Tástáil Céide Lancia Delta: Cá bhFuil Dreams
Caithfidh an Delta Spear nua a ainm a chosaint - tá an chéad ghlúin den mhúnla ina finscéal tar éis sé bua i gCraobhchomórtas Railí an Domhain. Bhí an dara ceann go leor leadránach, mar sin is ar éigean a chuimhnímid air. Tá an tríú glúin luxurious agus seductive, ach beidh sé in ann a conquer a iar-airde?
Ba é an chéad eagrán de Delta a fhios ag Dia cad. Bhí an carr, a debuted i 1979, ionadaí simplí den rang dlúth. Ní bhfuair an tsamhail clú agus cáil ach tar éis dá leagan rally turbocharged 1987x1992 ar a dtugtar an Integrale an comórtas a bhuachan chun sé theideal domhanda a bhuachan idir 80 agus 4,52. Fliuchann a híomhá fós súile an iar-ógánaigh a ghreamaigh greamáin ar dhoirse a taisceadáin. . Níorbh fhéidir leis an dara glúin de Delta an fhreagracht seo a ghlacadh, agus ní dhéanann an tríú iarracht é sin a dhéanamh. Tá a chorp difriúil - murab ionann agus an Integrale, ní "rádala" fionnuar é ó na XNUMXí. Is í an uaillmhian atá aige leanúint le traidisiún na múnlaí Aprilia, Appia agus Fulvia níos sofaisticiúla den am atá thart. Chun na críche sin, leithdháileann dearthóirí na hIodáile deich ceintiméadar breise ar bhun roth an ghluaisteáin. Fiat Bravo agus foirm fad comhlacht de XNUMX méadar. Tugann an stiúideo dearadh intí Centro Stile cuma uathúil agus neamhghnách ar an taobh amuigh.
Obair san Iodáil
Ní haon ionadh dúinn na heasnaimh a eascraíonn as réiteach den sórt sin san oibríocht laethúil. Cruthaíonn an taobh cúil cuartha, an clúdach tosaigh "imíonn" agus an colún C leathan fadhbanna le hinfheictheacht agus iad ag ainliú, agus cuireann an liopa tosaithe ard meáchan gan ghá ar an gcreasa le húsáid go minic. Ar an láimh eile, cuireann an bonn roth ollmhór ar chumas na toisí taobh istigh a bheith i bhfad níos mó ná mar is gnách don rang dlúth, agus má bhrúitear an suíochán cúil chomh fada siar agus is féidir, is féidir an spás istigh a chur i gcomparáid leis an sedan. Ag an am céanna, tá sé spreagúil go leanann díláithriú agus fillte na suíochán a rannán neamhshiméadrach. Ar an drochuair, nach bhfuil an upholstery crua, nach bhfuil an-chompordach chomh rathúil. Níl na suíocháin tosaigh oiriúnach freisin agus níl dóthain tacaíochta cliathánach agus lumbar ann, agus is ar éigean gur fiú trácht a dhéanamh ar easpa meicníochta coigeartaithe airde crios sábhála.
An cúpla ráiteas seo ar leataobh, tá taobh istigh tipiciúil na hIodáile compordach le húsáid, cé go bhfuil braisle feidhmeanna annoying sna luamháin taobh thiar den roth stiúrtha ag leibhéil feidhmíochta níos airde. Anseo glacann soilse, cuimilteoirí, rialú turais mhara, comharthaí cas agus braiteoir báistí a n-áit. Is inmholta go bhfuil an trealamh Delta fiúntach ag leibhéal bunúsach feidhmíochta na hAirgintíne, lena n-áirítear aerchóiriú, córas fuaime, clár cobhsaíochta ESP agus seacht mála aeir. Maidir le 2000 leva, cuireann an leagan Oro rothaí alúmanaim, Baile Átha Troim chrome, leathar agus cumhdaitheoireacht Alcantara, agus a lán áiseanna eile. Tá súil agam, i súile úinéirí amach anseo, go mbeidh an splendour seo in ann an plaisteacht shimplí, arna thomhas anseo agus ansiúd, agus an dearcadh aerach i leith chruinneas na feidhmíochta a chúiteamh. Tar éis cúpla ciliméadar amháin, scaoil luamhán fearas ár gcarr tástála go tobann, rud a bhíomar an-sásta leis, cé go bhfuil iomardú tuillte aige i ndáiríre.
Má ghlacann tú le breathnú níos dlúithe ar an bonn Delta, tá sé níos fearr rud éigin "breise" a chur leis - mar shampla, cúntóir lána den scoth (934 lev.), Braiteoirí éigeantacha páirceála cúil (349 lev.) Nó ceannsoilse xeanón oiriúnaitheach. ). Murab ionann agus na breiseanna úsáideacha seo, níl rothaí 1626-orlach le boinn 18/225 do gach duine. Is féidir leo boinn chaighdeánacha 40-orlach a athsholáthar go rathúil le airde 16, rud a chabhraíonn le hachair coscánaithe a laghdú, ach rud a fhágann go bhfuil fionraí míthaitneamhach ar fionraí.
Ar an mbóthar
Go fortunately, tugann aonad cumhachta an mhúnla le tuiscint níos mó comhchuibheas agus cothromaíocht. Is é an ghlúin nua Delta an chéad mhúnla den imní Fiat, a bhfuil inneall díosail 1,6-lítear nua-aimseartha faighte aige, a tháinig in ionad an Multijet 1,9-lítear le cumhacht comhionann de 120 hp. Tá scagaire cáithníneach díosail ag gabháil leis an turbodiesel a bhfuil instealladh coitianta iarnróid aige a choinníonn aicme geilleagair Euro 5 ag rith go réidh. tá an t-aisíoc siar le geallúintí na monarchan le soicind iomlán. Cé go bhfuil an chasmhóimint uasta de 100 Nm fós i láthair ag 300 rpm, níl an t-inneall an chuid is mó pléascach. Chun an t-inneall ceithre-sorcóir a chur ar bun agus a reáchtáil teastaíonn obair chrua ar an throttle, clutch, agus tarchur láimhe sé-luas le giaranna suntasacha fada. Mar sin féin, i bhfianaise mheáchan iomlán an Delta de 1500 cileagram, tá éachtaí an aonaid sách maith. Tá sé mar an gcéanna le ídiú breosla - Volvo V1500 50 D, mar shampla, freisin ídíonn thart ar 1.6 lítear in aghaidh an 7,4 km.
Tá an ghlúin nua Delta i bhfad ó óige fiáin an Integrale, ach ní theipeann ar Lancia béim a chur ar nóta spórtúil. "Córas rialaithe iomlán" - mar a ghlaonn na hIodálaigh ar an gcóras rialaithe tarraingthe comhtháite, "glas difreálach" trí choscánaithe, cúntóir coscánaithe don rian le dromchlaí éagsúla agus ceartú oversteer. Ar an mbóthar, is cosúil go bhfuil sé i bhfad níos srianta ná mar a fhuaimníonn sé - ní bhíonn an Delta ag lorg trioblóide sna coirnéil, iompraíonn sé go ciúin agus go dúthrachtach, agus téann sé i muinín seanfhondúir i gcásanna criticiúla.
Ní chuireann tilt an choirp agus é ag tiomáint i gcodanna le cas i ndiaidh a chéile dochar do chobhsaíocht na mbóithre, ach léiríonn sé go soiléir drogall an Delta spor a dhéanamh ar an mbealach seo. Níl an stiúradh an-simplí, coinníonn sé aiseolas, agus ní féidir leis cnapáin a scagadh go hiomlán agus iad ag dul thar chnapáin.
Ar an láimh eile, tá leibhéil torainn mhórbhealaigh thar a bheith íseal - go deimhin, tá an t-inneall beagnach do-chloiste, rud nach bhféadfaí a shamhlú i réamhtheachtaí íocónach Delta 3. Tríd is tríd, tá an leagan nua imithe i bhfad óna fhréamhacha spóirt agus ag rá slán lena phearsantacht. sular bhain sé amach ceann nua - seachas an bhlaosc extravagant álainn, ar ndóigh. Ach b’fhéidir gur féidir le carr mhór, dea-fheistithe, sábháilte agus saincheaptha comhbhrón phobal an lae inniu a bhuachan - ach níl gach ionchas bunaithe ar sheanlaethanta na podiumanna agus teidil an domhain.
téacs: Sebastian Renz
grianghraf: Ahim Hartman
Meastóireacht
Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Níor éirigh go hiomlán le filleadh an Delta. Ní féidir leis an taobh istigh fairsing, solúbtha agus ardshábháilteacht na heasnaimh i gcáilíocht feidhmíochta, chompord agus láimhseáil an ghluaisteáin a chúiteamh.
sonraí teicniúla
| Lancia Delta 1.6 Multijet Gold | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 120 k. Ó. ag 4000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 11,6 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 39 m |
| Luas barr | 195 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 7,4 l |
| Bunphraghas | 44 990 levov |
