiú an comhartha cas ar dheis a chasadh air, agus pictiúr dá bhfuil ag tarlú ar an starboard taobh le feiceáil ar an taispeáint.
Seachas an soilsiú deas atmaisféarach i ndathanna éagsúla, is é an ceamara “breise” an t-aon teicneolaíocht neamhghnách ar an meaisín seo. Seachas sin, tá gach rud gnáth go clasaiceach anseo, agus is ábhar iontais é seo do charr as tír nach bhfuil traidisiúin ann fós maidir le teicneolaíocht na ngluaisteán.
Breathnaíonn an taobh istigh den stíl nua-aimseartha srianta, ach níl sé bocht, socraítear na heochracha go néata go néata, tá na hábhair ar chaighdeán réasúnta maith, agus tá an tionól le moladh. Tá an t-eirgeanamaíocht agus an bailchríoch chomh gnáth sin nár mhaith leat fiú a fháil amach an bhfuil na Sínigh ag iarraidh leatherette a dhíol, mar shampla, faoi leathar fíor. Ar a laghad i dteagmháil, tá gach rud cuma nádúrtha agus ar ardchaighdeán.
Ba cheart breathnú ar thrasnuithe móra mar an Hyundai Santa Fe nó Toyota Highlander mar iomaitheoirí díreacha chuig an GAC GS8, ach ní féidir leat éirí as an gcomparáid mhothúchánach leis an Land Cruiser fós. Beidh an trasdul Síneach níos saoire ná an dá rud, agus is gnách go mbíonn sé deacair an chosúlacht stíle leis an “Kruzak” agus an mhachnamh amhairc, más cuma leo i ndáiríre, a mheas in airgead.
Is é $ 24 an praghas íosta. le haghaidh pacáiste eisiach tiomána roth tosaigh GE, a chuimsíonn ceannlampaí xeanón, rothaí 862 n-orlach, braiteoir báistí, grianghloine, gaoth gaoithe téite agus roth stiúrtha, suíochán tiománaí leictreach agus aeráil suíochán tosaigh.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Cineál | SUV |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4836/1910/1770 |
| Rothaí, mm | 2800 |
| Mm Imréiteach talún | 162 |
| Toirt trunk, l | 270-900-1600 |
| Curb meáchan, kg | 1990 |
| Ollmheáchan | 2515 |
| cineál innill | Turbo gásailín R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1991 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 190 ag 5200 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | 300 ag 1750-4000 |
| Tarchur, tiomáint | Iomlán, 6-st. AKP |
| Luas uasta, km / h | 185 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 10,5 |
| Tomhaltas breosla, gáire. l / 100 km | n. d. |
| Praghas ó, $. | 30 102 |
