Díríonn Lamborghini ar na chéad hibridí

Is nuálaíocht cheannródaíoch é stóráil fuinnimh, don chéad uair le Seán atá le teacht

Tá teicneolaíochtaí leictreacha nuálacha feistithe ar na chéad mhúnlaí hibrideacha breiseán Lamborghini. Díríonn an chuideachta supercar ar supercapacitors éadrom agus an cumas comhlacht snáithín carbóin a úsáid chun leictreachas a stóráil.

Tá monaróir na hIodáile ag comhoibriú le hInstitiúid Teicneolaíochta Massachusetts (MIT) ar roinnt tionscadal taighde a dhíríonn ar chadhnraí supercapacitor, ar féidir leo táille a ghearradh níos tapa agus níos mó fuinnimh a stóráil ná cadhnraí litiam-ian den mhéid chéanna, agus conas fuinneamh a stóráil in ábhair nua.

Deir Ricardo Bettini, bainisteoir tionscadail T&F Lamborghini, cé go bhfuil an leictreachas soiléir sa todhchaí, go gciallaíonn na ceanglais meáchain reatha do chadhnraí litiam-ian "nach é an réiteach is fearr faoi láthair" do chuideachtaí. Deir sé freisin: “Bhí Lamborghini i gcónaí faoi éadroime, feidhmíocht, spraoi agus dúthracht. Ní mór dúinn é seo a choinneáil inár gcarranna sárspórt ag dul ar aghaidh. “

Amharcadh an teicneolaíocht i gcarr coincheap Terzo Millennio 2017, agus beidh sárchumasach beag le feiceáil ar an tsamhail eagráin theoranta atá le teacht. Sián FKP 37 le 808 hp Tá an tsamhail faoi thiomáint ag inneall V6,5 12-lítear na cuideachta le hinneall leictreonach 48V tógtha isteach sa ghiarbhosca agus faoi thiomáint ag supercapacitor. Táirgeann an mótar leictreach 34 hp. agus meáchan 34 kg atá ann, agus éilíonn Lamborghini go ngearrann sé trí huaire níos tapa ná ceallraí litiam-ian meánmhéide.

Cé go bhfuil an supercapacitor Sián a úsáidtear réasúnta beag, tá Lamborghini agus MIT ag leanúint lena gcuid taighde. Fuair ​​siad paitinn le déanaí d’ábhar sintéiseach nua a d’fhéadfaí a úsáid mar “bhonn na teicneolaíochta” le haghaidh sárchumasach den chéad ghlúin eile.
Deir Bettini go bhfanann an teicneolaíocht “dhá nó trí bliana ar a laghad” ón táirgeadh, ach gurb iad sárchumaisitheoirí an chéad chéim i dtreo leictreachais Lamborghini.

Tá tionscadal taighde MIT ag fiosrú conas dromchlaí snáithín carbóin atá líonta le hábhair shintéiseacha a úsáid chun fuinneamh a stóráil.

Deir Bettini: “Más féidir linn fuinneamh a ghabháil agus a úsáid i bhfad níos tapúla, d’fhéadfadh an carr éirí níos éadroime. D'fhéadfaimis fuinneamh a stóráil sa chorp freisin tríd an gcarr a úsáid mar cheallraí, rud a chiallaíonn gur féidir linn meáchan a shábháil. “

Cé go bhfuil sé mar aidhm ag Lamborghini samhlacha hibrideacha breiseán a thabhairt isteach sna blianta amach romhainn, deir Bettini go bhfuil siad fós ag obair i dtreo sprioc 2030 a gcéad charr uile-leictreach a fhorbairt, agus an monaróir ag fiosrú conas "DNA a chaomhnú." agus mothúcháin Lamborghini. "

Idir an dá linn, tá sé ar eolas go bhfuil an branda ag smaoineamh ar a cheathrú lineup a chruthú, a bheidh ina chamchuairt mhór le ceithre shuíochán faoi 2025, uile-leictreach. Ina theannta sin, is dócha go dtaispeánfaidh sé leagan traidisiúnta hibrideach den Lamborghini Urus ag baint úsáide as an gcumhacht a sholáthraíonn a dheirfiúr Porsche Cayenne.

Teastaíonn ó Lambo go gcloisfeadh gluaisteáin leictreacha i gceart

Tá Lamborghini i mbun taighde chun fuaim a fhorbairt dá fheithiclí leictreacha a uasmhéadóidh aird an tiománaí. Chreid an chuideachta le fada gurb í fuaim na n-inneall V10 agus V12 an eochair dá n-achomharc.

“Sheiceáil muid le píolótaí gairmiúla inár n-insamhlóir agus mhúchadh an fhuaim,” a dúirt Ricardo Bettini, príomhfheidhmeannach T&F Lamborghini. “Tá a fhios againn ó chomharthaí néareolaíocha, nuair a stopaimid fuaim, go dtagann laghdú ar ús mar go n-imíonn an t-aiseolas. Ní mór dúinn fuaim Lamborghini a aimsiú don todhchaí a choinneoidh ár ngluaisteán ag gluaiseacht agus gníomhach. "