Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 athbhreithniú
Tiomáint Tástála

Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 athbhreithniú

Is é Huracan Lamborghini an seicheamh caoineadh agus fiery chuig an tsamhail is mó díol ag Sant' Agata, an Gallardo droch-chumhachtaithe V10.

Ba é an chéad dearadh glan ó ghlac Audi seilbh ar Lambo go déanach sna 1990idí, roghnaíodh an carr nua nuair a d’fhág an Gallardo é agus dhíol sé ar nós craic. Ó seoladh é cúpla bliain ó shin, tá roghanna nua tar éis teacht suas go tapa agus go tapa, leis an tiomáint roth cúil 580-2 ag dul isteach sa LP610-4 chomh maith leis na leaganacha Spyder den dá cheann. An mhí seo caite, dhírigh Lambo ar an bhfiántas agus labhair sé go leor faoin Performante (nó leagan “go hiomlán craiceáilte”).

Rinne rannán áitiúil Lamborghini cinneadh cliste chun a chinntiú go bhféadfaimis dhá éan a mharú le cloch amháin trí sinn a sheoladh i Huracan Spyder 580-2. Níos lú cumhachta, níos lú díon, níos lú rothaí tiomána, níos mó meáchain. Ach an gciallaíonn sé sin níos lú spraoi?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 taifead
Rátáil Sábháilteachta-
cineál innill5.2L
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla11.9l / 100km
Tuirlingthe2 suíochán
Praghas naGan fógraí le déanaí

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Cé go bhfuil blas faighte aige, tá lucht leanúna mór agam ar an Huracan thar barr, agus is tiontú coupe mórthaibhseach é an Spyder.

Tá an díon déanta as fabraic agus fillteann sé síos i díreach 15 soicind, rud is mó ná go leor chun tú a choinneáil amach as an mbáisteach is tobann. Breathnaíonn sé go maith nuair a ardaítear é, rud a thugann le tuiscint mhaith ar líne dín an coupe, ach gan díon an chromáin i stíl speedster, tá cuma eipiciúil ar an Huracan.

Cosnaíonn rothaí cóimhiotal Giamo dubh 20-orlach dubh $9110. (Creidmheas íomhá: Rhys Vanderside)

Ní carr cúthail agus solitary é (murab ionann agus an Lambo) agus más maith leat aird na bpóilíní áitiúla, ansin is é an dath buí geal (Giallo Tenerife) duit. Teagmháil an-deas amháin is ea na litreacha Huracan Spyder eitseáilte isteach san iarnród windshield.

Ar an drochuair, níl ach caipín beag chun rochtain a fháil ar an muineál filler - murab ionann agus an coupe, ní féidir leat a fheiceáil ar an inneall tríd an caipín. Tá cúl an Spyder an-difriúil, le blaosc ilchodach ollmhór a luascann amach go dtí an taobh, rud a ligeann don díon é féin a fhilleadh síos. Tá sé ar chomhréiteach riachtanach, ach freisin náire.

Is Huracan caighdeánach é an cábáin, le lascthrealamh Audi-díorthaithe agus clúdach cnaipe tosaithe geal dearg a bhfuil an chuma air gur chóir dó "Bombs Away" a rá. Tá neart tionchair scaird Trodaire ann, agus is spás níos láidre é ná an pricier Aventador.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10


Bhuel, ní mór a bheith sásta leis an ngnáthmhíniú mumbling faoi cad ba cheart a mheas, cad chuige a bhfuil an carr seo agus nach bhfuil spás ann do shó laethúil. Faigheann tú sealbhóir cupáin a shleamhnaíonn amach as an deais ar thaobh an phaisinéara, agus coimeádann an tosaithe tosaigh 70 lítear. Níl mórán eile ar féidir leat cram isteach ann, cé gur dócha gur féidir leat rudaí tanaí a shleamhnú taobh thiar de chúl na suíochán tosaigh. Imreoidh tú gailf leat féin.

Cábán níos compordaí atá ann ná an Aventador, le níos mó spás cloiginn agus gualainn agus suíomh foriomlán níos fearr don tiománaí agus don phaisinéir.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Mar is gnáth, níl luach ar airgead ar cheann de do phríomhthosaíochtaí má tá tú ag lorg carr spóirt ardleibhéil le gnéithe caighdeánacha. Níl ach ceathrar cainteoirí ag an steirió, ach i ndáiríre, cé atá chun éisteacht le Kyle nuair is féidir leat cluasa Huracan a bhaint amach?

Chomh maith leis sin gheobhaidh tú rialú aeráide dé-chrios, glasáil lárnach iargúlta (níonn na snaidhmeanna sruthlaithe amach go tarraingteach agus tú ag druidim chugat), ceannsoilse stiúir, soilse reatha an lae agus taillights, braisle uirlisí digiteacha (an-fhionnuar), suíocháin chumhachta, sat nav, leathair Baile Átha Troim agus ardaitheoir hiodrálach chun cuidiú leis an scoilteoir tosaigh a choinneáil os cionn na colbhaí.

Is léir go bhfuil an steirió MMI Audi, rud is maith, ach amháin go bhfuil sé crammed go léir isteach sa deais gan scáileán ar leith.

Ar ndóigh, tá an liosta roghanna fada. Bhí lámh discréideach ar ár gcarr, le rothaí cóimhiotal Giamo dubh 20-orlach ($ 9110), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara cúil ($ 5700 - ahem), calipers coscáin péinteáilte dubh ($ 1800) agus lógónna Lamborghini agus luach líne $2400. Stitch an-deas, ar ndóigh.

Tagann na lámha a fheisteas ar shruth go haoibhinn agus tú ag druidim linn. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Is féidir leat dul ar mire más mian leat, ag caitheamh suas le $20,000 ar dathanna péinte Neamhlonrach, $10,000 ar shuíocháin buicéad, is féidir páirteanna snáithíní carbóin a shuiteáil, agus ansin ar ndóigh is féidir leat rudaí a ordú do do bhlas pearsanta ar fiú níos mó airgid. Má tá tú sásta sliogáil amach do charr atá go maith ó thuaidh de $400,000, tá cúpla míle eile ag smaoineamh mé.

I dtéarmaí luacha, tá an Spyder ceart dá deighleog, ag thart ar an bpraghas céanna leis an Ferrari California admhaigh nach bhfuil chomh dírithe agus beagán níos costasaí ná an raon R8 Spyder nach bhfuil chomh cumhachtach.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10


Mar a thugann an t-ainm le fios, tá an 580-2 30 horsepower níos lú ná an 610-4. Inár bplé, ciallaíonn sé sin inneall V5.2 10-lítear de chuid Automobili Lamborghini a asú go nádúrtha (tá, cosúil le go leor codanna a roinntear leis an Audi R8) ag forbairt 426kW/540Nm. Tháinig laghdú 23 kW agus 20 Nm ar na figiúirí seo ar ghluaisteán tiomána uile-roth.

Tá go leor tionchair Trodaire. (Creidmheas íomhá: Rhys Vanderside)

Is é an figiúr oifigiúil 0-100 km/u ná 3.6 soicind, cé nach dócha go mbeidh sé chomh mall sin (!), feabhsaítear líon Lambo go rialta ag foilseacháin eile gan mórán iarrachta.

Seoltar cumhacht chuig na rothaí cúil trí tharchur dé-bearta ard-uasghrádaithe ón máthairchuideachta Audi.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Is é an rud iontach faoin gcarr seo ná, in ainneoin go ndéantar é a bhualadh go rialta, nach bhfuil a ídiú breosla ach beagán níos measa ná SUV mór Toyota. Agus tú ag tiomáint, beidh sé sip breosla, agus casadh as na sorcóirí a chabhraíonn chun quench do tart níos mó. Maítear gur 11.9L/100km an figiúr timthrialla comhcheangailte a bheith réasúnta (agus beagnach indéanta). Fuair ​​​​mé an ríomh 15.2 l / 100 km agus níor spáráil an barra, Nosirrebob. Agus níl aon rud i gcomparáid le tomhaltas uafásach, voracious an Aventador V12.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Is rud iontach é an Huracan V10. Rásaí sé i dtreo na líne dearg mar dheamhan agus déanann sé an lá ar fad gach lá. Mothaíonn sé go hiomlán dobhriste agus aistríonn sé a chumhacht le lúcháir agus le fuinneamh go dtéann sé isteach ar do chraiceann.

Agus an díon múchta agus mód an spóirt ar an lasc Anime, tá an meascán de iontógáil agus torann sceite an-andúile. Is meaisín amharclainne é, na pops, an tormáin, agus an squeal miotalach faoin bhfórsa, iad go léir le chéile ag séideadh an ngréasán dhá uair chomh tapa. Tá a fhuaim siansach, agus má bhrúnn tú an luamhán giair athraíonn nótaí láithreach. Tá sé breathtaking.

Is é an t-athrú go dtí tiomáint rotha cúil an chuid is mó de dhraíocht an ghluaisteáin áirithe seo. Ní hamháin go ndearna na hinnealtóirí dearmad boltáil a dhéanamh ar an seafta tiomána agus ar an roth tosaigh, ach athdhearadh an stiúrtha chun na hathruithe a chúiteamh agus chun mothú agus freagrúlacht a fheabhsú. D'oibrigh sé.

Sa chás go bhfuil an tiomáint ceithre roth seans maith go understeer measartha, tá os comhair an Fleasc beagán níos mó curtha. Féadfaidh an Spyder a bheith níos troime ná an coupe, ach mothaíonn an carr cúil-thiomáint beagán níos nimble, le hathruithe treo lightning-tapa agus foirceann cúil níos beoga. Tá sé níos caolchúisí ná -4 agus níl an chuma air i bhfad níos moille.

Tá an díon déanta as fabraic agus fillteann sé i 15 soicind. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Nóta amháin faoin bhfostú -4: Ní dhéanann sé mórán difríochta. Beidh an Idirlíon insint duit go bhfuil sé "underturns cosúil le muc." Tá an t-idirlíon mícheart go hiomlán, ach bhí a fhios agat cheana féin; Is breá leis an Idirlíon físeáin cat. Ní chuireann aon duine an milleán ar Ferrari California as an leas céanna, ach tá beagán béime aige freisin mar chaighdeán (murab ionann agus an HS) - tá sé d'aon ghnó, níos sábháilte agus níos compordaí. Mar sin féin, ní muc é.

Ar aon nós. Ar an seó.

Chun an costas a choinneáil síos, tagann an 580-2 freisin le coscáin chruach, le ceirmeach carbóin daor mar rogha. Ar an mbóthar, ní thabharfaidh tú faoi deara mórán difríochta seachas braite cos beagán difriúil. Is dócha go bhfágann sé seo gur carr cine nach bhfuil chomh héifeachtach an Huracan, ach is é fírinne an scéil nach bhfuil mórán úinéirí ann, go háirithe ceannaitheoirí Spyder.

Teagmháil an-deas amháin is ea na litreacha Huracan Spyder eitseáilte isteach san iarnród windshield. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

An chuid is mó den am a chaith mé i mód spóirt - is ann a gheobhaidh tú an sásamh is mó, nuair a bhíonn an leictreonaic níos suaimhneas faoi iompar an chairr. Tá an throttle leictreach deas agus snappy, tá an stiúrtha beagán hefty, agus an tarchur dé-bearradh seacht-luas (nó mar is maith liom a rá ag gach deis, doppio frizione). Is cinnte go bhfuil an Corsa tapa, ach tá i bhfad níos mó spéise ann an carr a fháil ceart agus amach as an gcúinne. Ná bíodh imní ort faoi mhodh Strada - tá sé ró-lom agus go hiomlán mítharraingteach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10


Tá ceithre málaí aeir ag an Huracan, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, agus dáileadh fórsa coscáin. Seasfaidh an fráma spáis snáithín carbóin agus alúmanam tromshaothair déine tuairteála.

Mar a bheifeá ag súil leis, níl aon rátáil sábháilteachta ANCAP ann, agus níl gaol fola R8 aige ach an oiread.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Tagann an Huracan le barántas míleáiste gan teorainn trí bliana. Ag cur san áireamh an míleáiste is gnách ar ghluaisteán den sórt sin, tá sé seo sách go leor. Ina theannta sin, tá trí bliana de chúnamh cois bóthair agus an rogha chun síneadh a chur leis an bharántas - $6900 ar feadh bliana agus $13,400 ar feadh dhá, rud is cosúil go ceart ag smaoineamh ar cad is féidir dul mícheart i bhfeithicil chomh casta sin.

Tá tréimhsí seirbhíse 15,000 km absurdly réasúnta, cé go bhfuil tú chun cuairt a thabhairt ar an déileálaí uair sa bhliain (go príomha ionas gur féidir leat a ordú do Lambo eile).

Diúltú

Ní fhéadfadh an tiomáint roth cúil Spyder a bheith níos mó spraoi dá mbeadh sé ag caitheamh wig goofy nó gur fhás scaird-inneall agus fenders.

Sea, tá sé níos troime agus níos moille ná an coupe, ach ní chailleann an Huracan mórán dá mothú as-barr, agus gheobhaidh tú gach spraoi agus aer úr ón Spyder. Ní bhíonn mórán tábhachta ag baint leis an meáchan breise ar an mbóthar, agus cuireann an buntáiste breise a bhaineann le stiúradh tiomána rotha cúil níos freagraí agus cúinneáil níos géire fós rudaí amach.

Is é an V10 an ceann is déanaí dá leithéid, agus úsáideann Ferrari agus McLaren V8anna supercharged dá ngluaisteáin bheaga spóirt - i gcás McLaren, iad ar fad. Tá gach rud atá go maith faoi Lamborghini ag an Huracan Spyder: cuma ar mire, inneall dÚsachtach, amharclanna dizzying, agus gach droch-stuif a chaitear amach ag máthairchuideachta Audi. Ní chailleann an 580-2 aon chuid de spraoi an tsorcais, agus leis an díon as, tá an ceol níos airde fós chun do chluasa.

An mbeidh tú gan díon nó an mbeidh díon de dhíth ar do charranna spóirt?

Add a comment