Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Ábhar
Ar thaistil tú riamh san Iodáil agus ar choinnigh tú do shúile ar oscailt? Anseo agus ansiúd ar na bóithre tuaithe is féidir le duine teacht ar Villas luxurious i bhfolach taobh thiar de sconsaí arda, go minic dea-choimeádta crann nó, níos cruinne, toir ornáideacha, agus taobh thiar dóibh - páirceanna le crainn d'aois agus bóthar foirceannadh brablach síneadh go dtí an Villa. Ag an deireadh, ag bun an staighre ag dul go dtí an Villa, faoi dhá leon cloiche ollmhór snoite, tá Lancia Ypsilon páirceáilte.
Tiomáineann Dia Tráchtas, Quattroporte Maserati b’fhéidir, is é Ypsilon é. Bean, bean ina príomhchúrsa, bean a fhágann suimeanna neamhtheoranta airgid chuig áilleoirí, gruagairí, giomnáisíní, Trussardi, Gucci, Armani. Tá a fhios ag an mbean cad atá uaithi.
Nuair a dhíríonn tú do mhéar ar bhean, ar bhean, nó ar bhean i gcoitinne, bíonn an baol ann i gcónaí labhairt faoi chauvinism. Bíodh sé mar seo: tá mac ag an mbean agus an duine uasal sa mhír thuas, fear óg de thart ar fiche le féasóg breá groomed, gruaig lonrach meántéarmach agus gúna blasta.
Tá a fhios ag fear óg conas taitneamh a bhaint as an saol; éisteann sé go dícheallach le léachtaí ag Dámh na nEalaíon, cothaíonn sé a íomhá go cúramach, agus is é Upsilon a rogha féin. Tá Punto ró-phlódaithe dó.
Ar ndóigh, is féidir le rudaí a bheith an-difriúil, ní éisteann an Eoraip le Lancia ar chor ar bith, ach má fhéachann duine ar bith taobh thiar de ghluaisteáin den sórt sin, tá rud amháin cinnte: tá a fhios acu go díreach cad atá á lorg acu agus tá sin go leor de réir a gcuma. Ciallaíonn sé seo an rud is mó dó sa saol; ar an airgead céanna, bheadh sé imithe abhaile le Stilo, ach ní thuigeann ach Upsilon a sheasamh ina shochaí. Nó ar a laghad cé leis a bhfuil sé ag iarraidh baint a bheith aige.
Níl Lancia, aka Ypsilon, do gach duine. Tá sé ceart ag duine ar bith a cheapann go réasúnach i dtosach. Féach ar Upsilon: ar an airgead céanna, is féidir leat punt i bhfad níos cumhachtaí a cheannach, gan trácht ar Punto níos úsáidí nó rud éigin. Mar gheall air seo, cuirim an gnáth-Ghearmáinis as an áireamh láithreach agus gach duine atá ag iarraidh a bheith go comhfhiosach nó go fo-chomhfhiosach. Tá ciorcal na ndaoine (inár gcúinne den phláinéid ar a laghad) ag cúngú go gasta.
Ar ámharaí an tsaoil! Cé chomh leadránach a bheadh an domhan dá mbeadh gach duine cosúil le ceannaitheoirí tipiciúla Lancia. Cé a sheasfadh amach? Mar sin ná bí ag súil go liostálfaidh mé na gnéithe Ypsilon atá go maith go teicniúil. Tá gach rud taobh thiar de na suíocháin tosaigh faoi bhun an mheáin sa spás.
Tá sé deacair cheana féin dul ann, go háirithe ós rud é go dtéann cúl an suíocháin tosaigh, nuair a fhillteann tú é, go simplí ar ais go dtí a seasamh bunaidh. Tar éis duit an binse cúil a bhaint amach, a bhfuil, dála an scéil, "ach" dhá shuíochán, gheobhaidh tú amach nach bhfuil mórán spáis ann le haghaidh wrinkles. Maidir le ceannphoill suas le méadar go leith, a bhfuil gleacaíocht fós ina phléisiúr, tá áit ann, agus beidh sé go maith le haghaidh poodle bhean, ach an-míchompordach do dhuine fásta. B’fhéidir nach mbeidh áit ar bith aige chun a chosa a chur.
Trunk? Ceart go leor, tá a fhios agat go bhfuil an teicníc seo faoi chraiceann Ypsilon Puntov, ar peaca bunaidh é inniu (a thuilleadh) mar go dtugaimid aghaidh air seo freisin le brandaí (nó fadhbanna) atá níos iomadúla sa tSlóivéin, ach glacaim leis go bhfuil tú mar sin ansin bí ag súil go mbeidh an méid a fheiceann tú agus a úsáideann tú go garbh ag leibhéal Punta.
Bhuel, ó d'fhoghlaim tú rud éigin ón alt thuas, níl. Is féidir leis an stoc a bheith ar an méid Panda, agus Panda - i bprionsabal - suas le daoine go hiomlán difriúil. Ar an gcéad dul síos, tá sé níos lú cheana féin i gcainníocht nó i ndearadh (teicniúil) ná Ypsilon.
Caithfidh tú Upsilon a thuiscint lena bhreathnaidí agus lena íomhá agus teicníc cumarsáide an-mhaith a iarraidh air. Agus níl aon chion ann, ní suntasach ar a laghad. Má roghnaíonn tú a bhfuil á dhéanamh againn anois, roghnaigh tú an Ypsilon is saoire, rud a chiallaíonn is dóichí nach bhfuil Villa agat agus go gceannaíonn tú éadaí in Interspar nó trí chatalóg Neckermann, ach áit éigin domhain istigh tá tú ag an seoladh ar a laghad uaisle beag. beagán gradam a thabhairt.
Níl dul amú ort i do rogha, cé nach é Upsilon den sórt sin an ceann a thaispeánfadh é féin sa solas ceart. Ceart go leor, b’fhéidir go sásóidh an rothar (is lú) tú, mar a dhéanann sé go deas laistigh agus lasmuigh den bhaile tar éis an tsaoil, ach má ghlacann tú an Ypsilon mar só, níl tiomáint mhórbhealaigh mar sin ar chor ar bith.
Beidh sé beagáinín náire má éiríonn an Piocadh Mazda B2500 leat, mar shampla, gan fhadhb. Ach is féidir leat ligean ort féin gur cúis áthais i ndáiríre 110 ciliméadar a thiomáint feadh fhána Vrhnik.
Má thiomáineann tú an chuid is mó den bhealach sa chathair agus gur annamh a dhúnann tú lasmuigh de, is leor 1.2. Fágann sé an chathair go maith, bríomhar, rud a chiallaíonn nach gá go mbeadh náire ort os comhair úsáideoirí bóithre eile, cuirfidh an tsolúbthacht ar luasanna cathrach agus bruachbhailte iontas ort i gcónaí, agus suífidh tú i dtimpeallacht a bhfuil dálaí fabhracha ann. tionchar agat.
Tá an spás suíochán tosaigh só (don rang seo ar a laghad) agus tugann an timpeallacht timpeall air. Sracfhéachaint ar an gcéad agus an dara ar a laghad. Tá an chuid is infheicthe den phlaisteach ar ghrád ar chaighdeán níos airde, agus beidh an creatlach a bhfuil súil agat leis ó shuíocháin an phainéil freisin.
Sa lár, ar dheis ag an mbarr, tá (fós cosúil lena réamhtheachtaí) bloc le braiteoirí, a bhfuil cuma níos mó le rá air (an uair seo). Rud beag ársa, le dath cúlra agus uimhreacha, ach fós an-infheicthe agus infheicthe go maith, tá tachóiméadar agus ríomhaire ar bord iontu freisin. Níl aon tomhsaire teochta chuisnithe ann, ach is dócha nach n-aireoidh tú uait é ach oiread, beidh fearg ort faoin uafás a bhaineann leis an ríomhaire ar bord a rialú. Mura rud é, ar ndóigh, gur mhaith leat é a úsáid ar chor ar bith.
Tá sé thar a bheith simplí tiomáint, mar atá anois i gcás gach gluaisteán beag Fiat agus a díorthaigh. Is féidir an roth stiúrtha a choigeartú i doimhneacht agus airde, is féidir suíochán an tiománaí a choigeartú ar airde, ionas gur féidir leis an suíomh tiomána a bheith taitneamhach.
Tá na pedals in éineacht leis an tacaíocht chos chlé réasúnta maith agus tá an luamhán fearas an-ghar don roth stiúrtha. Ar ndóigh, ós rud é go suíonn sé i gceart ar an dashboard agus cé go bhféadfadh sé amhras a thabhairt duit ar dtús, scriosfaidh an chéad chúpla ciliméadar an t-amhras sin go hiomlán. Tá a gluaiseachtaí éadrom agus beacht, ach más mian leo, tá siad an-tapa freisin.
Tá oidhreacht ó Punto freisin stiúrtha cumhachta leictreach a sholáthraíonn cumhacht dhá chéim; le haghaidh gnáth-tiomáinte smaoiníonn tú ar rogha “níos deacra”, agus le haghaidh páirceáil agus antics comhchosúla smaoiníonn tú ar rogha “níos boige” trí chnaipe a bhrú, ach ar ndóigh is féidir leat cinneadh a dhéanamh leat féin. In aon chás (freisin) le Ypsilon ní bheidh tú ag fulaingt agus tú ag tiomáint, ach má dhéanann tú, ní bheidh sé an locht ar mheicnic carranna.
Ós rud é go bhfuil tú i do shuí i gceann de na rudaí is saoire, b’fhéidir go dtarraingeoidh cúpla rud beag aird ort. Níl aon leigheas ar an bplaisteach saor idir na suíocháin agus Láimhseálann timpeall an dorais, ach gan amhras tá leigheas ann do chnoic an oiriúntóra aer. Mar gheall ar an ábhar agus an chuma atá air, ní dhéanfadh an téama áit ar bith do charr mór le rá, agus tugtar “formhuirear” ar an druga le haghaidh oiriúntóir aer uathoibríoch.
Ach más féidir leat dul tríd, sílim nach gcuirfidh an t-oiriúntóir aer díomá ort; is ionadh go bhfuil sé éifeachtach chun carr te a fhuarú, fuinneoga ceo ar laethanta fliucha, agus seomra a théamh in aimsir fhuar.
Má shamhlaíonn tú go bhfuil cuma na ndaoine ar Lancia ag tús an phoist seo, is dócha go gcailleann tú cúpla rud eile faoin Ypsilon seo: braiteoir teochta lasmuigh, níos mó spáis le haghaidh earraí beaga, níos cruinne (go háirithe seachtrach, ie corp), uathoibríoch fuinneog chúl sleamhnáin, gloine sleamhnáin taobh chúl, scátháin leictreacha lasmuigh, soilsithe (agus fuaraithe), agus thar aon rud eile tarraiceán beagán níos mó ar a laghad os comhair an phaisinéara, spás níos éifeachtaí do channaí agus do phócaí ar na cúltacaí. T.
déan é a dhéanamh éasca a rá gur féidir leat íoc breise as cuid acu, go bhfaigheann tú an chuid is mó díobh trí phacáiste crua-earraí níos saibhre (nó in éineacht le hinneall níos cumhachtaí) a roghnú, nó nach féidir leat gach rud a bheith agat sa domhan seo. .
Má tá Fiat agat, is cinnte go mbeidh tú sásta leis an bhfíric nach bhfuil eochair ag teastáil uait chun an tailgate a oscailt agus an flap líonta breosla a dhíscriú, rud nach amhlaidh i ndáiríre le gluaisteáin an bhranda Torino.
Is ionadh go bhfuil an raidió go maith freisin, cé nach iad na cnaipí an ceann is eirgeanamaíochta, ach gan amhras beidh sé deas a fhios go bhfuil tú ag fanacht i Lancia. Ar ndóigh, má chiallaíonn sé rud éigin duitse.
Is dócha go mbeidh bean an-bhuíoch as gluaisrothar a ritheann fuar nó te i gcónaí ar an toirt, ach níl a thomhaltas, fiú amháin le linn an ruaig, má tá tú buartha ag an Mazda B2500 tapa, nach bhfuil an raon a leithéid de Tá Lancia beag. Beidh tú in ann 500 ciliméadar ar a laghad a thiomáint, agus fiú ansin, ar do mhaide féin, rachaidh tú ag lorg tuilleadh breosla. Eadhon: tá an t-inneall sásta le sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar agus níor éirigh linn i bhfad níos mó ná ocht gcinn a fháil, cé go ndearna muid iarracht an-chrua.
Ach is cinnte nach eacnamaíocht an chúis a roghnaíonn tú Ypsilon. Má léigh tú an taifead seo go forneartach ar a laghad, tá a fhios agat go léir roimh sin. Cuirfidh Ypsilon in iúl go siombalach d’íomhá atá tuillte agat nó atá uait. Bhuel - is cuma, is ea?
Vinko Kernc
Grianghraf le Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.411,45 € |
| Costas samhail tástála: | 12.898,51 € |
| Cumhacht: | 44kW (60 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 16,8 leis |
| Luas uasta: | 153 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas 8 mbliana, barántas gléas soghluaiste 1 bhliain FLAR SOS |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 242,36 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.465,20 € |
| Boinn (1) | 1.929,56 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | (7 bliana) 10.307,13 € |
| Árachas éigeantach: | 2.097,31 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 23.085,04 0,23 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 70,8 × 78,86 mm - díláithriú 1242 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 44 kW (60 hp).) ag 5000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 13,1 m / s - cumhacht ar leith 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 102 Nm ag 2500 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,909; II. 2,158 uair an chloig; III. 1,480 uair an chloig; IV. 1,121; V. 0,897; droim ar ais 3,818 – difreálach 3,562 – rims 6J × 15 – boinn 195/55 R 15 H, raon rollta 1,80 m – luas i bhfearas 1000 ag 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 153 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 16,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, cúil meicniúil rothaí coscáin (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 945 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1475 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1000 kg, gan coscán 400 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1704 mm - rian tosaigh 1450 mm - rian cúil 1440 mm - imréiteach talún 9,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1440 mm, cúil 1400 mm - fad suíochán tosaigh 440 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas handlebar 385 mm - umar breosla 47 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): Binse cúil ar athraíodh a ionad ar ais: 1 × backpack (20L); 1 × suitcase eitlíochta (36 l); 1 × suitcase (68,5 l) - Binse cúil síneadh ar aghaidh: 1 × backpack (20 l); 1 × suitcase eitlíochta (36 l); 2 × mála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Stádas Préimhe Ilchríochach / Odometer: 2254 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,7 bliana ( 106 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 38,7 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 35,2 (v.) S. |
| Luas uasta: | 152km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,3m |
| Tábla AM: | 45m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (297/420)
Tá sé innealtóireachta go teicniúil agus go dearadh, agus d’fhonn dul i gcion ar Lancia Ypsilon dáiríre, b’éigean don inneall a bheith níos cumhachtaí agus, thar aon rud eile, bhí roinnt trealaimh in easnamh. Is mór an trua an taobh istigh plaisteach an-lag. Seachas sin: íomhá tiománaí ráthaithe leis an Lancia seo!
Taobh amuigh (11/15)
Tá an taobh amuigh néata, so-aitheanta ó chian agus taitneamhach cumhach. Tá an tógáil sách dromchla.
Taobh istigh (101/140)
Tá go leor spáis agus compord sna suíocháin tosaigh, chomh maith le heirgeanamaíocht an-mhaith. Is é an míbhuntáiste ná cúl an chairr: na suíocháin chúl agus an stoc.
Inneall, tarchur (26
/ 40)Maidir le tréithe agus teicneolaíocht, tá an t-inneall ar an meán. Tá an giarbhosca beagán fada, ach le feidhmíocht den scoth.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Tá an Ypsilon an-éasca a oibriú agus tá láimhseáil éasca le láimhseáil aige fiú faoi shrianta fisiciúla. Mothaigh coscánaithe maith.
Feidhmíocht (18/35)
Ní féidir le hinneall carr a iompú ina lúthchleasaí. Tá luas agus solúbthacht mhórbhealaigh ar luas ard go háirithe mall.
Slándáil (31/45)
Tá cuirtíní cosanta aige ach níl cúisíní taobh ann. Stopann sé sa lár agus ar thaobh na láimhe deise tá sé marbh chomh suntasach céanna. Seachas sin, is gnách an infheictheacht.
Geilleagar
Déantar an t-inneall a chúiteamh trí thomhaltas an-íseal agus raon an-fhada. Mar sin féin, tá an praghas ard go leor, cé go dtéann rud éigin chun aimhleasa na híomhá mar thoradh air.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
íomhá
éasca le tiomáint
inneall cathrach
giarbhosca, luamhán
mothú sna suíocháin tosaigh
táirgeadh (cuma)
áiteanna le haghaidh rudaí beaga
plaisteach de cháilíocht íseal
cúltacaí fillte
trealamh meager
doras trom
