Lamborghini Aventador S 2017 athbhreithniú

Is é Aventador S ó Lamborghini an nasc beo deiridh de na seancharranna. Stuif seomra leapa fiáin, glórach frithshóisialta ollmhór V12 a lasann lasracha, agus taibhiú a thaitneoidh fiú le tiománaí carr-charr thar a bheith sásta.

Tógann sé ar ais muid go dtí nuair a sucked supercars ach ní raibh sé cuma toisc go raibh siad cruthúnas go bhfuil an dá an t-airgead agus an foighne chun iad a fhás agus ansin a necks wring mar sin an t-aon bhealach a rinne sé ciall. Cé gur sárcharr nua-aimseartha é an Huracan, is moncaí carraige gan náire, gan stró, gan smál, a chroitheadh ​​​​cinn.

Lamborghini Aventador 2017: S
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	6.5L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	16.91l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	Gan fógraí le déanaí

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Mar is amhlaidh le haon shárcharr Iodálach, tá an cóimheas praghas-feidhmíochta i bhfad níos airde ná mar a bhíonn i ngnáthcharr laethúil. Tosaíonn an Aventador S “naked” ag $789,425 scanrúil agus is beag an iomaíocht dhíreach atá aige. Tá inneall lár-tosaigh ag an Ferrari F12, agus is carr go hiomlán difriúil é aon V12 eile cosúil le Rolls Royce nó monaróir nideoige sár-daor (tá, nideoige i gcomparáid le Lamborghini) cosúil le Pagani. Is pór an-annamh é seo, tá a fhios ag Lambo é, agus anseo táimid i sraothartaí ar specs ó $800,000.

Faigheann do ocht gcéad 20" roth tosaigh (sa phictiúr) agus 21" roth cúil. (Teideal íomhá: Rhys Wonderside)

Mar sin caithfidh tú dhá rud a choinneáil i gcuimhne agus luach ar airgead cairr ag an leibhéal seo á mheas. Ar an gcéad dul síos, níl aon fhíor-iomaitheoir ina fhoirm íon, agus má bhí, ansin ar an bpraghas céanna agus leis na tréithe céanna. Dála an scéil, ní leithscéal é seo, is míniú é seo.

Ar aon nós.

I gcás do ocht gcéad, gheobhaidh tú 20 roth tosaigh agus 21" roth cúil, rialú aeráide, rialú cúrsála, scáileán 7.0" (le tacaíocht ó leagan níos sine den Audi MMI), córas steirió quad-chainteoir le Bluetooth agus USB, clúdach carr, ceannsoilse dé-xeanón, coscáin charbóin ceirmeacha, suíocháin chumhachta, fuinneoga agus scátháin, Baile Átha Troim leathair, loingseoireacht satailíte, iontráil agus tús gan eochair, stiúradh ceithre roth, Baile Átha Troim leathair, braisle ionstraimí digiteacha, scátháin fillte cumhachta agus téite, gníomhach sciathán cúil agus fionraí gníomhach. .

Tá líon na roghanna amach ann, agus más mian leat é a dhéanamh mór, is féidir leat do chuid roghanna féin a ordú maidir le Baile Átha Troim, péinteáil agus rothaí. Ligean le rá, chomh fada agus a bhaineann leis an taobh istigh, bhí beagnach $29,000 ag ár ngluaisteán in Alcantara, roth stiúrtha agus buí. Cosnaíonn an córas teiliméadrachta, suíocháin téite, brandáil bhreise, ceamaraí tosaigh agus cúil (uh huh) $24,000 agus tá na ceamaraí beagnach leath an phraghais.

Leis na miontuairiscí ar fad, chosain an carr tástála a bhí orainn $910,825 soberingeach chun an bóthar.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá sé cosúil le fiafraí an bhfuil aon rud suimiúil faoi dhearadh Lamborghini an bhfuil an ghrian te.

Is féidir leat an t-inneall V12 a fheiceáil tríd an gclúdach gloine breise. (Teideal íomhá: Rhys Wonderside)

Cé go bhfuil cúpla géanna i gcoirnéil an idirlín a cheapann go bhfuil Audi scriosta ag stíliú Lamborghini, tá an Aventador cúthail faoi rud ar bith. Is carr iontach cuma é, agus más féidir liom a rá, níor cheart é a dhéanamh i ndubh mar tá go leor sonraí craiceáilte á gcailliúint agat.

Baineann an carr seo le taithí.

Féadfaidh sé breathnú gar don deic sna grianghraif, ach chomh híseal agus a d'fhéadfá smaoineamh, tá sé níos giorra. Is ar éigean a shroicheann líne an dín bun fuinneoga Mazda CX-5 - ní mór duit a bheith cliste sa charr seo toisc nach bhfuil daoine in ann tú a fheiceáil.

Tá sé go hiontach - stopann daoine agus pointe, rith fear amháin 200 méadar chun pictiúr a ghlacadh de i CBD Sydney. Dia duit má tá tú ag léamh.

Cosnaíonn an córas teiliméadrachta, suíocháin téite, brandáil bhreise, agus ceamaraí tosaigh agus cúil $24,000. (Teideal íomhá: Rhys Wonderside)

Tá sé i ndáiríre cramped taobh istigh. Is iontach an smaoineamh gur ar éigean is féidir le carr 4.8 méadar ar fhad (Hyundai Santa Fe 4.7 méadar) freastal ar bheirt atá níos airde ná sé throigh. D’fhág cloigeann mo ghrianghrafadóra sé scór rian ar an teideal. Cábán beag bídeach é seo. Cé nach bhfuil sé go dona, tá sé fiú sealbhóir cupán ar an bulkhead cúil taobh thiar de na suíocháin.

Tá an consól lárionad clúdaithe le lascthrealamh Audi-bhunaithe, agus tá sé níos fearr fós, fiú má tá sé ag tosú ag breathnú beagán d'aois (tá na giotán sin ón réamh-facelift B8 A4). Tá paddles cóimhiotal ceangailte leis an gcolún agus breathnaíonn agus mothaíonn siad iontach, cé go bhfuil an braisle ionstraimí digiteacha a athraíonn le modh tiomána iontach, fiú má tá an ceamara rearview uafásach.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Tá ceart go leor. Níl mórán spáis ann toisc nach bhfuil an V12 ach mór leis féin, glacann na gabhálais go léir a thacaíonn leis go leor den spás atá fágtha. Ag an am céanna, tá spás le haghaidh málaí boga ag an tosaigh le tosaithe tosaigh 180-lítear, spás do bheirt taobh istigh, sealbhóir cupáin agus bosca glove.

Agus na doirse ar oscailt don spéir, ní amach, cosúil le carr traidisiúnta. Ní dócha go gcuirfidh sé stop le ceannach duine ar bith atá cúramach má tá sé praiticiúil.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá Aventador S feistithe le hinneall V6.5 12-lítear ó Automobili Lamborghini. Tá a fhios agat gur V12 é mar tá plaic ar bharr an innill (a fheiceann tú tríd an gclúdach gloine roghnach) a deir amhlaidh agus a insíonn duit go háisiúil ordú lámhaigh na sorcóirí. Is teagmháil mhín é.

Is féidir leat ligean ort gur sárfhear é agus aistriú go mód Corsa (cine), ach is é Spórt an bealach chun dul más mian leat roinnt spraoi a bheith agat. (Teideal íomhá: Rhys Wonderside)

Forbraíonn an t-inneall ollphéist seo, atá i bhfolach go domhain i lár an ghluaisteáin, cumhacht dochreidte 544 kW (30 kW níos mó ná an Aventador caighdeánach) agus 690 Nm. Ciallaíonn a fhóir thirim go bhfuil an t-inneall suite níos ísle sa charr. Tá an giarbhosca slung trasna a chúl idir na rothaí cúil - tá an fionraí cúil pushrod iarbhír ar bharr agus trasna an ghiarbhosca - agus is cosúil go bhfuil sé úrnua.

Tugtar ISR (Independent Shift Rod) ar an ngiarbhosca agus tá seacht luas chun cinn aige agus gan ach bearradh amháin aige. Aistrítear cumhacht chuig an mbóthar trí na ceithre roth go léir, ach is léir gurb iad na rothaí cúil atá i gceist le sciar an leon.

Tá an t-am luasghéaraithe go 0 km/h mar an gcéanna le gnáthcharr, rud a insíonn duit go bhfuil 100 soicind thart chomh fada agus is féidir leat luasghéarú ar bhoinn bóthair nuair nach bhfuil ceithre mhótar leictreach agat le casmhóimint ag nialas réabhlóidí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Tá sé greannmhar, ach is é 16.9 l / 100 km an figiúr oifigiúil. Dhúbail mé gan iarracht. Díreach mar sin amháin. Má cheannaíonn tú an carr seo ag smaoineamh go mbeidh sé éadrom, tá tú as do mheabhair.

Ar ámharaí an tsaoil, rinne Lambo iarracht ar a laghad: téann an V12 ina thost nuair a bhuaileann tú solas tráchta, agus is fearr ar fad, éiríonn sé as an saol nuair a scaoileann tú an coscán amach.

Má tá am agat le spáráil, beidh gásailín gan luaidhe 90 lítear chun an umar a líonadh.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Níl rátáil sábháilteachta ANCAP ag an Aventador, ach tá an chassis carbóin feistithe freisin le ceithre mhálaí aeir, ABS, rialú cobhsaíochta agus rialú tarraingthe.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Gan choinne, gheobhaidh tú barántas trí bliana 100,000 km agus an rogha chun é a uasghrádú go ceithre bliana ($ 11,600!) nó cúig bliana ($ 22,200!) (!). Tar éis teacht chucu féin tar éis é seo a chur isteach, agus costas rud éigin ag dul amú san áireamh, is dócha go bhfuil airgead caite go maith.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá sé uafásach i mód Strada nó Sráide. Tá gach rud mall agus scaoilte, go háirithe an t-aistriú, atá ag lorg fearas, cosúil le madra ag lorg bata nár chaith tú, ach ina ionad sin i bhfolach taobh thiar de do dhroim. Níl an marcaíocht ar luas íseal ró-uafásach, ag sciorradh thar gach bump agus bump, agus gan ach beagán níos tarraingtí ná a bheith ag tarraingt ar aghaidh.

Is é an giarbhosca an rud is measa faoi. Tá stair na ngluaisteán bruscair le gluaisteáin a d'oibrigh taobh le leath-uathoibríoch aon-ghlutch: an Alfa Romeo 156, an BMW E60 M5, agus inniu tá an Citroen Cactus sáinnithe leis an tarchur crappy céanna.

Mar sin féin, cosúil leis an sean M5 sin, tá cleas ann chun an giarbhosca a oibriú duitse - ná taispeáin trócaire ar bith.

Athraigh an roghnóir go dtí an suíomh "Spóirt", éirí as an mhórbhealaigh nó an príomhbhealach agus téigh go dtí na sléibhte. Nó, níos fearr fós, rian rásaíochta glan. Aistríonn an Aventador ansin ó dealg sa chúl go dtí cruiser cath glórmhar, roaring go hiomlán as tiúin agus as tiúin. Baineann sé le taithí sa charr seo, ón nóiméad a fhéachann tú air go dtí an nóiméad a chuireann tú a chodladh é.

Ní gnáthcharr é seo, agus tá sé áiféiseach a cheapadh go gceapann Lamborghini amhlaidh.

Ar dtús, tá pointe iontrála soiléir leis na doirse dúr sin. Cé go bhfuil sé deacair dul isteach, má tá tú faoi shé throigh ar airde agus lúfar go leor, greamaigh do thóin isteach, coinnigh do cheann síos, agus tá tú istigh. Is féidir breathnú ar ais, ach tá na scátháin chúl-amharc ollmhór thar a bheith éifeachtach.

D'iarr duine éigin carr páirceáilte go míchúramach i láthair cúng? Fadhb ar bith, cuireann stiúrtha ceithre roth an carr lúfar áiféiseach mar gheall ar a fhad agus a leithead neamhghnách.

Mar atá bunaithe againn cheana féin, ní mórán spraoi é ar luasanna ísle, ag fanacht go dtí thart ar 70 km/u sula dtosaíonn rudaí ag déanamh ciall. Ní gnáthcharr é seo, agus tá sé áiféiseach a cheapadh go gceapann Lamborghini amhlaidh. Ní hamháin go bhfuil.

Níorbh é an sean-Aventador an ceann is cumasaí ar na meaisíní, ach rinne sé suas é lena mhíleatacht ghinearálta. Glacann an S nua an ionsaí sin agus méadaíonn sé é. Nuair a aistríonn tú an modh tiomána go "Spórt", go bunúsach tá tú ag scaoileadh ifreann. Is féidir leat ligean ort gur sárfhear é agus aistriú go mód Corsa (cine), ach is éard atá i gceist leis an gcarr a chothromú agus a thiomáint timpeall an rian ar an mbealach is éifeachtaí agus is féidir. Is é spóirt an bealach le dul más mian leat spraoi a bheith agat.

Is é Aventador an méid a bheidh tú le feiceáil, ach ní sula gcloiseann tú - ó dhá chód zip ar shiúl. Is iontach an rud é nuair a bhíonn cuid den chosán agat chugat féin. Téann an V12 siar go buile ar an gcrios dearg 8400rpm, agus tá coirt iontach agus splanc lasracha gorma ag gabháil leis an jerk upshift. Agus ní hé seo na chuimhneacháin is fearr.

Tar isteach cúinne, slam ar na coscáin charbóin-ceirmeacha ollmhór, agus spíonfaidh an sceite meascán de thuds, pops, agus crónán a chuirfidh aoibh gháire ar aghaidh fiú amháin an chuid is mó crua-fuair carr. Cuidíonn an córas stiúrtha ceithre roth mhaisiúil sin go dtéann sé isteach sna coirnéil le casadh simplí den chaol na láimhe. Níl sé ach iontach, andúile agus, i bhfírinne, faigheann sé faoin gcraiceann.

Diúltú

Ní hé an Aventador an carr is fearr is féidir airgead a cheannach, agus an fhírinne a insint, ní hé an Lamborghini is fearr é, rud atá beagán casta nuair a chuimhníonn tú gurb é an t-aon charr eile a dhéanann siad faoi láthair ná an V10 Huracan. Ach ní faoin amharclann an oiread sin atá sé, baineann sé le bheith i do shárcharr thar a bheith cumasach. 

Ní leantóir Lamborghini mé, ach is breá liom an Aventador go hiomlán. Is carr "toisc gur féidir linn" é, cosúil leis an Murcielago, Diablo agus Countach roimhe. Ach murab ionann agus na gluaisteáin sin, tá sé go hiomlán nua-aimseartha, agus leis na huasghráduithe a tugadh isteach sa S, tá sé níos tapúla, níos casta, agus thar a bheith suimiúil. 

Mar an ceann deireanach de speiceas atá i mbaol, tá gach rud ar cheart do Lamborghini a bheith ann: cuma iontach, praghas craiceáilte agus inneall a spreagann ní hamháin an tiománaí agus an paisinéir, ach gach duine a bhfuil croí buailte acu. Is é seo an carr is fuinniúla ar fad is féidir leat a cheannach, is cuma cé mhéad nialais ar an tseic.

Grianghraf le Rhys Vanderside

Ar mhaith leat do luaithreach a bheith scaipthe i Sant'Agata nó i Maranello, áit ar mhaith leat do chuid taisí a adhlacadh? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.