Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini
Teideal:LAMBORGHINI
Bliain an bhunaithe:1963
Bunaitheoirí:Ferruccio Lamborghini
Muintearas:Audi AG[5]
Расположение:An Iodáil

nuachtLéigh


Lamborghini

Stair an bhranda gluaisteán Lamborghini

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделях Вопросы и ответы: За все время своего существования, а это уже порядка 57 лет, итальянская компания Lamborghini, ставшая частью огромного концерна, заработала репутацию мирового бренда, вызывающего уважение конкурентов и восторг поклонников самых различных моделей — от родстеров до внедорожников. Agus seo in ainneoin gur thosaigh an táirgeadh beagnach ón tús agus go raibh sé ar tí stopadh arís agus arís eile. Cuirimid ar fáil duit stair fhorbairt branda rathúil a leanúint a cheangail ainmneacha na samhlacha dá bhailiúchán le hainmneacha na dtarbh cáiliúla a ghlacann páirt i gcomhrac na dtairbh. Measadh ar dtús go raibh cruthaitheoir na ngluaisteán spóirt iontach agus a smaoineamh dÚsachtach, ach is beag suim a bhí ag Ferruccio Lamborghini i dtuairimí daoine eile. Lean sé go stubbornly a aisling agus sa deireadh chuir sé eiseamal uathúil agus álainn i láthair an domhain, a fheabhsaíodh ina dhiaidh sin, a athraíodh, ach ag an am céanna choinnigh sé dearadh uathúil. Tugtar "doirse lambo" ar an smaoineamh seiftiúil doirse siosúir a oscailt go hingearach, a úsáideann go leor déantúsóirí gluaisteán spóirt anois agus tá sé ina thrádmharc de bhranda rathúil na hIodáile. Faoi láthair Automobili Lamborghini SpA faoi ​​choimirce Audi AG, tá sé mar chuid den imní ollmhór Volkswagen AG, ach tá a cheanncheathrú aige i mbaile beag cúige Sant'Agata Bolognese, atá mar chuid de réigiún riaracháin Emilia-Romagna. Agus tá sé seo thart ar 15 km ó chathair Maranello, áit a bhfuil an mhonarcha cáiliúil gluaisteáin rásaíochta, Ferrari, bunaithe. Ar dtús, níor cuireadh táirgeadh gluaisteán paisinéirí san áireamh i bpleananna Lamborghini. Bhí an chuideachta ag gabháil go heisiach le forbairt innealra talmhaíochta, agus beagán níos déanaí, trealamh cuisniúcháin tionsclaíoch. Ach ó na 60idí den chéid seo caite, tá athrú mór tagtha ar threoir an mhonarcha, rud a bhí mar thús le scaoileadh supercars ardluais. Baineann fiúntas bhunú na cuideachta le Ferruccio Lamborghini, a dúradh a bheith ina fhiontraí rathúil. Dáta bunaithe oifigiúil Automobili Lamborghini SpA Bealtaine 1963 a mheas. Tháinig rath díreach tar éis scaoileadh an chéad chóip, a ghlac páirt i dtaispeántas Turin i mí Dheireadh Fómhair na bliana céanna. Fréamhshamhail Lamborghini 350 GT a bhí ann a chuaigh isteach i dtáirgeadh sraithe níos lú ná bliain ina dhiaidh sin. Fréamhshamhail Lamborghini 350 GT Go gairid, scaoileadh múnla Lamborghini 400 GT nach lú chomh suimiúil, as a d'éirigh le díolacháin arda gur féidir an Lamborghini Miura a fhorbairt, rud a tháinig chun bheith ina chineál "cárta glaonna" den bhranda. Thug Lamborghini aghaidh ar a chéad deacrachtaí sna 70í, nuair a bhí ar bhunaitheoir Lamborghini a sciar den bhunaitheoir (táirgeadh tarracóra) a dhíol lena iomaitheoirí - Fiat. Bhain an gníomh le teip an chonartha, ar dá réir a gheall Meiriceá Theas glacadh le baisc mhór carranna. Tá tarracóirí faoin mbranda Lamborghini á dtáirgeadh ag Same Deutz-Fahr Group SpA anois Thug seachtóidí na haoise seo caite rath agus brabús suntasach do mhonarcha Ferruccio. Mar sin féin, chinn sé a chearta bunaitheoir a dhíol, ar dtús (51%) leis an infheisteoir Eilvéiseach Georges-Henri Rosetti, agus an chuid eile dá chompatriot René Leimer. Creideann go leor gurb é an chúis atá leis seo ná dearcadh indifferent an oidhre ​​- Tonino Lamborghini - maidir le táirgeadh na ngluaisteán. Idir an dá linn, chuir an ghéarchéim dhomhanda breosla agus airgeadais iachall ar úinéirí na cuideachta Lamborghini a athrú. Bhí níos lú agus níos lú custaiméirí ann mar gheall ar mhoill ar sheachadtaí, rud a bhí ag brath ar pháirteanna spártha allmhairithe, rud a chaill spriocdhátaí freisin. Chun an staid airgeadais a fheabhsú, tugadh comhaontú i gcrích le BMW, ar dá réir a gheall Lamborghini a charr spóirt a mhionchoigeartú agus gabháil do tháirgeadh. Ach bhí an chuideachta an-ghearr ama le haghaidh "altra", mar a bhí níos mó airde agus cistí a chaitheamh ar a samhail Cheetah nua (Cheetah). Ach bhí an conradh fós briste, in ainneoin gur críochnaíodh dearadh agus mionchoigeartú BMW. Bhí ar chomharbaí Lamborghini comhdú le haghaidh féimheachta i 1978. De réir chinneadh chúirte Shasana, cuireadh an fiontar ar ceant agus cheannaigh na hEilvéise amach é - na deartháireacha Mimram, úinéirí Ghrúpa Mimran. Agus cheana féin i 1987 ghlac Chrysler (Chrysler) Lamborghini ar láimh. Seacht mbliana ina dhiaidh sin, ní raibh fiú an t-infheisteoir seo in ann an t-ualach airgeadais a sheasamh, agus tar éis úinéir eile a athrú, glacadh leis an monaróir Iodálach ar deireadh i mór-imní Volkswagen AG mar chuid den Audi seasamh daingean. A bhuíochas le Ferruccio Lamborghini, chonaic an domhan supercars uathúla de dhearadh uathúil a bhfuil meas fós orthu. Creidtear nach féidir ach le cúpla duine roghnaithe, rathúil agus féinmhuiníneach, a bheith ina n-úinéirí gluaisteán. Sa 12ú bliain den mhílaois nua, síníodh comhaontú idir an Burevestnik Group agus an Lamborghini Rúiseach na Rúise maidir le haitheantas a thabhairt do dhíoltóireacht oifigiúil an dara ceann. Anois osclaíodh ionad seirbhíse i gCónaidhm na Rúise thar ceann branda cáiliúil leis an deis ní hamháin eolas a fháil ar bhailiúchán iomlán Lamborghini agus an tsamhail roghnaithe a cheannach / a ordú, ach fiú rabhlaeir eisiach, gabhálais éagsúla agus páirteanna breise a cheannach. Bunaitheoir Soiléiriú beag: i Rúisis, is minic a luaitear an chuideachta i bhfuaim "Lamborghini", is dócha toisc go dtarraingítear aird ar an litir "g" (ji), ach tá an fuaimniú seo mícheart. Soláthraíonn gramadach na hIodáile, áfach, mar atá i gcásanna áirithe Béarla, d'fhuaimniú an teaglaim de na litreacha "gh" mar an fhuaim "g". Mar sin, is é fuaimniú Lamborghini an t-aon rogha ceart. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Aibreán, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Tá sé ar eolas go raibh cruthaitheoir na brandaí uathúla gluaisteán spóirt ó óige a bhí spéisiúil ag an rúin oibriú na meicníochtaí éagsúla. Gan a bheith ina shíceolaí iontach, léirigh a athair Antonio eagna na dtuismitheoirí mar sin féin agus shocraigh ceardlann beag don dhéagóir laistigh dá fheirm. Anseo, rinne bunaitheoir na cuideachta cáiliúil Lamborghini sa todhchaí máistreacht ar na bunghnéithe deartha riachtanacha agus d'éirigh leis fiú meicníochtaí rathúla a chumadh. De réir a chéile rinne Ferruccio a scileanna a fheabhsú go gairmiúlacht i Scoil Innealtóireachta Bologna, agus níos déanaí ag feidhmiú mar mheicneoir agus é san arm. Agus ag deireadh an Dara Cogadh Domhanda, d'fhill Ferruccio ar a thír dhúchais i gCúige Renazzo, áit ar thosaigh sé ag athchruthú feithiclí míleata ina dtrealamh talmhaíochta. Ba fhiontar rathúil marcáilte tús oscailt a ghnó, agus mar sin an chuma ar an gcéad chuideachta faoi úinéireacht Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, a scaoileadh tarracóir go hiomlán deartha ag gnó óg. Bhí an lógó inaitheanta - tarbh troid ar sciath - le feiceáil beagnach láithreach, fiú ar na chéad tarracóirí dá dhearadh féin. Tarracóir cruthaithe ag Ferruccio Lamborghini Tháinig deireadh na 40í suntasach don fhiontraí-aireagóir. Ba é tús rathúil an chúis le smaoineamh ar bhunú an dara fiontar. Agus i 1960, bhí an chuma ar tháirgeadh trealaimh teasa agus trealamh tionsclaíoch fuaraithe - an chuideachta Lamborghini Bruciatori. Thug rath dochreidte saibhriú gan choinne, rud a chuir ar chumas duine de na fiontraithe is rathúla san Iodáil a gharáiste féin a bhunú leis na samhlacha gluaisteán spóirt is daoire: Jaguar E-cineál, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ach d'fhan an ceann is fearr leat sa bhailiúchán an Ferrari 250 GT, a raibh roinnt cóipeanna díobh sa gharáiste. Agus an grá go léir a bhí aige do charranna costasacha spóirt, chonaic Ferruccio i ngach dearadh neamhfhoirfeacht a theastaigh uaidh a cheartú. Dá bhrí sin, d'eascair an smaoineamh carr foirfe agus uathúil a chruthú dár dtáirgeadh féin. Maíonn go leor finnéithe gur spreag quarrel le monaróir aitheanta gluaisteán rásaíochta, Enzo Ferrari, cinneadh tromchúiseach an mháistir sna blianta sin. In ainneoin a thiomanta don charr is fearr leis, bhí ar Ferruccio dul i muinín deisiúcháin arís agus arís eile, agus dúirt sé le monaróir an ghluaisteáin spóirt faoi seo. Agus é ina fhear te-tempered, d'fhreagair Enzo go géar, i spiorad "tabhair aire do do tharracóirí mura dtuigeann tú rud ar bith faoi mheicníochtaí gluaisteán rásaíochta." Ar an drochuair (do Ferrari), bhí Lamborghini freisin Iodálach, agus a leithéid de ráiteas hooked a Super-Ego, toisc go raibh a fhios aige freisin go leor faoi ghluaisteáin. Feargach dáiríre, chinn an máistir, tar éis dó filleadh ar an gharáiste, a chinneadh go neamhspleách an chúis le drochfheidhmíocht an chlóis. Tar éis dó an meaisín a dhíchóimeáil go hiomlán, fuair Ferruccio cosúlacht mhór idir an tarchur agus na meicnicí ina tharracóirí, agus mar sin ní raibh sé deacair dó an fhadhb a réiteach. Ansin, rinneadh cinneadh láithreach a shean-aisling a chomhlíonadh - a charr ardluais féin a chruthú in ainneoin Enzo Ferrari. Mar sin féin, gheall sé dó féin nach nglacfadh a charranna, murab ionann agus Ferraris, páirt i gcomórtais rásaíochta choíche. Measadh go raibh a smaoineamh ar mire, ag cinneadh gurb é bunaitheoir Automobili Lamborghini SpA sa todhchaí Shíl mé díreach tar éis dul bhris. Mar a léirigh an stair, chun iontas agus áthas na breathnóirí ar fhorbairt na cuideachta, léirigh Lamborghini don domhan cumais neamhghnácha a thallann. San iomlán, ní dhéanann an bunaitheoir an monaróir na hIodáile Emblem iarracht chun sruth a tháirgeadh gluaisteáin thar a bheith costasach, an legendary beag Lamborghini i gceannas ar an ngnó ar feadh thart ar 10 mbliana, ach lean na himeachtaí cinntitheach go dtí deireadh a shaoil ​​(1993) . Ba é an tsamhail dheireanach a chonaic sé an Lamborghini Diablo 1990, a bhí deartha do cheannaitheoirí uaillmhianacha agus saibhir. Tá an smaoineamh seo, b'fhéidir, leabaithe i lógó na cuideachta, rud a shamhlaíonn cumhacht dochreidte, neart agus féin-mhuinín. D'athraigh dath an fheathail beagán go dtí go bhfuair sé an leagan deiridh - tarbh troid órga ar chúlra dubh. Creidtear gurbh é Ferruccio Lamborghini féin údar an smaoineamh. B'fhéidir go raibh ról áirithe ag comhartha an stoidiaca faoinar rugadh an máistir (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - comhartha an Tarbh). Ina theannta sin, bhí sé ina lucht leanúna mór de troid tarbh. Gabhtar cuma an tairbh go sciliúil le linn an troid leis an matador. Agus tugtar ainmneacha na samhlacha in onóir na toros cáiliúla, a rinne idirdhealú orthu féin i gcath. Níl sé chomh siombalach nasc ainmhí láidir formidable le cumhacht meaisín a chruthaigh Lamborghini ar dtús - tarracóir. Cuirtear an tarbh ar sciath dubh. Tá leagan ann a thug Ferruccio ar iasacht é ó Enzo Ferrari chun cur as dó ar bhealach éigin. Cuirtear i gcoinne dathanna lógónna Ferrari agus Lamborghini go diametrically, tá an capall tógála dubh ó fheathal na ngluaisteán Enzo suite i lár an sciath buí. Ach an rud a bhí faoi threoir Lamborghini i ndáiríre agus é ag cruthú a chomhartha sainiúil - anois ní bheidh aon duine ag rá go cinnte, fanfaidh sé ina rún. Stair an bhranda gluaisteán i múnlaí Léiríodh an chéad sampla, fréamhshamhail Lamborghini 350 GTV, ag taispeántas Turin i lár an fhómhair 1963. Thóg an carr luasghéarú go 280 km / u, bhí cumhacht 347 horsepower, inneall V12 agus coupe dhá shuíochán. Go litriúil sé mhí ina dhiaidh sin, tá an leagan sraitheach debuted cheana féin sa Ghinéiv. Lamborghini 350 GTV (1964) Cuireadh an chéad Lamborghini 400 GT eile, nach raibh rath níos lú air, ar taispeáint i 1966. Bhí a chorp déanta as alúmanam, tá an comhlacht athraithe beagán, tá méadú tagtha ar chumhacht innill (350 horsepower) agus toirt (3,9 lítear). Samhail Lamborghini 400 GT (1966) Díoladh an carr go rathúil, rud a d’fhág gur féidir tús a chur le dearadh an tsamhail legendary Lamborghini Miura, a cuireadh i láthair “cúirt an bhreathnóra” i Márta na bliana 1966 céanna ag taispeántas na Ginéive, agus a tháinig chun bheith ina chineál de sainmharc an bhranda. Léirigh Lamborghini féin an fhréamhshamhail agus bhí tú ar an 65ú háit ag an Turin Auto Show. Bhí difríocht idir an carr agus na leaganacha roimhe seo maidir le suíomh na gceannsoilse tosaigh ag gluaiseacht. Thug an branda seo clú domhanda don bhranda. Lamborghini Miura (1966-1969) Agus dhá bhliain ina dhiaidh sin (i 1968) athraíodh an sampla isteach sa Lamborghini Miura P400S, a bhí feistithe le hinneall níos cumhachtaí. Rinne siad an painéal a nuashonrú, chuir siad chrome plating leis na spéaclaí, agus chuir siad tiomántán leictreach ar na fuinneoga cumhachta. Modhnú Lamborghini Miura - P400S (1968) Sa bhliain 1968 céanna, scaoileadh an Lamborghini Islero 400 GT. Tá baint ag ainm an bhranda leis an tarbh a bhuaigh an matador cáiliúil Manuel Rodriguez i 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Bhí an bhliain chéanna marcáilte ag scaoileadh an Lamborghini Espada, a aistríonn mar "lanna matador", ba é an chéad mhúnla ceithre shuíochán a ceapadh do theaghlach. Lamborghini Espada (1968) Leanann an chumhacht na ngluaisteán ag fás, agus sa 70ú bliain, ar mholadh an dearthóir Marcello Gandini, an carr beag Urraco P250 (2,5 lítear) dealraitheach, agus ina dhiaidh Lamborghini Jarama 400 GT le 12-. inneall lítear V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Tharla borradh mór i 1971, nuair a cruthaíodh an réabhlóideach Lamborghini Countach, a tháinig chun bheith ina “sliseanna” den bhranda níos déanaí, a fuair dearadh an dorais ar iasacht ag go leor déantúsóirí carranna super. Bhí sé feistithe leis an inneall V12 Bizzarrini is cumhachtaí ag an am sin le 365 horsepower, a cheadaigh an carr a phiocadh suas luas suas le 300 km / u. Seoladh an carr isteach sa tsraith trí bliana ina dhiaidh sin, tar éis mionchoigeartú a fháil ar an gcóras aerála de réir riachtanais na haeraidinimic, agus i bhfoirm fheabhsaithe bhí sé in iomaíocht dáiríre le Ferrari. Tá baint ag ainm an bhranda le iontas (is é seo an exclamation i gceann de na canúintí Iodáilis ag radharc rud éigin álainn). De réir leagan eile, ciallaíonn "Countach" an exclamation admiring "bó naofa!" Fréamhshamhail Lamborghini Countach Trí chonradh a shíniú leis na Meiriceánaigh bhíothas in ann coincheap iomlán nua a fhorbairt agus a chur i láthair i 1977 ag an Ginéive Motor Show - arm SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) le hinneall ó Chrysler. Chuir an tsamhail ionadh ar fiú na skeptics is notorious nach bhfuil ag súil le haon rud nua ón gcuideachta. Lamborghini Cheetah (1977) Mar thoradh ar athrú úinéireachta i 1980 go Grúpa Mimran faoin Uachtarán Patrick Mimran tháinig dhá mhúnla eile: comharba ar an Cheetah ar a dtugtar an LM001 agus an Jalpa roadster. I dtéarmaí cumhachta, sháraigh an LM001 a réamhtheachtaí: 455 horsepower le hinneall 12 lítear V5,2. Lamborghini Jalpa le corp targa (80idí luatha) Lamborghini LM001 SUV I 1987, tá an chuideachta i seilbh Chrysler ("Chrysler"). Agus go luath, ag tús an gheimhridh 1990, léiríonn an branda ag taispeántas i Monte Carlo comharba Countach - Diablo le inneall fiú níos cumhachtaí ná an horsepower LM001 - 492 le toirt de 5,7 lítear. Ar feadh 4 soicind, d'ardaigh an carr luas ó sheastán thart ar 100 km / u agus luathaigh sé go 325 km / u. Leantóir Countach - Lamborghini Diablo (1990) Agus beagnach sé bliana ina dhiaidh sin (Nollaig 1995) ag an Bologna Auto Show debuts leagan suimiúil den Diablo le barr inbhainte. Lamborghini Diablo inscortha (1995) Ba é Audi úinéir deireanach an bhranda ó 1998 i leith, a ghlac seilbh ar Lamborghini ó infheisteoir Indinéisis. Agus cheana féin i 2001, tar éis Diablo, bhí formáid athraithe go mór le feiceáil - an supercar Murcielago. Ba é an táirgeadh is ollmhór de ghluaisteán a bhí feistithe le hinneall 12-sorcóir. Lamborghini Murcielago (2001) Ina theannta sin, i 2003, lean an tsraith Gallardo, idirdhealú ag a compactness. Mar gheall ar an éileamh mór ar an múnla seo bhíothas in ann beagán níos lú ná 11 cóip a tháirgeadh laistigh de 3000 bliana.

Add a comment

Féach gach salon Lamborghini ar léarscáileanna google

Trácht amháin

  • Bette

    Post deas. Foghlaimím rud nua dúshlánach ar láithreáin ghréasáin I.
    stumbleupon gach lá. Beidh sé ina chuidiú i gcónaí
    ábhar ó scríbhneoirí eile a léamh agus rud éigin a úsáid óna suíomhanna.
    Geansaí Bayer Leverkusen

Add a comment